При анализе условий труда водителя путем статистических исследований выявлены следующие опасные и вредные факторы [48]:
- повышенная запыленность воздуха рабочей зоны водителя;
- повышенная (пониженная) температура воздуха рабочей зоны и оборудования кабин водителя;
- повышенный уровень вибрации и шума;
- повышенная (пониженная) влажность воздуха рабочей зоны;
- повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может пройти через тело человека;
- повышенный уровень электромагнитных излучений;
- недостаточная освещенность рабочей зоны;
- физические и психологические перегрузки водителя.
Согласно [45] подвижной состав должен иметь регулируемое отопление салона и кабины водителя. Лобовое стекло кабины должно обогреваться для предотвращения его запотевания. Оконные стекла должны быть снабжены резиновыми уплотнителями, не пропускающими воду и пыль вовнутрь салона. Стекла кабины водителя должны быть прозрачными и не искажать изображение. Лобовое стекло с внешней стороны оборудуется стеклоочистителями и зеркалами заднего вида, которые устанавливаются по бокам (слева и справа). Над этим же стеклом с внутренней стороны крепятся на шарнирах козырьковые светофильтры для защиты глаз водителя от прямых солнечных лучей. Стеклоперегородки между кабиной водителя и пассажирским салоном должно быть затемнено или иметь занавеску для предотвращения проникновения света из пассажирского салона в кабину.
Сиденье водителя должно быть регулируемым в горизонтальном и вертикальном положениях, иметь полумягкую подушку и спинку из водонепроницаемого материала. Педали управления должны иметь рифленую поверхность, не допускающую скольжение ноги.
Все элементу управления трамвайного вагона и троллейбуса должны быть размещены так, чтобы водитель мог пользоваться каждым из них отдельно, не изменяя существенно положения корпуса. Усилие на штурвале рулевого управления троллейбуса при повороте на скорости 5 км/час не должно превышать 6 кгс. Щиток управления со спидометром, амперметром, манометром и другими приборами должен иметь достаточное освещение во время движения.
Электрическое оборудование в кабине водителя должно быть заизолировано и расположено так, чтобы исключить случайное проникновение к токоведущим частям аппаратуры и ожог водителя электрической дугой при срабатывании автоматического выключателя. Панель с высоковольтными предохранителями должна быть расположена отдельно и иметь защитный изоляционный кожух. На лицевой стороне этого кожуха должна быть надпись: «Осторожно! Высокое напряжение!». Замену перегоревших предохранителей разрешается производить только при опущенном токоприемнике. Запрещается устанавливать самодельные предохранители или типовые с завышенной силой тока.
Для предотвращения влияния на водителя электромагнитных излучений силовой тирристорный блок располагается под кузовом и помещен в специальные защитные кожухи, на лицевой стороне которых должны быть надписи: «При поднятом токоприемнике не открывать!», «Осторожно! Высокое напряжение!» или «Опасно! 600 В».
Подвижной состав (трамвай, троллейбус) на линию выпускается только в исправленном состоянии. В книге (журнале) ПС обязательно должна быть подпись мастера (или лица его заменяющего) о технической готовности вагона. Каждая машина при выходе из депо на линию должна быть принята водителем в соответствии с должностными инструкциями. Приступая к приемке, водитель обязан убедиться, что под трамвайным вагоном (троллейбусом) около него нет людей, окриком предупредить о приемке ПС и подъеме токоприемника. Затем водитель может выезжать со скоростью не превышающую 5 км/ч.
Документом на право выхода ПС из депо и движения его по маршруту является путевой лист, подписанный диспетчером по выпуску и представителем ОТК, подтверждающим техническую исправность ПС и годность его к эксплуатации. Основанием для подписи путевого листа является соответствующая запись технической готовности в поездном журнале.
Водитель при выезде из депо или принятии ПС у сменщика на линии обязан проверить записи в журнале ПС, а затем убедиться в исправности тормозов и работе основных аппаратов электрических цепей вагона [42], в отсутствии постороннего шума при движении на маневровой позиции контроллера водителя. При обнаружении каких-либо неисправностей, влияющих на безопасность пассажироперевозки, водитель должен сообщить об этом диспетчеру или линейному персоналу службы движения и действовать по их указаниям.
Не реже одного раза в три года водитель должен пройти медицинское освидетельствование и проверку знаний ПТЭ, «материальной части» трамвайного вагона и троллейбуса, ПДД и правил техники безопасности (ПТБ). Водитель обязан пройти медосмотр независимо от времени его последнего прохождения при возвращении из кредитного отпуска (для женщин), а так же, в отдельных случаях, по требованию администрации предприятия для определения возможности его работы в качестве водителя. Перед поступлением на работу водитель обязан пройти инструктаж по технике безопасности и совершить опытно-показательную поездку. Приступая к работе, водитель должен иметь при себе удостоверение на право управления ПС, выданное Госавтоинспекцией, и книжку водителя трамвая и троллейбуса, выданную трамвайно-троллейбусным управлением, а также путевой лист. Без указанных документов водитель к управлению транспортным средством не допускается.
Водитель должен хорошо знать все маршруты, обслуживаемым данным депо, профиль пути, опасные места и особенности работы на этих маршрутах.
9.3.1 Инструкция по технике безопасности для водителя при работе на линии.
При обходе подвижной состав предварительно необходимо надежно затормозить стояночным тормозом.
Заменяя высоковольтные предохранители или открывая кожухи контроллера, электронного блока у и других электрических аппаратов, необходимо предварительно опустить токоприемник, а разъединитель поставить в положение «выключено».
Если необходимо подняться на крышу трамвая или троллейбуса, токоприемник нужно предварительно опустить и надежно закрепить. В дождливое время работать на крыше можно только в диэлектрических перчатках. Запрещается подниматься на крышу под спецчастями контактной сети. Если опустить токоприемник по какой-либо причине не возможно, то при нахождении на крыше вагона запрещается прикасаться: одновременно к токоприемнику и заземленным частям кузова; к рожкам грозоразрядника (радиореактора); к контактным проводам. Запрещается заменять или наращивать веревку токоприемника проволокой или другими токопроводящими материалами. При грозе необходимо включить не менее двух групп освещения.
Если необходимо оставить кабину хотя бы на самое короткое время, водитель обязан взять с собой съемную рукоятку выключателя управления. Пред этим следует затормозить трамвайный вагон (троллейбус) стояночным тормозом, выключить автоматические выключатели и выключатели управления и следить за движущимся транспортом, с тем чтобы не быть задетым им при производстве каких-либо работ на ПС. Водитель должен стоять лицом к встречному транспорту. Оставлять поезд на подъемах и спусках превышающих 30% запрещается. Если необходима длительная остановка на перегоне, следует трамвайный вагон (троллейбус) затормозить стояночным тормозом, а при плохой видимости или в ночное время при неосвещенном поезде немедленно его оградить. Знаки ограждения поезда выставляют в соответствии с требованиями ПТЭ.
Водитель может начинать движение с остановочного пункта только в том случае, если путь свободен, посадка и высадка пассажиров закончена и двери закрыты (сигнальные лампы на пульте управления погасли). Подавать трамвай задним ходом водитель должен под руководством линейного работника, лично убедившись в обеспечении безопасности.
Продавать проездные билеты пассажирам разрешается только при полной остановке ПС.
Водителю категорически запрещается управлять вагоном в состоянии алкогольного опьянения или под воздействием наркотических средств; оставлять управление при опасности возникновения ДТП; управлять ПС в болезненном или утомленном состоянии, если это может поставить под угрозу безопасность движения; во время движения отвлекаться от управления ПС (принимать пищу, разговаривать, пользоваться радиоприемником); провозить в кабине посторонних лиц; начинать движение и вести трамвай или троллейбус с открытыми дверями.
Водитель обязан соблюдать скорость движения и дистанцию, предусмотренную ПДД и ПТЭ.
9.3.2 Комплектация ПС средствами безопасности.
Подготовленный к выпуску на линию ПС должен быть экипирован [44]:
- углекислым или порошковым огнетушителем или ящиком с песком;
- лобовым и задним маршрутными указателями, а также боковым трафаретом;
- громкоговорящей установкой;
- знаком аварийной остановки; Водитель должен иметь:
- съемную рукоятку выключателя управления;
- комплект необходимых инструментов;
- комплект плавких предохранителей;
- диэлектрические перчатки;
- комбинированные рукавицы;
- оранжевый сигнальный жилет;
- путевой лист;
- расписание движения;
- поездной журнал.
9.4. Обеспечение пожарной безопасности
Городской электрический транспорт относится к категории с повышенной пожароопасностью. Пожар в трамвайном вагоне или троллейбусе может возникнуть по следующим причинам: замена предохранителя или проведение какого-либо ремонта при поднятом токоприемнике; применение предохранителей, по номинальному току не соответствующих данной цепи, а также «жучков»; поднятие токоприемника включенных высоковольтных выключателях, рубильниках и автоматических выключателях. Пожар может возникнуть и в том случае, если повреждена изоляция электропроводов, а также в случае попадания на электрическую аппаратуру посторонних металлических предметов. Нельзя продолжать работу, если в вагоне чувствуется запах гари или дыма, не выяснена причина этого и не устранена неисправность.