Разработка ресурсосберегающих технологий и режимов на городском электрическом транспорте (стр. 26 из 29)
Тем не менее, новая модель хозяйствования скоро будет задействована и тогда появится проблема рационального использования ресурсов, в частности, энергетических.
Экономически целесообразно для горэлектротранспорта применение ресурсосберегающих технологи и режимов. Рассмотренные в дипломном проекте технологии и режимы позволяют получить экономический эффект, при их внедрении.
При внедрении децентрализованного электроснабжения получаем двойную выгоду. Снабжаем электроэнергией и теплом.
При работе дизель-генераторов количество тепловой энергии практически равно количеству электрической энергии, поэтому количество выработанного тепла в виде горячей воды с температурой 80....90°С и расходом 170 м3/ч (одним дизель-генератором) составит аналогично 109822 ´ 106 ккал, что покрывает годовую потребность ХКП «Горэлектротранс» в тепле. В расчете принимаем значение 99244,8 Гкал.
Это и будет экономией.
Цена 1 кВт-ч, произведенного на дизель-генераторах, работающих на природном газе, стоимостью за 1000 м3 - 0,144 грн., и расходующими 450м3/ч. каждым, будет равна:
где: Цприр. газа — цена 1 м3 природного газа = 0,144 грн.;
QH — низшая теплоотводность 1 м3 природного газа, равная 8000 ккал;
оав — КПД дизеля, равное 0,36;
оген — КПД генератора, равное 0,96;
С учетом затрат на обслуживание, стоимость 1 кВт-ч электроэнергии, произведенного на дизель-генераторах (ДГ) принимаем 5000 грн., тогда годовая стоимость всей произведенной на ДГ электроэнергии составит;
Цдг = Waз ∙ Ц кВт-ч = 127,7 ∙ 106 ∙ 0,5 = 638,5 ∙ 105 грн.
В случае потребления этой электроэнергии ХКП «Горэлектротранс» от Государственной энергетической компании по цене за 1 кВт-ч 0,7405 грн., ее бы стоимость составила:
Добщ = Wгод ∙ ЦкВт-ч = 127,7 ∙ 106 ∙ 0,7405 грн. = 638,5 ∙ 105 грн.
Экономия средств составит:
Ээл = (945,5-638,5) ∙ 105 = 307 ∙ 105 грн.
Годовое потребление тепла ХКП «Горэлектротранс» составляет 99244,8 Гкал, при цене за 1 Гкал отпускаемого ГЭК и равной 8,296 ∙ 105 грн.
Стоимость тепла за год составляла бы 99244,8 - 8,296 ∙ 105 = 829,6 ∙ 105 грн.
Так как это тепло производится попутно с электроэнергией дизель-генераторами, то это и будет экономией.
Для производства этого тепла потребовалось бы:
Общая экономия по электроэнергии и тепла составит:
Э = Ээл + Этеп = 307 ∙ 106 грн. + 832,3 ∙ 105 грн. = 1130,3 ∙ 105 грн.
Стоимость 24 дизель-генераторов составит (при цене 2,6 млн грн. за 1 ДГ):
ЦДГ1 = 24 ∙ 26 = 6,24 млн. грн.
С учетом установки, монтажа по данным дизельного производства, стоимость будет порядка 8,7 млн. грн.
С учетом затрат на НИОКР это будет:
ЦДГ = ЦДГ1 + Цниокр = (870 + 964,0948) ∙ 105 грн.
Срок окупаемости составит:
.Данные срока окупаемости свидетельствуют о технической целесообразности и высокой экономической эффективности автономной системы децентрализованного энергоснабжения городского электрического транспорта.
При определении срока окупаемости были учтены затраты на электроэнергию и тепло.
Срок окупаемости капитальных затрат по Салтовскому трамвайному депо:
Т = Зс / Сс= (27722000 / 49211873) ´ 12 = 6,76 (месяцев).
9.2) Троллейбусное депо № 2:
Сэл. трл, 2 = Сэл. рез. + С эл= 438993 + 1980207 = 2419200 /грн/год/;
Ст, трл. 2 = Ст, рез + Ст = 1093256 + 217045 = 1310301 /грн/год/.
Суммарная стоимость годовой выработки электроэнергии и тепла:
Стрл. 2 = 2419200 + 1310301 = 3729501 /грн/год/.
То же - за вычетом годовой стоимости затраченного природного газа:
оСтрл. 2 = 3729501 - 448200 = 3281301 /грн/год/.
Срок окупаемости капитальных затрат по троллейбусному депо № 2:
Ттрл. 2 = Зтрл.2 / Стрл. 2 = (1848200 / 3281301) ´ 12 = 6,76 (месяцев).
9.2) Троллейбусное депо № 3:
Сэл. трл. 3 = Сэл. рез+ С эл = 480982 + 1938218 = 2419200 /грн/год/;
Ст.трл. 3 = Ст. рез. + Ст = 2419200 + 1310301 = 3729501 /грн/год/.
Суммарная стоимость годовой выработки электроэнергии и тепла:
Стрл. 3 = 2419200 + 1310301 = 3729501 /грн/год/.
То же - за вычетом годовой стоимости затраченного природного газа:
Стрл. 3 = 3729501 - 448200 = 3281301 /грн/год/.
Срок окупаемости капитальных затрат по троллейбусному депо № 3:
Ттрл. 3 = Зтрл. 3 / Стрл. 3 = (1848200 / 3281301) ´ 12 = 6,76 (месяцев).
10) Суммарная стоимость годовой выработки электроэнергии по Салтовскому трамвайному депо и троллейбусным депо № 2, 3:
Ссм = 4921803 + 3281301 = 11484475 /грн/год/,
Сроки окупаемости капитальных затрат для всех объектов равны 6,76 месяцев.
Производимые мероприятия такие, как упорядочения маршрутной системы позволит экономить:
Э = (2437108 + 1704810) – (2215553 + 1549827) = 376538 грн.
Таким образом, за счет упорядочения маршрутной системы, в частности, увеличения средней длины перегона, экономия средств на электроэнергию будет представлять 376538 грн., или
Применение вагонов повышенной вместимости позволяет экономить электроэнергию благодаря иному, чем у обычного подвижного состава, соотношении между весом тары и полезной (весом пассажирской массы) затраты энергии на 1 вагоно-километр подвижного состава повышенной вместительности представляет 1,25 от обычного. Следовательно, затраты энергии на подвижной состав повышенной вместительности будет представлять
194478 82 1,25 = 19933995 кВт год.
Общие затраты энергии на транспортную работу трамвая:
40062468 + 19933995 = 59996463 кВт год.
Экономия электроэнергии за счет рационализации соотношения между количествами обычного подвижного состава и вагонов повышенной вместимости будет представлять:
Э = 63983349-59996463 = 3986886 кВт год, или в денежном эквиваленте 330912 грн.
Поскольку в данной работе рассматриваются лишь вопросы экономии электроэнергии, экономия эксплуатационных затрат при уменьшении количества вагонов в движении не учитываем.
Таким образом, рационализация состава парка трамвайных вагонов может дать экономию
Подсчитаем срок окупаемости по формуле:
,в которой определим затраты при новом распределении парка трамваев:
К2 = 82 ∙ 300000 = 24600000 грн.
Стоимость существующего подвижного состава представляет
К1 = 32900000 грн.
Стоимость подвижного состава обычной вместительности, которая остается в эксплуатации, представляет
К2 = 20600000 грн.
Экономия расхода энергии, как показано выше, достигает 330912 грн. Экономия на заработной плате водителей при уменьшении их численности соразмерно уменьшению ежесуточного выпуска представляет 2231600 грн.
Таким образом, величина эксплуатационной экономии C1 – C2 известна:
Таким образом, как показано выше, экономически выгодно применять рассмотренные выше решения.
9.1. Задачи раздела в области охраны труда
Согласно [39, 42, 44] подвижной состав ГЭТ должен обеспечивать безопасность передвижения, посадки и высадки пассажиров, необходимый уровень комфорта поездки, который в свою очередь определяется планировкой вагона и оборудования (сиденья, поручни), наличием освещения, отопления и вентиляции.
Анализ транспортных происшествий и несчастных случаев показал, что основными причинами дорожно-транспортных происшествий (ДТП) являются нарушения водителем ПС правил технической эксплуатации (ПТЭ), должностных инструкций и правил дорожного движения (ПДД). Эти причины возникают, как правило, при несоблюдении интервалов (графика) движения и превышении установленной на данном перегоне скорости сообщения. Наезды на пешеходов часто вызваны недисциплинированностью участников дорожного движения, а в первую очередь недостаточной предусмотрительностью и осторожностью водителя. В связи с этим необходимо разработать организационно-технические мероприятия по обеспечению безопасности работы ПС ГЭТ на линии. Таким образом, задача данного раздела - разработка комплекса мероприятий по обеспечению здоровых и безопасных условий труда водителя трамвая и троллейбуса.
В настоящее время около 57% городских пассажироперевозок выполняет городской электротранспорт. Столь значительный объем работы, а также организация скоростного трамвайного движения, дальнейший рост городов, появление ПС новых типов, в котором использованы современные бесконтактные аппараты и машины (экономичные и надежные, но достаточно сложные по конструкции), предъявляют высокие требования к квалификации водителя. Водитель - самая ответственная профессия на транспорте, которая относится к категории с повышенной опасностью. От его квалификации, знания им оборудования, от отношения к своим обязанностям зависит безопасность пассажиров, безопасность движения, сохранность подвижного состава.