Разработка ресурсосберегающих технологий и режимов на городском электрическом транспорте (стр. 25 из 29)
Известно, количество подвижного состава на линии определяется необходимым для данного пассажиропотока интервалом и эксплуатационной скоростью:
,где Lт— длина маршрута;
Уэт— эксплуатационная скорость на маршруте;
tm— интервал.
В свою очередь эксплуатационная скорость зависит от длины маршрута, средней скорости на перегонах, времени стоянок на остановках, светофорах, а также времени простоя на конечных пунктах:
,где tx—время хода на перегоне;
tОП— время пребывания на остановочном пункте;
tсв—время остановки на светофоре;
t0— время простоя на конечном пункте.
Общее время пребывания на остановках можно принять, исходя из средней продолжительности 30 секунд и количества остановок на маршруте КР :
,включая время подхода и отхода.
Время стоянок на светофорах определяется по вероятности попадания подвижной единицы на красный свет:
,где tKP— продолжительность красной фазы;
tm— продолжительность желтой фазы;
ТЦ— цикл светофора.
Потеря времени на светофоре, включая время торможения, стоянки и разгона, оценивается в 15 секунд. Таким образом
В среднем можно принять РКР = 0,5, тогда при наличии на маршруте К светофоров имеем:
Время простоя по расписаниям обычно принимается равным 2t0 = 5 мин.
Подытоживая сказанное, можно записать, что
.Время движения ΣtX, определяется длиной маршрута и средней скоростью транспортного потока, что в городских условиях может быть принятый равным 30 км/часов. Окончательно имеем:
Общее количество остановок на этом маршруте равно 31, то есть средняя длина перегона равна:
(с учетом двух конечных станций).
Проанализируем затраты времени пассажиров при такой организации движения. Общее время пользования транспортом складывается с времени 2tnepна пеший подход, времени ожидания tomи времени движения в транспорте tТР.
Время tnepсодержит в себе время от дома к трассе транспорта и время движения вдоль трассы к самой близкой остановке:
.Поперечное расстояние рекомендуется брать равным 0,25 Lm, продольное расстояние Lnpoд= 0,25Lm. Поскольку расстояние Lmмежду линиями транспорта неизвестная, можно принять время поперечного пешего подхода равным 10 мин. Тогда при скорости пешехода V = 4 км/год
Время ожидания равно половине маршрутного интервала:
При средней длине поездки 0,25Lм = 4,1 км количество остановок равно:
,что потребует времени 0,5 ∙ 8 = 4 мин. Количество светофоров будет равно:
,что потребует времени 7 0,125 = 0,8 мин.
В конце концов, время движения из средней скоростью 30 км/время составит:
Таким образом, суммарные затраты времени пассажира составят:
Т = 12 + 1 + 4 + 0,8 + 8,2 = 26 минут.
Если уменьшить количество светофоров и остановок хотя бы на одна туда и одна обратно, средняя длина перегона увеличивается ненамного:
,и время первого передвижения практически не возрастет.
Потери времени на остановках также ненамного уменьшится:
; 
; 
Суммарная потеря времени при этом составляет: Т = 12 + 1 + 3,9 + 0,7 + 8,2 = 25,8
Таким образом, имеем незначительную экономию времени пассажиров. Тем не менее, на количество подвижного состава на линии это изменение сильно влияет:
Следовательно, увеличение средней длины перегона на маршруте № 4 всего на 6,4% позволяет выполнить запланированные перевозки при уменьшении выпуска на единицу [6].
В целом, по предприятию резерв выпуска подвижного состава составляет 5 %, что, учитывая масштаб эксплуатационных затрат, позволяет прогнозировать экономический эффект в размере:
Э = 0,05 ∙ 37900300 = 1895000 грн.
7. РАЦИОНАЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ФИНАНСОВЫХ РЕСУРСОВ
Определение и суть финансов предприятия.
Финансовый результат хозяйственной деятельности предприятия городского электрического транспорта определяется разностью его доходов и расходов. В большинстве случаев этот результат отрицателен, расходы значительно превышают доходы и, таким образом предприятия городского электрического транспорта и вся отрасль в целом является убыточными.
Как правило, убыточность предприятия из года в год увеличивается, из-за непропорциональности роста доходов и расходов.
Финансы предприятий, являясь основой и источником представляют собой денежные отношения, связанные с замкнутым циклом обращения средств в планомерном процессе их образования, распределения и использования.
Основная задача финансовой работы - обеспечения предприятия денежными средствами, необходимыми для бесперебойного выполнения производственно - эксплуатационной программы, планов капитального строительства и капитального ремонта, установленных финансовым планом платежных и других обязательств.
Лишь при условии полного и своевременного выполнения этой задачи предприятие сможет вовремя выплачивать заработную плату, рассчитываться за материалы, услуги, электроэнергию, бюджетные платежи.
Оборот денежных средств на предприятиях городского транспорта осуществляется путем базисных расчетов во взаимоотношениях с бюджетным и другими предприятиями и организациями, а также с помощью наличных денег во взаимоотношениях с потребителями и работниками предприятия, получающими заработную плату и другие выплаты.
Финансовые ресурсы предприятия - это денежные доходы, накопления, поступления находящиеся в распоряжении предприятия и предназначены для выполнения финансовых обязательств, перед различными организациями и своим коллективом.
Финансовые ресурсы предприятия горэлектротранспорта включают в себя и формируются за счет:
- уставного фонда предприятия
- доходов от перевозки плановых пассажиров
Бюджетные средства:
- компенсации за перевозку льготного контингента пассажиров
- компенсации от разности между расчетными тарифом предприятия и средним фактическим тарифом за перевозку одного платного пассажира
- доходы от прочей деятельности предприятия (различные услуги населению, реклама), аренда помещений и т.д.
- долгосрочные банковские кредиты.
Финансовая работа на городском электрическом транспорте предусматривает решение следующих задач:
- изыскание и использование ресурсов, снижение запланированных убытков
- совершенствование методов сбора выручки, обеспечивающих его полноту и сохранность денежных сумм
- расширение реализации проездных билетов
- обеспечение финансовыми ресурсами хозяйственной деятельности предприятия и контроль за их правильным использованием
- выполнение обязательств, предусмотренных финансовым планом и организация расчетов
- финансовое планирование, контроль, анализ, учет и отчетность. Всю деятельность предприятия определяет производственно-финансовый план предприятия, который отражает плановые показатели деятельности предприятия.
Основные производственные показатели предприятия:
- выпуск подвижного состава, пробег, регулярность, перевозка пассажиров, продолжительность работы, коэффициент использования.
Основные финансовые показатели в денежном выражении.
Финансовые ресурсы (доходы от всех видов деятельности). Расходы предприятия по статьям (электроэнергия, материалы, запчасти, заработная плата, расчеты и т.д.) и результаты финансовой деятельности - убытки предприятия.
Производственно - финансовый план является исходным и основным элементом для работы предприятия горэлектротранспорта.
Существующая система хозяйствования предприятий городского электротранспорта основана на принципе расхода, то есть главным смыслом деятельности руководства является потребление запланированных под заданные показатели ресурсов, Эта система вступила в противоречие с экономической реформой, которая отразилась на резком падении объемов перевозок, ухудшении технического состояния основных фондов, росте задолженности.