Разработка ресурсосберегающих технологий и режимов на городском электрическом транспорте (стр. 17 из 29)
Таблица 4.7
| Q |  |  |  |  |
| 1 | 0,17746 | 2,17603 | 0,57070 | 1,18562 |
| 2 | 5,58870 | 0,03604 | -0,41217 | -0,48868 |
| 3 | 2,58617 | 6,68694 | 3,81917 | 4,52809 |
| 4 | 10,21274 | 5,21686 | 6,70351 | 7,94784 |
| 5 | 16,09830 | 6,68694 | 9,52863 | 11,29736 |
| 6 | 2,02794 | 0,32706 | -0,74794 | -0,88677 |
| 7 | 0,66143 | 2,62115 | 1,20924 | 1,43370 |
| 8 | 3,07395 | 1,61880 | 2,04867 | 2,42895 |
| 9 | 14,12905 | 11,03377 | 11,46688 | 13,59539 |
| 10 | 0,00769 | 0,12934 | -0,02997 | 0,03553 |
| 11 | 8,69559 | 15,59483 | 10,69465 | 12,67982 |
| 12 | 0,54387 | 1,60085 | 0,85694 | 1,01600 |
Продолжение таблицы 4.7
 |  |  |  |  |
| 145,2137 | -154,0129 | -495,2959 | -466,9983 | -466,9983 |
| 588,7114 | 509,4358 | -37,5718 | -43,4185 | -43,4185 |
| -20,4781 | -40,3475 | -59,5838 | -30,2415 | -30,2415 |
| 1687,1752 | 1685,9505 | 1106,6372 | 1107,4410 | 1107,4410 |
| 4757,5534 | 4688,7052 | 2775,2689 | 2816,0093 | 2816,0093 |
| 1557,1178 | 1521,2380 | -561,0649 | -574,3982 | -574,3982 |
| 974,8205 | 985,7588 | 1802,1929 | 1782,1952 | 1782,1952 |
| 1941,4724 | -1951,0164 | -1300,2759 | -1293,9152 | -1293,9152 |
| 2800,4028 | -2805,2448 | -2276,6923 | -2272,7556 | -2272,7556 |
| 46,9852 | 46,9565 | -176,8116 | -176,9198 | -176,9198 |
| 1088,9277 | 1100,3643 | -1353,3309 | 1339,2651 | -1339,2651 |
| 84,5393 | 78,4376 | 123,5881 | 133,2022 | 133,2022 |
Продолжение таблицы 4.7
 |  |  |  |  |  |
| 62,701 | 59,119 | 15,935 | 59,373 | -13045,3 | -13835,8 |
| 21,784 | 25,173 | -42,834 | 36,559 | -4512,3 | -3904,7 |
| 0,295 | 0,150 | 61,693 | 105,606 | -488,9 | -963,3 |
| 130,560 | 130,655 | 40,793 | 31,013 | 6740,7 | 6735,8 |
| 640,604 | 650,01 | -44,458 | -30,476 | -13138,8 | -12948,6 |
| 535,307 | 547,932 | -29,739 | 12,700 | -22836,9 | -22310,7 |
| 689,162 | 681,515 | -9,414 | -19,935 | -13878,5 | -14033,2 |
| 580,882 | 578,040 | 63,702 | 49,157 | -40237,3 | -40435,1 |
| 261,273 | 260,821 | 136,785 | 128,535 | 27111,7 | -27158,6 |
| 134,425 | 134,508 | -0,0188 | 0,082 | -114,8 | -114,8 |
| 65,318 | 64,640 | -24,324 | -34,650 | 3046,4 | 3078,4 |
| 5,306 | 5,719 | -16,789 | -30,645 | -2610,2 | -2421,8 |
4.3. Распределение расхода электроэнергии по видам подвижного состава
На основании рассчитанных выше коэффициентов становится возможным распределить затраты энергии отдельно по трамваю и троллейбусу. Для этого воспользуемся данными приведенного пробега LТМq, LТБqсогласно с выражениями:
; 
Разность между суммой QTMq, QТБqи соответствующей действительности затратами Qq представляет погрешность, что нужно оценить.
Результаты расчетов приведенные в таблице
Таблица 4.8
| q |  |  |  |  |  |  |  |
| 1 | -18,2 | 2151,2 | 1860,5 | 1,0677 | 1,0560 | 6054,46 | 6214,31 |
| 2 | -15,5 | 2022,6 | 1779,4 | 1,0577 | 1,0477 | 5639,20 | 5896,71 |
| 3 | -10,8 | 2206,0 | 1950,4 | 1,0401 | 1,033 | 6048,20 | 6374,55 |
| 4 | 0,5 | 2279,3 | 1926,0 | 0,9981 | 0,9985 | 5996,82 | 6082,80 |
| 5 | 13,6 | 2317,0 | 1950,4 | 0,9494 | 0,9581 ∙ | 5798,57 | 5910,63 |
| 6 | 12,4 | 2197,5 | 1800,3 | 0,9538 | 0,9618 | 5525,00 | 5476,82 |
| 7 | 14,8 | 2169,3 | 1868,3 | 0,9449 | 0,9544 | 5403,20 | 5639,96 |
| 8 | 13,6 | 2050,8 | 1718,1 | 0,9494 | 0,9581 | 5132,37 | 5206,65 |
| 9 | 5,7 | 1958,2 | 1628,3 | 0,9788 | 0,9824 | 5052,38 | 5059,67 |
| 10 | 0,7 | 2135,8 | 1758,7 | 0,9974 | 0,9978 | 5615,33 | 5550,53 |
| 11 | 3,1 | 1995,6 | 1615,2 | 1,0115 | 1,0095 | 5320,90 | 5157,41 |
| 12 | 136,6 | 2097,7 | 1720,0 | 1,0506 | 1,0419 | 5809,33 | 5668,31 |
Проанализируем закономерность погрешности, то есть отклонений рассчитанных за моделью значений затрат энергии от соответствующей действительности. Прежде всего установим наличие или отсутствие зависимости от имеющих факторов — сезонного влияния или колебаний выпуска. Для этого по предыдущим данных заполним таблицу
Таблица 4.9
| Q |  |  |  |  |  |  |
| 1 | 13055,0 | 12268,77 | 786,23 | -7,3 | -5739,5 | 53,29 |
| 2 | 12144,3 | 11535,91 | 608,39 | -4,6 | -2798,6 | 21,16 |
| 3 | 13080,5 | 12422,75 | 657,75 | од | 65,7 | 0,01 |
| 4 | 11897,2 | 12079,62 | -182,42 | 11,4 | -2079,6 | 129,96 |
| 5 | 10796,1 | 11709,2 | -913,10 | 24,5 | -22371,0 | 600,25 |
| 6 | 10343,4 | 11001,82 | -658,42 | 23,3 | -15341,2 | 542,89 |
| 7 | 9773,1 | 11043,16 | -1270,06 | 25,7 | -32640,5 | 660,49 |
| 8 | 9630,0 | 10339,02 | -709 | 24,5 | -17370,5 | 600,25 |
| 9 | 9627,5 | 10112,05 | -484,55 | 16,6 | -8043,5 | 275,56 |
| 10 | 11297,8 | 11165,86 | 131,94 | 11,6 | 1530,5 | 134,56 |
| 11 | 11688,6 | 10478,31 | 1210,29 | 7,8 | — | — |
| 12 | 12359,0 | 11477,64 | 881,36 | -2,7 | 2379,7 | 7,29 |
Как видно из первых трех столбцов таблицы, погрешность достигает больших значений. Поскольку модель базировалась на всех, без исключения, данных за 12 месяцев, коэффициенты модели были подсчитанные без надлежащей критики восходящих данных и без установления соответствия начисленных затрат энергии соответствующей действительности значением.
Обращает на себя внимание показатель затрат энергии за ноябрь месяц, который существенным образом выпадает с общей картины. Это выпадения и повлекло к уменьшению удельных затрат aТМ, аТБ, и, соответственно, внесло погрешности RТМ, RТБ. Бесспорно, здесь имеет место так называемое «регулирование» затрат энергии, когда с внимания внутренние регламенты организация предоставляющая электроэнергию прибавляет или уменьшает данные затрат крупных потребителей.
Для установления соответствующей действительности затрат, которые бы отвечали транспортной работе и были бы свободными от административно плановых прибавлений, исключим ноябрь из расчета и установим коррекцию к модели. Подсчитаем коэффициенты регрессии
где
, 
.Соответствующие значения сведены к предыдущей таблице. Расчеты дают регрессию: ∆Qq = 501,85 - 54,25τq,
В данное время нужно распределить расхождение по видам транспорта, то есть разложить коэффициенты А, В для трамвая и троллейбуса.
Разложение коэффициента А происходит согласно с величиной LТМ, аТМ, L, соответственно, с аТБ и LTБ:
, 
, 
Разложение коэффициента В выполняется с учетом аТМ, LТМ, RTM, aТБ, LТБ, RТБ;