Проектирование восьмиосной цистерны модели 15-1500 (стр. 4 из 13)

Рассмотрим технико-экономические показатели.

Статическая нагрузка

P_ci = P×

(1.20)

Где V_у=V/P – удельный объем кузова вагона;

V_уг - удельный объем груза.

Эта формула справедлива при V_у ≤ V_уг, так как из условий прочности вагона необходимо обеспечить Р_ci ≤ P. При V_у > V_уг применяется Р_ci = P.

Статическая нагрузка определяет количество груза, которое загружается в вагон.

Значения величин, необходимых для определения

берется из табл.2.1.

Таблица 2.1.

Структура перевозимых в вагоне грузов

Перевозимые грузы	Объем перевозок, ai, усл.ед.	Удельный объем груза Vуг, м3/Т	Средняя дальность перевозок L, км	Коэффициент использования грузоподъемности
Гексан	219	1,515	1650	0,84
Бензин	25200	1,379	620	0,95
Керосин	12800	1,27	1290	0,98

Р – грузоподъемность вагона, Р = 131,2 т.

Р_с1 = 131,2×

= 87,81 т.

Р_с2 = 131,2×

= 96,47 т.

Р_с3 = 131,2×

= 104,75 т.

Средняя статическая нагрузка для вагона в котором перевозятся различные грузы определяется по формуле:

(1.24)

где а_i – абсолютная количество или доля i-го груза в общем объеме грузов перевозимых в вагоне;

Рассмотрение перевозки грузов учитывается средней динамической нагрузкой вагона, величина которой вычисляется по формуле:

(1.25)

где l_i – среднее расстояние перевозки i-го груза.

В наибольшей степени характеризует конструкцию проектируемого вагона средней погрузочный коэффициент тары, определяемого по выражению:

(1.26)

где Т – тара вагона.

Одним из главных показателей эффективности вагона является величина средней погонной нагрузки, нетто, вычисляется по формуле:

(1.27)

где 2L_об – минимальная допустимая длина вагона, 2L_об = 16,76 м.

(1.28)

Приведенные затраты народного хозяйства определяются по формуле:

(1.29)

где постоянные коэффициенты:

А₁ = А_1с + 0,15А_1к (1.30)

А₂ = А_2с + 0,15А_2к (1.31)

В₁ = В_1с + 0,15В_1к (1.32)

В₂ = В_2с + 0,15В_2к (1.33)

F₀ = F_с + 0,15F_к (1.34)

D = D_c (1.35)

Где А_ic, B_ic, D_c, A_iк, В_iк, F_к – постоянные коэффициенты, не зависящие от технико-экономических показателей вагона.

А₁ = (3628+0,15×9079)1,1 = 5488,835.

А₂ = (121+0,15× 157)1,1 = 159,005.

В₁ =(5102+0,15× 5301)1,1 = 6486,865.

В₂ = (143+0,15× 149)1,1 = 181,885.

F₀ = (112+0,15×52) 1,1 = 131,78.

D = D_c = 64·1,1=70,4

Увеличивая длину вагона по осям сцепления 2l_об на 1м, вычисляем технико-экономические показателя для каждого варианта. Результаты расчетов приведены в табл. 1.1.

Таблица 1.1.

№ в.	2Lоб, м	21, м	Vу м3/т	Т, т	Р, т			, т/м	Спр
1	17,76	16,63	1,09	46	129,9	107	0,39	6,02	218
2	18,76	17,63	1,16	47,4	128,6	113	0,36	6,03	204
3	19,76	18,63	1,24	48,7	127,3	119	0,38	6,06	202
4	20,76	19,63	1,32	50	126	125	0,39	6,02	199
5	21,76	20,63	1,4	51,3	124,7	127	0,41	5,8	201

По результатам расчетов приведенных в табл. 1.1. строим график зависимости основных технико-экономических показателей от длины вагона, 2L_об. По полученной графической зависимости затраты народного хозяйства, С_пр и длины вагона выбираем оптимальную длину вагона при которой С_пр минимальна.

Р_с ,Р

230 0,41

1,4

130 50

0,4

125 6 49

1,3

220

120 48 0,39

1,2

115 5,9 47

0,38

210

110 46 1,1

. 0,37

105 5,8 45

1

200

100

44 . 0,36

16,762 17,762 18,762 19,762 20,762 21,762

3. Выбор принципиальной схемы автотормоза восьмиосной цистерны модели 15-1500

3.1. Оценка эффективности типового тормоза

При описании конструкции восьмиосной цистерны для светлых нефтепродуктов, модели 15-1500 в первой части уже говорилось о том, что пневматическая часть, включающая авторежимы в условиях длительных торможений, при использовании последнего не дает желаемого результата. Были случаи заклинивания колесных пар обезгруженной четырехосной тележки. При этом достаточно сложная регулировка и низкий уровень технического обслуживания привели к тому, что в цистернах авторежимы не всегда используются.