Проектирование восьмиосной цистерны модели 15-1500 (стр. 11 из 13)

где a_I – доля каждого вида груза в общем, объеме перевозок в исследуемых цистернах:

L_i =L_пер– дальность перевозки или груженный рейс (км) I-того типа груза, можно принять в расчетах 1700 км для всех наименований перевозимых грузов;

Статическая нагрузка вагона зависит от удельного объема котла цистерны и удельного объема груза перевозимого в цистернах и составляет:

(7. 3)

где V_уд.кот – удельный объем котла цистерны, т/м³ ;

V_грi – удельный объем i-того груза, т/м³.

2. Затраты вагона-часов.

(7. 4)

1)при прохождении вагонов по участкам:

(7. 5)

где

- участковая скорость поездов; = 40 км/ч;

2)во время простоев под начальными и конечными грузовыми операциями:

(7. 6)

где

- средний простой вагона под одной грузовой операцией; = 40 ч;

- дальность перевозок по сети; = 1300 км;

3)во время простоя вагона на технических станциях с переработкой и без переработки:

(7. 7)

где

- средний простой вагона на одной технической станции с переработкой, = 8 ч;

- средний простой вагонт на одной технической станции без переработки, =2 ч;

- среднее маршрутное плечо, = 150 км;

- среднее вагонное плечо, = 370 км;

3. Затраты локомотиво-километры.

(7. 8)

где

- масса брутто грузового поезда;

(7. 9)

здесь

- погонная нагрузка брутто, т/км;

- длина вагона по осям сцепления;

- длина приёмо-отправочных путей; =850 м;

50 м – длина станционных путей для установки локомотива;

T– тара вагона, т;

- отношение вспомогательного пробега локомотивов к пробегу их во главе поездов, = 0,12;

4. Затраты локомотиво-часов.

(7. 10)

где

- пробег локомотива, = 500 км/сут;

- отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу их во главе поездов, =0,1;

5. Затраты бригадо-часов локомотивных бригад.

(7. 11)

где

- коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад; = 1,6;

6. Затраты тонно-километров брутто вагонов и локомотивов.

(7. 12)

где

- вес электровоза; = 184 т;

7. Затраты электроэнергии

на 1000 ткм нетто перевозок.

(7. 13)

где

- расход электроэнергии для тяги гружёных поездов на 10000 ткм брутто расчитывается по удельному расходу электроэнергии K_эл на 1 ткм механической работы локомотива, которые принимаем с учетом фактического КПД локомотивов на уровне 4 кВт.ч , т.е:

(7. 14)

здесь

- затрата ткм механической работы локомотива на 1 ткм брутто;

(7. 15)

где

- основное удельное сопротивление движению состава, локомотива, кг/т;

(7. 16)

(7. 17)

здесь

осевая нагрузка вагона брутто, т/ось;

m- количество осей в вагоне;

I_эк – эквивалентный уклон для груженого направления , %0;

- ходовая скорость движения грузовых поездов на однопутных участках с электрической тягой на переменном токе, характаризующихся заданным типом профиля;

(7. 18)

где:

(7. 19)

здесь: N – мощность локомотива, равная 6240 кВт, для электровоза ВЛ80.

8. Затраты маневровых локомотиво-часов.

(7. 20)

где

- затраты маневровых локомотиво-часов на 1000 ткм,; = 0,7;

9. Количество грузовых отправок.

(7. 21)

где

- масса грузовой отправки, принимаем равной массе поезда нетто;

(7. 22)

(7. 23)

где

- погонная нагрузка нетто, т/м.

7.1.2. Порожние составы.

1. Затраты вагоно-километров:

(7. 24)

где

- коэффициент порожнего пробега вагона к гружёному пробег, = 1;

2. Затраты вагона-часов

(7. 25)

1)при прохождении вагонов по участкам:

(7. 26)

2)во время простоя вагона на технических станциях с переработкой и без переработки:

(7. 27)

3. Затраты локомотиво-километров:

(7. 28)

где Sn_пор- число цистерн в порожнем составе;

(7. 29)

4. Затраты локомотиво-часов:

(7. 30)