Проект зоны ТО-2 (стр. 3 из 5)
- интервал между автомобилями 1,5 м; 
- скорость перемещения автомобиля на конвейере 9 км/ч;Режим производства определяется:
где Tсм – производительность рабочей смены соответствующей зоны ТО;
С – число рабочих смен в сутки;
Nic– суточная программа по данному виду ТО.
Число линий обслуживания для соответствующей зоны ТО определяется:
При поточном методе обслуживания, площадь зоны ТО, участка диагностирования составит:
где LЗ – длина зоны;
BЗ - ширина зоны.
где
- рабочая длина линии; 
- расстояние от автомобиля до наружных ворот. 
где La - габаритная длина автомобиля;
П - число постов в соответствующей зоне;
- интервал и равен 1,2-2 м.Общее число постов в зоне ТР составит:
где TТРГ- годовая трудоемкость постовых работ;
- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобиля на зоны ТО;ФЗ - эффективный годовой фонд времени работы зоны при односменной работе;
РСР - среднее число рабочих на посту;
С - число смен;
- коэффициент использования рабочего времени поста.Площадь зоны ТО составит:
где Fa - площадь занимаемая автомобилем в плане;
П - число постов;
KПА - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования;
Д – длина автомобиля;
Ш – ширина автомобиля.
1.16. Распределение рабочих зоны по специальностям и разрядам
Число исполнителей по каждой специальности составит:
где ТТР'– годовая трудоемкость ТР без работ, выполняемых в зонах ТО-1 и ТО-2;
СТПР – доля постовых работ;
СТР – доля трудоемкости работ по ТР, приходящееся на данный агрегат.
Таблица 6
| Рабочие по специальности | СТРП | СТР | Число рабочих | Квалификация (разряд) | |
| Расчетное | Принятое | ||||
| Мотористы | 0,38 | 0,425 | 6,43 | 6 | 4 |
| Слесари по ремонту топливной аппаратуры | 0,38 | 0,029 | 0,43 | 1 | 5 |
| Слесари по ремонту агрегатов трансмиссии | 0,38 | 0,19 | 2,87 | 3 | 3 |
| Слесари по ремонту рулевого управления и переднего моста | 0,38 | 0,18 | 2,72 | 3 | 3 |
| Слесари по ремонту колес, тормозов и ступиц | 0,38 | 0,09 | 1,36 | 1 | 3 |
| Слесари по ремонту кабины, оперения и платформы | 0,38 | 0,063 | 0,95 | 1 | 3 |
| Автоэлектрики | 0,38 | 0,076 | 1,15 | 1 | 4 |
2. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ
2.1. Схема технологического процесса Т.О. и ремонта автомобилей
При возвращении с линии автомобиль проходит через контрольно-технический пункт (КТП), где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля (автопоезда) и при необходимости делает в установленной форме заявку на ТР. Затем автомобиль подвергается ежедневному обслуживанию (ЕО) и в зависимости от плана-графика профилактических работ поступает на посты общей или поэлементной диагностики (Д-1 или Д-2) через зону ожидания технического обслуживания и текущего ремонта или в зону хранения автомобилей. После Д-1 автомобиль поступает в зону ТО-1, а затем в зону хранения. Туда же направляются автомобили после Д-2. Если при Д-1 не удается обнаружить неисправность, то автомобиль направляется на Д-2 через зону ожидания. После устранения обнаруженной неисправности автомобиль поступает в зону ТО1, а оттуда в зону хранения.
Автомобили, прошедшие предварительно за 1-2 дня диагностирование Д-2, направляются в зону ТО-2 для планового обслуживания и устранения неисправностей, указанных в диагностической карте, и оттуда в зону хранения.
2.2. Выбор режима труда и отдыха
2.3. Схема организации технологического процесса и ремонта
2.4. Организация Т.О. и Т.Р. при системе Ц.У.П
Во главе отдела (центра) управления производством системы ЦУП стоит начальник ЦУПа, которому оперативно подчинены три комплексных участка
(ТОД,ТР, РУ) и административный персонал групп оперативного управления, обработки и анализа информации, а также комплекс подготовки производства.
Комплексный участок ТОД производит диагностирование ЕО, ТО-1, ТО-2 и сопутствующий ТР. Комплексный участок ТР производит работы по текущему ремонту в зоне ТР.
Комплексный участок РУ производит ремонт агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобиля, а также изготовления новых деталей.
Цель специализации производственных отделений по видам технических воздействий – повысить ответственность руководителей и непосредственных исполнителей за простой автомобиля в производственном комплексе в целом или в конкретном его структурном подразделение (бригаде ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и др.).
Создание самостоятельного подразделения по подготовке производства освобождает основных ремонтных рабочих от вспомогательных работ, что значительно сокращает потери их рабочего времени.
3. РАСЧЕТ ОТДЕЛЕНИЯ
2.5. Площадь зоны ТО-2
Работы выполняемые в зоне ТО-2:
Участок ТО и ТР предназначен для проведения профилактического комплекса работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, а также их устранения, для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии и обеспечения надежной, безопасной и экономичной их эксплуатации. Независимо от вида ТО моечно-уборочные, крепежные, контрольно-диагностические и регулировочные, смазочные и шинные работы осуществляют на рабочих постах, оснащенных соответствующим технологическим оборудованием, а комплексные или специализированные работы выполняют в зависимости от объема производственной программы СТОА и метода организации работ. Часто работы по ТО и ТР производят на одних и тех же постах специалисты различных производственных участков.
Таблица 7
| Номер поста | Номер рабочего места | Число исполнителей | Специальность | Квалификация | Обслуживаемые узлы |
4 | 4 | 12 | Слесарь | IV, V | Двигатель, сцепление, |
| задний мост, рулевое управление |
2.6. Техника безопасности в зоне ТО-2
Безопасные приемы труда при техническом обслуживании и ремонте автомобилей. Прежде чем приступить к выполнению различных работ по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля, необходимо правильно и надежно установить его на рабочем месте (канаве, эстакаде, подъемнике). После установки автомобиля на несущий пластинчатый конвейер необходимо затормозить его ручным тормозом, остановить двигатель, выключить зажигание и включить низшую передачу (на автомобиле с карбюраторным двигателем), а под колеса подложить упоры (башмаки). При постановке па поточную линию, где перемещение осуществляется тяговой цепью, конвейера, автомобиль вначале следует затормозить, а под колеса положить упоры. Перед передвижением автомобиля следует убрать из-под колес упоры и различные предметы, отпустить ручной тормоз. Несоблюдение этих условий может привести к обрыву тяговой цепи конвейера или троса, срыву буксирного крюка.
По мере выполнения определенного объема работ на потоке рабочие должны подавать с каждого поста сигнал на пульт управления конвейером. При подаче сигнала к началу движения конвейера рабочие должны немедленно прекратить работу. Находиться на автомобиле во время его перемещения с поста на пост запрещается.
При постановке автомобиля на межколейный подъемник необходимо следить за тем, чтобы подъемник был установлен правильно. Для точной установки автомобиля на швеллерах или балках подъемной платформы должны быть обязательно сделаны установочные отметки в соответствии с базой и расположением центра тяжести обслуживаемого автомобиля. Если подъемник поднят на такую высоту, что под него невозможно подставить предохранительную лестницу или закрепить штангу, работу начинать нельзя. Находиться на автомобиле во время его подъема подъемником категорически запрещено.