3. Правила пожарной безопасности с бензином.
самостоятельно
Билет № 15.
1. Свечи зажигания.
Свечи зажигания служат для образования электрической искры в цилиндре двигателя. Состоит свеча из стального корпуса с ввертной частью и боковым электродом, центрального электрода с изолятором, уплотняющих прокладок изолятора, прокладки корпуса и наконечника для присоединения провода. Изолятор с центральным электродом завальцован в корпусе кромкой. Свечу ввертывают в нарезное отверстие головки цилиндров так, что в камеру сгорания выходят только конец центрального электрода и боковой электрод. Для каждого типа двигателя применяют свечи зажигания соответствующего размера и тепловой характеристики. Основными размерами являются диаметр и длина ввертываемой части свечи. Тепловая характеристика свечи главным образом зависит от длины нижней части изолятора; чем эта часть длиннее, тем в большей степени нагревается свеча. В каждом случае изолятор подбирается так, чтобы рабочая температура нижней части была в пределах 500—600° С. Более низкая температура нижней части свечи приводит к забрасыванию ее маслом и к обильному отложению нагара, а более высокая — калильному зажиганию и разрушению изолятора свечи. Свечи маркируют в зависимости от размера резьбы, длины нижней части изолятора и материала изолятора. Диаметр нарезной части определяется по буквам М и А, где М соответствует диаметру 18 мм и А — 14 мм. Цифра после буквы указывает длину нижней части изолятора. Так, например, на двигателе ЗМЗ-53 устанавливают свечи А11У (диаметр нарезной части I5 мм, длина юбки изолятора 11 мм); на двигателе ЗИЛ-130 устанавливают свечи А15Б, а на ГАЗ-21 — А14У.
Буквами в конце обозначен материал изолятора, например У — уралит, Б — боркорунд. Большое влияние на работу свечи зажигания имеет зазор между центральным и боковым электродами.
2. Ремень водяного насоса.
В двигателе ЗИЛ-130 шкив вентилятора приводится в действие двумя ремнями. Натяжение одного из них регулируют перемещением генератора, а второго — перемещением насоса гидроусилителя рулевого управления. В двигателе ЗМЗ-53 натяжение ремня вентилятора изменяют натяжным роликом.
3. ТБ при обращении с бензином.
Самостоятельно
Билет № 16.
служит для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения (с 12 в до 20— 24 тыс. в). К основным частям катушки зажигания относятся: сердечник, первичная обмотка, карболитовая крышка, выводные клеммы, добавочное сопротивление и железный корпус с магнитопроводом Сердечник катушки набран из изолированных друг от друга полосок мягкой стали. Сверху на сердечник надета изоляционная трубка, поверх которой намотана вторичная обмотка. Вторичная обмотка состоит из 18—20 тыс. витков тонкого изолированного провода диаметром 0,07 мм. Первичная обмотка состоит из 270—330 витков толстого медного провода диаметром 0,8 мм, намотанного поверх вторичной обмотки, и изолирована от нее слоем бумаги и картонной трубки. Катушка заключена в полукольца из листовой мягкой стали, являющей магнитопроводом, по которому замыкаются магнитные силовые линии. Катушка с полукольцами вставляется в штампованный корпус. Внутреннее пространство катушки заполнено маслом, улучшающим изоляцию обмоток. Концы первичной обмотки выведены на карболитовую крышку. Один конец вторичной обмотки подведен к центральной клемме крышки, другой соединен с первичной обмоткой. Добавочное сопротивление включено последовательно первичной обмотке и служит для автоматического регулирования силы тока в первичной цепи в зависимости от времени замкнутого состояния контактов прерывателя. На малых оборотах коленчатого вала двигателя сила тока в первичной цепи возрастает, сопротивление нагревается, увеличивается сопротивление в цепи, в катушку зажигания поступает ток небольшой силы, этим она предохраняется от перегрева. На больших оборотах контакты замкнуты в течение малого промежутка времени; пропуская через себя меньше тока, сопротивление охлаждается и в меньшей степени ограничивает прохождение тока, чем создается надежность зажигания при большем числе оборотов. При пуске двигателя, когда кнопка стартера нажата, сопротивление закорачивается, ток первичной цепи возрастает и благодаря этому возрастает напряжение во вторичной обмотке, что облегчает пуск двигателя.
Техническое обслуживание включает контрольно-диагностические, крепежные, сказочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов Ежедневное техническое обслуживание включает общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, поддержание надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью. Ежедневное техническое обслуживание выполняют после работ по возвращении подвижного состава в парк. При смене водителей на линии ими производятся работы по осмотру и проверке технического состояния автомобилей. Первое и второе технические обслуживания производят в целях снижения интенсивности изнашивания деталей, выявления и предупреждения отказов в работе и неисправностей приборов, механизмов, агрегатов путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. Техническое обслуживание должно обеспечивать безотказную работу агрегатов, систем и приборов подвижного состава в пределах установленной периодичности. Технические обслуживания (ТО-1 и ТО-2) выполняют через определенные пробеги, устанавливаемые в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта. Категория условий эксплуатации характеризует условия работы автомобилей на дорогах, т. е. техническую характеристику дороги, тип и состояние покрытия, а также интенсивность движения. Сезонное техническое обслуживание,проводимое 2 раза в год, является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года. В качестве отдельно планируемоговида сезонное обслуживание рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных условий сезонное обслуживание совмещается преимущественно с ТО-2 (или с ТО-1) при соответствующем увеличении трудоемкости.
Первая помощь при ранении заключается в следующем: прежде всего остановка кровотечения, защита раны от попадания микробов путем наложения повязки, уменьшение боли путем наложения повязки и создание спокойного удобного положения раненой части тела. При ранах нижних конечностей и туловища спокойным положением будет лежачее, верхних — подвешивание руки на перевязь. После наложения повязки пострадавший должен быть отправлен в лечебное учреждение.
Билет № 17.
Топливный насос состоит из трех основных частей: корпуса, головки и крышки. В корпусе на оси размещен двуплечий рычаг с возвратной пружиной и рычаг для ручной подкачки. Между корпусом и головкой топливного насоса закреплена диафрагма, состоящая из нескольких тканевых дисков, пропитанных бензостойким лаком, собранная на штоке, имеющем две тарелки. Двуплечий рычаг воздействует на шток через текстолитовую упорную шайбу. Под диафрагмой установлена нагнетательная пружина. В головке насоса расположены впускные и выпускные клапаны. Клапаны имеют направляющий стержень, резиновую шайбу и пружину. Сверху впускных клапанов расположен сетчатый фильтр. Топливный насос приводится в действие непосредственно от эксцентрика распределительного вала (ГАЗ-21) или через штангу (ЗИЛ-130 Когда эксцентрик или штанга набегает на наружный конец двуплечего рычага, внутренний конец его, перемещаясь, прогибает диафрагму вниз и над ней создается разрежение. Под действием создавшегося разрежения топлива из бака поступает по трубопроводу к впускному отверстию насоса и проходит через сетку к впускным клапанам, при этом нагнетательная пружина насоса сжимается. Когда выступ эксцентрика сходит с наружного конца двуплечего рычага, диафрагма под действием нагнетательной пружины перемещается вверх и в камере над ней создается давление. Топливо вытесняется через выпускной клапан и выпускной канал, а затем по трубке в поплавковую камеру карбюратораУменьшение пульсации топлива достигается за счет воздушной камеры над выпускным клапаном. При работе насоса в этой камере создается давление, благодаря которому топливо подается к карбюратору равномерно. Работа топливного насоса рассчитана на максимальный расход топлива карбюратора. Когда поплавковая камера заполнена, игольчатый клапан закрывает отверстие в седле и в топливопроводе, идущем от насоса к карбюратору, создается давление, которое распространяется в полость над диафрагмой. В этом случае диафрагма насоса остается в нижнем положении, так как нагнетательная пружина не может преодолеть создавшееся давление и двуплечий рычаг под действием эксцентрика и возвратной пружины качается вхолостую. Чтобы заполнить поплавковую камеру карбюратора топливом при неработающем двигателе, служит рычаг ручной подкачки,