Передняя подвеска автомобиля ГАЗ-53А (L=1450 мм) (стр. 4 из 7)
1.8. Определение времени и пути разгона
Время и путь разгона определяют графоаналитическим методом, скорость, до которой разгоняют автомобиль равна 80 км/ч (22,2 м/с). График обратного ускорения (рис. 1.7.) разбивается на рад интервалов скоростей, в каждом из которых определяется площадь, заключенная между кривой величин, обратных ускорению и осью абсцисс, эта площадь Fi времени движения Dti=Fi=(Vi+1-Vi)/jiср. Общее время разгона
.Т. к. Dtп- время переключения передач равно 2 сек, то tразгона=17,4+2=19,4 сек
При расчете условно считается, что разгон на каждой передаче определяется при максимальной угловой частоте вращения вала двигателя. Падение скорости за время переключения передач определяется по формуле:
, где d'- коэффициент учета вращающихся масс автомобиля, когда двигатель отсоединен от колес автомобиля, равен 1,04.Расчет времени разгона на следующей передаче производится с учетом уменьшения скорости за время переключения.
Таблица 1.8.1.
Результаты расчета времени разгона
| Параметр | Ед. изм. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| V | с | 0 | 0,64 | 1,01 | 1,52 | 2,02 | 2,53 | 3,03 | 3,38 |
| Dti | м/с | 0 | 0,31 | 0,35 | 0,46 | 0,45 | 0,46 | 0,49 | 0,38 |
| tразг | с | 0 | 0,31 | 0,66 | 1,11 | 1,56 | 2,03 | 2,52 | 2,90 |
| 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ||
| V | с | 4,28 | 5,35 | 6,43 | 7,17 | 7,74 | 9,68 | 11,61 | 12,96 |
| Dti | м/с | 0,94 | 1,07 | 1,15 | 0,89 | 0,80 | 3,17 | 3,56 | 2,92 |
| tразг | с | 3,83 | 4,90 | 6,05 | 6,94 | 7,74 | 10,91 | 14,47 | 17,39 |
График разгона рис. 1.8.
Для определения пути разгона подсчитывают площади, заключенные между кривой и осью ординат (рис. 1.8.). Путь разгона на каждом интервале определяется по формуле:
.Результаты расчета сводим в таблицу 1.8.2.
Таблица 1.8.2.
Результаты расчета пути разгона
| Параметр | Ед. изм. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| V | м/с | 0 | 0,64 | 1,01 | 1,52 | 2,02 | 2,53 | 3,03 | 3,38 |
| DSi | с | 0 | 0,10 | 0,29 | 0,58 | 0,80 | 1,05 | 1,37 | 1,22 |
| Sразг | с | 0 | 0,10 | 0,39 | 0,96 | 1,76 | 2,81 | 4,18 | 5,40 |
| 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ||
| V | м/с | 4,28 | 5,35 | 6,43 | 7,17 | 7,74 | 9,68 | 11,61 | 12,96 |
| DSi | с | 3,59 | 5,13 | 6,76 | 6,07 | 5,96 | 27,59 | 37,92 | 35,91 |
| Sразг | с | 8,98 | 14,11 | 20,87 | 26,93 | 32,89 | 60,49 | 98,40 | 134,31 |
График пути разгона рис. 1.9.
1.9. Построение мощностного баланса
Мощностной баланс показывает распределение мощности двигателя на всех передачах по отдельным видам сопротивлений:
,где Ny- мощность, затрачиваемая на преодоление дорожного сопротивления
; Ne- эффективная мощность двигателя, кВт; Nw- мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления воздуха, 
; Nm- потери мощности в трансмиссии, кВт.Мощность на ведущих колесах автомобиля находится по формуле: Nk=Nehтр, hтр=0,9.
Потери мощности суммарного дорожного сопротивления определяются затратами мощности Nf, затраченной на преодоление сопротивления подъема:
.Результаты расчета заносим в таблицу 1.9.
Таблица 1.9.
Результаты расчета мощностного баланса
| ikm | Параметр | Ед. изм. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| w | рад/с | 63 | 100 | 150 | 200 | 250 | 300 | 335 | |
| 6,55 | V1 | м/с | 0,6 | 1,0 | 1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 | 3,4 |
| N1 | кВт | 18,3 | 30,5 | 47,2 | 62,7 | 75,1 | 82,8 | 84,6 | |
| Nk1 | кВт | 16,5 | 27,5 | 42,5 | 56,4 | 67,6 | 74,6 | 76,1 | |
| 3,09 | V2 | м/с | 1,3 | 2,1 | 3,2 | 4,3 | 5,4 | 6,4 | 7,2 |
| 1,71 | V3 | м/с | 2,4 | 3,9 | 5,8 | 7,7 | 9,7 | 11,6 | 13,0 |
| 1,00 | V4 | м/с | 4,2 | 6,6 | 9,9 | 13,2 | 16,5 | 19,9 | 22,2 |
| Nw4 | кВт | 0,24 | 0,96 | 3,23 | 7,65 | 14,94 | 25,82 | 35,96 | |
| Ny4 | кВт | 6,10 | 9,78 | 14,98 | 20,56 | 26,65 | 33,37 | 38,52 | |
| NS4 | кВт | 6,33 | 10,73 | 18,21 | 28,21 | 41,60 | 59,19 | 74,47 | |
| Nj4 | кВт | 10,17 | 16,75 | 24,31 | 28,18 | 25,98 | 15,37 | 1,67 |
График мощностного баланса рис. 1.9.