Паровые турбины и судовые дизеля (стр. 6 из 6)
1907: C-Петербургский завод "Людвиг Нобель" приступает к постройке для военного флота четырехтактных трехцилиндровых быстроходных дизелей типа Д мощностью по 88,5 кВт при частоте вращения 400 об/мин. Первые машины устанавливаются на подводной лодке Балтийского флота "Минога".
1908: На Коломенском заводе построен первый танкер класса река-море "Дело", длиной 108,4 м и дедвейтом 4200 т. Состав СЭУ: два четырехтактных, четырехцилиндровых нереверсивных дизеля мощностью по 340 кВт.
1910: Джеймс Мак Кечни (James McKechnie) изобретает инжекторную систему топливливоподачи (форсунки).
В течение последующих двадцати лет такие системы полностью заменяют топливные системы высокого давления (аккумуляторные системы впрыска топлива), реализация которых осуществлялась на базе компрессоров и специальных резервуаров, что составляло до 20 % от стоимости двигателя.
1910: Регистр Ллойда (Llod's) присваивает класс первому морскому нефтяному танкеру "Vulcanus" c дизельной энергетической установкой.
1912: В Копенгагене строится первый океанский теплоход с четырехтактными реверсивным дизельными двигателем фирмы "Бурмейстер и Вайн" (Burmeister & Wain) - "Зеландия" (Selandia). Состав СЭУ: два четырехтактных 8 цилиндровых дизеля мощностью 932 кВт, 140 об/мин.
1912: В Гамбурге строится первый океанский теплоход с двухтактным реверсивным дизельными двигателем фирмы "Зулцер" (Sulzer) - "Монте Пенедо" (Monte Penedo). Состав СЭУ: два двухтактных шестицилиндровых дизеля мощностью 1250 кВт, 160 об/мин.
 "Holland VII", первая подводная лодка с ДВС, 1895. |  Серия D, первые дизельные п/л Великобритании, 1907 - 1919 | |
 Дизельная п/л USS Perch | ||
1912: Объединение компаний Зульцер, Крупп и Прусско-Саксонские железные дороги (Sulzer, Krupp, an the Prussian & Saxon State Railway) строят локомотив с дизельным двигателем. В 1913 г. Шведская (Sweden's) фирма ASEA начала коммерческую эксплуатацию тепловозов.
1913: Авиационный инженер Хуго Юнкерс (Hugo Junkers) строит первый первый четырехцилиндровый авиационный дизельный двигатель. Вскоре фирма "Юнкерс" начинает массовое производство 6 цилиндровых авиационных двигателей мощностью 384 кВт при 2400 об/м.
1913: Компания "Brown, Boveri and Company" совместно с Швейцарским институтом технологии (Swiss Federal Institute of Technology, Zurich) создает первый компрессор для наддува воздуха, известный как Comprex AWS. Компрессор представлял из себя навешанный на двигатель воздушный насос.
1914: Зульцер начинает производство двухтактных двигателей с продувкой и охлаждением поршней.
22 сентября 1914 вблизи от побережья Голландии немецкая дизельная подводная лодка U-9 водоизмещением 600 т. и командой в 28 человек за 1 час 15 мин топит Британские крейсера Абукир, Кресси и Хог (Aboukir, Cressey, Hogue) суммарным водоизмещением 36 тыс. т с 1459 моряками на борту. Подводный флот и дизелестроение становятся фактором национальной безопасности промышленных стран мира, а задача разработки энергетических установок для подводных лодок становится приоритетной для всех ведущих морских держав.
До этого события почти все моряки мира считали, что подлодка - специфическое оружие береговой обороны вроде подвижного минного поля, и хорошо, что ей удастся атаковать военный корабль противника, стоящий на якоре.
Об атаке движущихся кораблей всерьез никто не думал, хотя во время боевых испытаний, проведенных в 1898 г. на Тулонском рейде, французская ПЛ "Сирена" удачно провела торпедные атаки линейных кораблей, один из которых стоял на якоре, а другой шел со скоростью около 10 узлов.
Подводные лодки, также как в свое время пароходы, потребовали создания новой тактики ведения морского боя, возможной только при наличии именно этого класса военных кораблей. Даже немцы, едва не поставившие подводными лодками Англию на колени, не знали, что с ними делать.В первые военные дни 1914 г. дозорный миноносец выводил субмарины в море, где они стояли на якоре до вечера, изображая из себя часовых у главной базы флота кайзера.
1919: Английская компания Doxford LB начинает призводство для подводного флота дизельных двигателей с оппозитным расположением поршней.
1924: Браун Бовери (Brown Boveri) начинает промышленное производство систем тубонаддува (turbochargers) дизелей.
1925: В результате объединения двух Калифорнийских компаний "Holt Manufacturing Company of Stockton, California" и "C. L. Best Gas Traction Company of San Leandro, California" создается компания "Катерпилер" (Caterpillar), специализирующаяся на производстве транспортных двигателей.
1927: Роберт Бош (Robert Bosch) начинает выпуск топливных насосов высокого давления (ТНВД).
1926: Объединение компаний Daimler и Benz. Новая компания называется Daimler-Benz, позже Mersedes-Benz. Начинается производство двигателей модели 5K3 со свечами накаливания, разработанными Робертом Бошем.
1929: Компания "Дженерал Мотор" (General Motor) покупает крупнейший завод по производству автомобилей в Европе - Adam Opel AG Company.
1935: Компания B&W начинает производство четырехтактных двигателей работающих на тяжелом топливе.
1936: Daimler-Benz представил первый легковой автомобиль с дизельным двигателем.
1938: "Дженерал Моторс" организует в Детройте дизелестроительное отделение (Detroit Diesel Engine Division) для производства двигателей для армии и флота.
| | | |
| | ||
1958: На восстановленном после Второй мировой войны заводе Пежо начинается выпуск автомобилей Peugeot 403 с четырехцилиндровым дизельным двигателем. В апреле 1970 на заводе Пежо в Лиле (Lille) регистрируется выпуск миллионного дизельного двигателя.
1984: Объединение компаний MAN и B&W в корпорацию MAN B&W Diesel A/S, Copenhagen.
1987: Замена паротурбинной установки океанского лайнера Queen Elizabeth 2 (66850 т, 3000 пасс., 1968 г.) на на дизель-электрическую ЭУ, самую большую на гражданском флоте XX века: 9 четырехтактных двигателей MAN суммарной мощностью - 179 MВт (243 тыс л.с.).
1988: Корпорация MAN B&W приобретает Французскую компанию Пилстик (SEMT Pielstick).
1998: Компания P&O Nedlloyd получает контейнеровоз "Southampton" вместимостью в 6674 контейнеров (дедвейт - 75000 т, длина - 300 м, ширина - 42,8 м, осадка - 13,5 м, 25 узлов) с самой большой единичной установленной мощностью дизельного двигателя - 65880 кВт (89,5 тыс л.с.), Sulzer, 12 RTA96C.
1999: В Голландии построен самый большой дизельный двигатель XX века: B&W 12K98MC-C (68640 кВт/ 93261 л.с.).
По состоянию на 1.01.2000 г. средняя стоимость тяжелого топлива для малооборотных дизелей с частотой вращения около 100 об/мин - $150 USD/т, средняя стоимость очищенного или легкого дизельного топлива (солярки) - $300 USD/т. Рекорд минимального расхода топлива дизельным двигателем поставлен в 1986 г. Расстояние 4818 км пройдено с средним расходом топлива 1.76 л. на 100 км.
Литература:
1. Петровский Н. В., Судовые двигатели внутреннего сгорания и их эксплуатация, М., 1966;
2. Гаврилов В. С., Камкин С. В., Шмелев В. П., Техническая эксплуатация судовых дизельных установок, М., 1967;
3. Плаксионов Н. П., Берете А. Г., Судовые турбинные установки, М., 1973;
4. Справочник судового механика, под ред. Л. Л. Грицая, т. 1-2, М., 1973-74.
5. Из книги С.И.Белкина "Путешествие по кораблям".
6. Source ThinkQuest Library - http://www.thinkquest.org/index.html ,
7. site Start Your Engines ,http://www.history.rochester.edu/steam/,
8. Боевые корабли - http://battleship.spb.ru/