Организация работы отделения по ремонту роликовых подшипников (стр. 3 из 7)

Полный оборот локомотива – это период, в течение которого локомотив обслуживает одну пару поездов на тяговом плече. Время оборота можно уменьшить, уменьшая время простоя на станциях оборотного депо, совмещая к примеру техническое обслуживание и экипировку, а также увеличивая участковую скорость.

Т_об = t_А + t_АБ(АГ) + t_АВ(АД) + t_Б(Г) + t_БА(ГА) + t_ВА(ДА) + t_В(Д) + t_А,

где: t_А - прицепка, простой на приемоотправочных путях, ч (принимаю 1,5 ч);

t_АБ(АГ) - время хода по участку, ч (см. п. 1.2.2 );

t_Б(Г) - время оборота локомотива по станции Б(Г), ч (принимаю 1,33 ч);

t_АВ(АД) - время хода по участку, ч (см. п. 1.2.2 );

t_А - прицепка, отцепка, простой на путях, ч (принимаю 1,5 ч);

t_БА(ГА) - время хода по участку, ч (см. п. 1.2.2 );

t_В(Д) - время оборота локомотива по станции В(Д), ч (принимаю 1,33 ч);

t_ВА(ДА) - время хода по участку, ч (см. п. 1.2.2 ).

Грузовое движение: Т_гр = 1,5+4,6+6,5+1,33+4,6+6,5+1,33+1,5=27,86 ч.

Пассажирское движение: Т_пас = 1,5+9,27+10,5+1,33+9,27+10,5+1,33+1,5=45,2 ч.

1.2.4 Определение коэффициента потребности в локомотивах

К = Т_об /24

Где: Т_об - полный оборот локомотива, ч;

24 - суточное время, ч;

Грузовое движение: К_гр = 27,86/24=1,16

Пассажирское движение: К_пас = 45,2/24=1,8

1.2.5 Определение парка эксплуатируемых локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов – это количество локомотивов, необходимых для выполнения графика движения поездов заданного веса с установленными скоростями.

N_экс = K · n

где: n – число пар поездов в сутки ( из исходных данных ),

К – коэффициент потребности в локомотивах.

Грузовое движение: N_гр = 45 · 1,16= 52 лок.

Пассажирское движение: N_пас = 12· 1,8 = 22 лок.

1.2.6 Определение эксплуатируемого парка пассажирских локомотивов графическим способом.

Такой способ расчета основан на использовании графика оборота локомотивов. Для такого решения необходимо построить график движения поездов, график оборота локомотива, ведомость работы локомотива.

1.3 Определение показателей использования ТПС

1.3.1 Определение количественных показателей

Количественные показатели определяют объем перевозок и технической работы депо. Основными показателями объема перевозок являются:

в грузовом движении – грузооборот в тонно-километрах брутто, отправление и прибытие груза в тоннах, выгрузка в вагонах.

в пассажирском движении – пассажирооборот в пассажиро-километрах, отправление и перевозки пассажиров.

Показателями технической работы являются передача локомотивов между дорогами и отделениями, а также пробеги локомотивов.

Грузооборот – это одна из величин, которая служит для определения парка локомотивов, программы ремонта, потребности топливно-энергетических ресурсов, численность работников и эксплуатационных расходов.

Определение грузооборота:

,

где:

суточный пробег локомотивов, лок-км;

вес поезда, т. (из исходных данных).

,

где: 365 - число дней в году.

Пробег локомотивов: а) суточный

,

где: n – число пар поездов в сутки, (из исходных данных).

Грузовое движение:

2·(200+280)·45=43200 лок-км.

Пассажирское движение:

2·(510+580)·12=26160 лок-км

б) годовой

,

где: 30,4 – средние число дней в годовом исчислении ( 365/12=30,4 );

12 – число месяцев в году.

Грузовое движение:

лок-км

Пассажирское движение:

лок-км

Грузовое движение:

т-км. брутто.

т-км. брутто.

Пассажирское движение:

т-км. брутто.

т-км. брутто.

1.3.2 Определение качественных показателей

Качественные показатели позволяют определить затраты на технические средства, степень использования локомотивов и выполнение графика движения поездов. Использование локомотивов отображает время полезной их работы в сутки, техническая скорость, среднесуточный пробег, масса поезда, производительность.

Выполнение графика движения поездов – это процент отправления и следования поездов по графику движения.

Время полезной работы – это время в течении которого локомотив обслуживает поезда.

Техническая скорость – это среднее расстояние, пройденное поездом в течении одного часа без учета стоянок на промежуточных станциях.

Среднесуточный пробег характеризует величину среднего пробега локомотивов эксплуатируемого парка в сутки. Для увеличения пробега необходимо повышать скорость движения и сокращать простои локомотивов.

Производительность локомотива – это количество тонно-километров брутто, приходящихся в среднем в сутки на один локомотив эксплуатируемого парка.

Участковая скорость локомотива:

,

где: АБ, АВ,АГ,АД – длины тяговых плеч, км. ( из исходных данных );

– техническая скорость движения, км/ч. ( их исходных данных );

t_пр – время простоя поезда на промежуточных станциях, ч.(из исходных данных).

Грузовое движение:

км/ч.

Пассажирское движение:

км/ч.

Время хода поезда по перегону:

,

где: S - длина участка, км;

V_уч - участковая скорость, км;

Грузовое движение: - участок АБ t_АБ = 200/43 = 4,6 ч.

- участок АВ t_АВ =280/43 = 6,5 ч.

Пассажирское движение: - участок АГ t_АГ = 510/55 = 9,27 ч.

- участок АД t_АД = 580/55 = 10,54 ч.

Время полезной работы, определяем по следующей формуле:

,

где:

среднесуточный пробег локомотива, лок·км ;

техническая скорость движения, км. (из исходных данных).

Среднесуточный пробег локомотивов:

;

где:

суточный пробег локомотивов, лок-км (см. п. 1.3.1);

N - число пар поездов в сутки

количество локомотивов эксплуатируемого парка, лок (см. п. 1.2.4).

Грузовое движение:

лок-км.

ч.

Пассажирское движение:

лок-км.

ч.

Производительность локомотива в сутки:

,

где:

суточный грузооборот, лок-км. (см. п. 1.3.1);

количество локомотивов эксплуатируемого парка, лок (см. п. 1.2.4).

Грузовое движение:

Пассажирское движение:

Время полезной работы:

Грузовое движение:

ч.

Пассажирское движение:

ч..