Организация работы отделения по ремонту КИП (стр. 3 из 13)

Вид и серия Локомотива	Нормативные межремонтные периоды (тыс. км)
	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	КР-1	КР-2
ВЛ10	13,5	28	200	400	800	2400

Определение годового пробега:

,

где

- удвоенная длинна участка обращения локомотивов, км (Волховстрой – Бабаево – 235 км, Волховстрой – Санкт-Петербург Сортировочный – 120 км);

N – количество пар поездов в сутки (45);

30,4 – среднее число дней в месяце (365/12=30,4);

12 – число месяцев в году.

лок.км

Годовой пробег локомотива составил 11655360 лок.км

Программа ремонтов:

Для разрабатываемого депо принимаем только

Таблица 4. Годовая программа ремонтов локомотивов в депо Волховстрой

Вид и серия Локомотива	Программа ремонтов (локомотивов в год)
	ТО-3	ТР-1	ТР-2
ВЛ10	447	358	29

2.3.2 Расчет производственной программы

Объем работ в цехе – это производственная программа предусматривающая количественные показатели, свойственные данному цеху (участку). Эта программа является основой для расчета профинплана цеха.

Определяем трудоемкость ремонтируемых объектов:

где q - трудоемкость на ремонт одной секции в данном виде ремонта

М - программа ремонтов

ВЛ10

чел.час; чел.час

чел.час

Общая трудоемкость

,

где

- трудоемкость ремонтируемых объектов грузовых локомотивов

- трудоемкость ремонтируемых объектов пассажирских локомотивов

- трудоемкость ремонтируемых объектов маневровых локомотивов

q = 2235 чел.час + 6444 чел.час + 1276 чел.час =9955 чел.час

Производственная программа

где

- общая трудоемкость цеха(участка)

- приведенная трудоемкость

лок. в год

Производственная программа с внеплановыми ремонтами

где М - производственная программа цеха (участка)

0,05 - 5% от производственной программы

M=74+3,7=78 лок. в год

2.4 Расчет контингента работников цеха

Явочный штат работников цеха определяют в соответствии с рассчитанным объёмом работы отделения и трудоёмкостью ремонта одной демонтируемой единицы или одного комплекта сборочных единиц, которые подвергают ремонту в данном отделении.

Наименование рабочего	Количество	Разряд
Мастер Бригадир Слесарь Слесарь Слесарь Слесарь Слесарь	1 2 1 2 1 2 1	11 8 8 7 6 5 4
Итого	7
Всего	10

Явочное количество рабочих по каждому виду ремонта и технического обслуживания определяют в соответствии с трудоёмкостью единицы ремонта и его программой:

,

где q – нормативная трудоёмкость ремонта или обслуживания на один локомотив;

- годовая программа ремонта локомотивов;

Т – годовой фонд рабочего времени, ч (1995 ч);

к - коэффициент выполнения норм выработки (1,15).

Списочную численность рабочих определяют так:

,

где

- коэффициент замещения отсутствующих рабочих (1,095).

2.5 Технология выполняемых работ в цехе

Работники цеха производят монтаж, демонтаж и ремонт приборов автоматического торможения локомотива, приборов бдительности и бодрствования локомотивной бригады, а так же автоматической локомотивной сигнализации.

АЛСН – автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия с числовым кодом состоит из путевых и локомотивных устройств. В кабине машиниста устанавливают приборы, управляющие локомотивными светофорами, на которых включаются огни, повторяющие показания проходных светофоров, к которым приближаются поезда. При плохой видимости путевых светофоров машинист руководствуется показаниями локомотивного светофора и производит своевременное торможение для остановки поезда перед светофором с красным огнем.

ЭПК-150Е – электропневматический клапан автостопа. Является исполнительным органом устройства контроля бдительности машиниста. При определённых условиях этот клапан подаёт звуковой сигнал, требующий от машиниста подтвердить свою бдительность путём нажатия на специальную рукоятку бдительности (РБ), после чего сигнал прекращается. Если машинист отвлёкся от управления поездом и не нажимает на РБ, то через 7-8 секунд после начала сигнала автостоп открывает атмосферный клапан и выпускает сжатый воздух из тормозной магистрали, при этом происходит полное торможение.

САУТ-Ц – система автоматического управления торможением поездов с централизованным размещением аппаратуры, предназначена для повышения безопасности движения и исключения проезда светофоров с запрещающими показаниями. Система САУТ-Ц обеспечивает:

- контроль допустимой скорости с индикацией машинисту резерва скорости при движении по зелёному огню АЛСН, а в случае превышения этой скорости производит отключение тяги и служебное торможение до заданной скорости;

- контроль и регулирование скорости поезда служебным торможением при следовании на желтый сигнала путевого светофора в зависимости от длинны и уклона блок участка с учетом фактической эффективности тормоза поезда;

- проследование путевого светофора с желтым показанием со скоростью, определяемой в зависимости от длинны и уклона следующего блок участка на перегоне, а на станциях – в зависимости от допускаемых скоростей движения по станционным путям;

- контроль и снижение скорости по входным станционным переводам после проследования входного светофора станции при движении на закрытый выходной светофор;