Организация работы отделения по ремонту КИП (стр. 2 из 13)
,где
- время полного оборота локомотива, ч;
- время простоя с поездом на станции А без отцепки ( 
= 0,5 ч);
- время хода по участку АБ, ч;
- время пребывания локомотива на станции оборота Б;
- время хода по участку АВ, ч;
- время пребывания локомотива на станции В, ч (с учетом ТО-2).Время пребывания локомотива на станции Б
,где
- время отцепки и проследования локомотива в пункте оборота ( 
=0,25 ч);
- время приёмки-сдачи локомотива ( =0,25 ч);
- время ожидания поезда обратного направления ( =1 ч);
-время следования в парк отправления, прицепка и проба тормозов ( =0,33 ч). 
Время пребывания локомотива на станции В
,где
- продолжительность ТО-2 ( =1 ч) 
Время хода грузовых поездов по участкам:
; 
,где
, 
- длины участков обращения локомотивов;
, - участковые скорости. 
Время полного оборота грузовых локомотивов 
Коэффициент потребности
Эксплуатируемый парк грузовых локомотивов составит:
б) пассажирское движение
,где
- время полного оборота локомотива, ч;
- время простоя с поездом на станции А, ч ( =0,25 ч);
- время хода по участку АГ, ч;
- время пребывания локомотива на станции Г, ч ( =3,83 ч);
- время хода по участку АД, ч;
- время пребывания локомотива на станции Д с учетом ТО-2 ( =5,83 ч).Время хода пассажирских поездов по участкам:
; 
.Время полного оборота пассажирских локомотивов
Коэффициент потребности
.Эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов составит:
1.2 Определение бальности и группы депоТаблица 3. Нормы для определения бальности локомотивного депо.
| Единица измерения | За единицу в экспл. | За отремонтированную единицу (в среднем в месяц в годовом исчислении) | |||
| парке | ТР-3 | ТР-2 | ТР-1 | ТО-3 | |
| Электровоз | 1,0 | 5,0 | 3,0 | 1,0 | 0,3 |
Всего эксплуатируемых локомотивов – 94
ТР-3 – 39 локомотивов / 12 = 3,25 5,0 = 16,25
ТР-2 – 79 локомотивов / 12 = 6,58 3,0 = 19,74
ТР-1 – 961 локомотив / 12 = 80,1 1,0 = 80,1
ТО-3 – 1194 локомотива / 12 = 99,5 0,3 = 29,85
Сумма баллов составит: 94+16,25+19,74+80,1+29,85=239,94=240 баллов
Из этого следует, что разрабатываемое локомотивное депо относится ко второй группе.
2 ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РАБОТ В ЦЕХЕ2.1 Назначение и состав проектируемого цеха
Цех по ремонту контрольно-измерительных приборов (КИП) предназначен для ремонта измерительных приборов (скоростимеры, манометры, термометры и т. п., непосредственно в цехе КИП), а так же контрольных приборов (приборы бдительности машиниста, приборы безопасности движения, локомотивной сигнализации (АЛСН), а так же автостопов, ремонт производится в цехе АЛСН). Так же в цехе производят испытания измерительных, контрольных и приборов безопасности движения.
2.2 Технологическая связь проектируемого цеха со смежными
КИП
Цех по ремонту приборов безопасности движения
| Участок ШЧ |
