Организация работы грузовой станции (стр. 6 из 12)

Потрібну кількість товарних ваг для кожного критого складу визначають як

, (8.8)

де

частка вантажообороту, яка потребує переваження, дорівнює 0,20...0,40;

продуктивність ваг, т/добу, яка дорівнює

, (8.9)

де

тривалість перерв у роботі ваг (перевірка ваг, передавання складу при зміні черг, та інш.), дорівнює 1,0...4,0 год;

тривалість однієї операції важення з урахуванням часу на переміщення, укладання, знімання з ваг та складування вантажу 0,10...0,30 год;

найбільше навантаження рухомих ваг, 1,0...3,0 т, постійних (врізних) - 5,0 т;

коефіцієнт використання найбільшого навантаження ваг при важенні, η=0,40..0,80.

Результати розрахунків по призначенню потрібної

наведено у таблиці 8.5.

Таблиця 8.5 – відомості про потрібну кількість товаро–багажних ваг

№ скла-ду	Тип скла-ду	Вантажі, що потребують важення	∑Qск, т	р	Тпр, год	tваж, год	Рв, т	n	Птв, т/доб	Nтв, шт
2	АС	ДВ	2729	0,3	2	0,15	2	0,4	117,3	7
		Папір
4	КС	Цемент	191,8	0,4	2	0,2	3	0,5	165	1

8.4 Встановлення потрібної кількості автомобілів та причепів при централізованому завезенні та вивезенні вантажів

Потрібну кількість автомобілів без причепів при централізованому вивезенні та ввезенні вантажів визначають як

, (8.10)

де

частка вантажопотоку, який перевозиться автомобілями без причепів, δ=0,50...0,70;

оборот автомобіля, год;

максимальна кількість вантажних операцій, які виконують з автомобілем за один оборот;

коефіцієнт використання автомобіля за пробігом (відношення часу руху автомобіля з вантажем до загального часу).

Потрібну кількість автомобілів з причепами при централізованому завезенні та вивезенні вантажів визначають як

, (8.11)

де

оборот автомобіля з причепом, год;

вантажопідйомність причепа, т (див. п. 10 завдання).

Автомобілі у місті працюють за різними схемами. Більша частина з них має дві вантажні операції (навантаження та розвантаження) та курсують при перевезенні дрібних відправок, контейнерів та інших вантажів за схемою трикутника (рисунок 8.1).

Сипучі та лісні вантажі, а також борошно, крупи, цукор і папір розвозять за маяковою схемою (рисунок 8.2).

Беручи до уваги вказані схеми роботи автотранспорту, середній термін обороту автомобіля, год, для кожної з них буде

; (8.12)

. (8.13)

Оборот автомобіля з причепом, год, дорівнює

, (8.14)

а оборот автомобіля з причепом для сипучих вантажів -

, (8.15)

де

час на навантаження автомобіля (причепа) на станції, год;

час на вивантаження автомобіля (причепа) на станції, год;

час на вивантаження автомобіля (причепа) в отримувача, год;

тривалість навантаження автомобіля (причепа) у відправника, год;

середній термін чекання автомобілем вантажних операцій на станції, дорівнює 0,10...0,20, год;

час руху автомобіля від станції до отримувача, год;

те ж від отримувача до відправника, год;

те ж від відправника до станції, год;

тривалість зважування автомобіля (причепа), яка дорівнює 0,05...0,08 год та приймається тільки для сипучих вантажів.

Розрахунки по встановленню обороту автомобіля з причепом наведені в таблиці 8.6, а розрахунки по встановленню потрібної кількості автомобілів з причепами - в таблиці 8.7.

Таблиця 8.6 – Встановлення обороту автомобіля та автомобіля з причепом

№ складу	Найменування вантажу	tнст, год	tзв, год	t1, год	tв, год	t2, год	tнв, год	t3, год	tчекст, год	tвст, год	Qа, год	Qап, год
1)НП	Вугілля антрацит	0,1	0,1	1	0,1	0,5	0,16	1,56	1,9
	Гравій	0,2	0,1	1	0,1	0,5	0,16	1,62	2
2)АС	Дрібні відправки	0,3	1	0,4	1	0,3	0,6	0,15	0,3	3,05	4,2
	Папір газетний	0,4	1	0,4	0,5	0,15	1,85	2,8
3)КП	Вантажі в 3 т контейнерах	0,2	1	0,4	0	0,2	0,3	0,15	0,17	1,63	2,9
4)КС	Цемент усякий	0,3	0	0,4	0,4	0,16	1,6	2,4