| Наименование груза | Модель автомобиля | Модель прицепа или полуприцепа | Вид тары, контейнера или средства пакетирования |
| Опилки | КАМАЗ-54112 | НефАЗ-9509 | Навалочный груз |
Выбор подвижного состава для перевозки щебня
Груз 1-го класса, расстояние перевозки 20 км.
| Тип ПС | Подвижной состав | Номинальная грузо-подъемность, т | Время простоя, ч | Техничес-кая скорость, км/ч | Полная масса, т | Часовая произв., т/ч | Рейтинг | |
| Факти-ческая | Макси-мальная | |||||||
| самосвал | КАМАЗ-55111 | 13,00 | 0,43 | 45 | 22,15 | 24 | 9,83 | 1 |
| бортовой | КрАЗ-250 | 13,30 | 0,67 | 45 | 23,875 | 24 | 8,52 | 3 |
| самосвал+прицеп | Урал-5557 +ГКБ-8535-01 | 12,70 | 0,42 | 40,5 | 22,845 | 24 | 9,00 | 2 |
Для перевозки щебня предложено использовать самосвал, самосвал с прицепом и, учитывая относительную дальность перевозки, бортовой автомобиль. При использовании последнего разгрузка осуществлялась бы на стационарном автомобилеразгрузчике ГУАР-30, но выбираем самосвал в соответствии с рейтингом производительности.
| Наименование груза | Модель автомобиля | Модель прицепа или полуприцепа | Вид тары, контейнера или средства пакетирования |
| Щебень | КАМАЗ-55111 | - | Навалочный груз |
4. Маршрутизация перевозки грузов
Как видно из эпюры грузопотоков, можно попытаться объединить маршрут BD-DC с грузами: опилки и щебень. После расчетов, приведенных ниже пулучается 6 маршрутов: 5 маятниковых, один из которых – организован для довоза остатка щебня, и один объединенный маршрут (с использованием ожного ПС – КАМАЗ-55111).
График работы на маршрутах (кол-во смен, рабочие дни) выбирался для каждого маршрута в зависимости от объемов перевозок на них и в соответствии с заданим на курсовой проект.
Расчеты по объединенному маршруту:
Средний коэффициент грузоподъемности: Jср=(J1+J2)/2
Средний коэффициент пробега: bср=lг/lс
Средняя скорость: Vт=(V1*lг1+V2*lг2+V3*lг3)/lc
Средняя длина ездки с грузом: lср=lг1+lг2
Среднее время простоя: tпр= ( Stпрi ) / n
Часовая производительность: Wq=Jср*q*bср*Vт/(lcp+tпр*bср*Vт)
Кол-во автомобилей на маршруте: Ам=Q/2Wq
Объем перевозок на объединенном маршруте:
Q= 40000 т/год /0,45 + 40000 т/год = 128,89 тыс.т/год
Довоз щебня на маятниковом маршруте D-C:
Q= 280000 т/год – 40000 т/год /0,45 = 191,11 тыс.т/год
Таблица 15
Расчеты по объединенному маршруту BD-DC
| Наименование груза | Jср | bср | Vт, км/ч | lср, км | tпр, ч | Wq, т/ч | Q, тыс. тонн/год | Ам, шт |
| Опилки, щебень | 0,72 | 0,61 | 47,30 | 16 | 0,28 | 11,24 | 128,89 | 5,73 |
Таблица 16
| Номер маршрута | Намен. груза | Участок | Кол-во смен | Рабочая неделя, дней работы за неделю | Класс груза | Объем перевозок, тыс.т/год | Расчетное кол-во автомобилей | |
| 1 | Ядохимикаты | A-F | 1 | 5 | 3 | 24 | 0,87 | |
| 2 | Лес | C-A | 2 | 7 | 1 | 130 | 13,35 | |
| 3 | Станки | A-B | 1 | 5 | 2 | 80 | 5,03 | |
| 4 | Капуста | C-F | 1 | 5 | 2 | 12 | 1,49 | |
| 5 | Опилки и щебень | BD-DC | 2 | 7 | 4 и 1 | 128,89 | 5,73 | |
| 6 | Щебень | D-C | 2 | 7 | 1 | 191,11 | 9,72 | |
| Итого | 566 | |||||||
Расчет выгодности объединения маршрута:
Кол-во автомобилей при перевозке опилок на маятниковом маршруте без объединения:
Ам = 40000 т/год /2*9,09 т/ч = 2,19 шт
Кол-во автомобилей при перевозке щебня на маятниковом маршруте без объединения:
Ам = 280000 т/год / 2*9,83 т/ч = 14,24 шт
Таким образом, общее кол-во автомобилей равно 16,43 шт.
При объединении маршрутов общее кол-во автомобилей равно 15,45 шт, следовательно объединение выгодно.
5. Выбор места расположения АТП
Интуитивно можно предположить, что с воответствии с наибольшими грузопотоками предприятие скорее всего будет располагаться в пункте С, либо в D.
Но, считаю целесообразным произвести расчеты для принятия наиболее верного решения, подтвержденного цифрами.
Для простоты расчетов принято допущение, что, прежде чем вернуться в АТП, автомобиль совершает полный оборот.
Таблица 17
Выбор места расположения АТП
| Нулевые пробеги на маршрутах | Автомобиле-км | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |||
| Пункт расположения АТП | A | 0 | 33 | 0 | 33 | 13 | 25 | 807,7003 |
| B | 13 | 20 | 13 | 20 | 0 | 12 | 490,5009 | |
| C | 33 | 0 | 33 | 0 | 20 | 20 | 503,9595 | |
| D | 25 | 20 | 25 | 20 | 12 | 0 | 513,5517 | |
| F | 22 | 39 | 22 | 39 | 31 | 19 | 1071,656 | |
| Кол-во автомобилей на маршруте | ||||||||
Как видно из таблицы 17 минимальное значение автомобиле-килиметров достигается, если АТП находится в пункте B.
6. Выбор погрузо-разгрузочных машин
Таблица 18
| Наимен. Груза | Подвижной состав | Фактическая грузоподъемнлсть | Масса ед. груза | Погрузочная (разгрузочная) машина | ||
| Тип | Модель | Грузо-подъемность | ||||
| Ядохимикаты | МАЗ-54326 +ЧМЗАП-9911-040 | 21,9 | 30 | козловой кран | КК-30,5 | 30,5 |
| Ядохимикаты | МАЗ-54326 +ЧМЗАП-9911-040 | 21,9 | 30 | козловой кран | КК-30,5 | 30,5 |
| Лес | КрАЗ-250 | 13,3 | 2,26 | Автопогрузчик с грейфером | ПР-900 | 3,2 |
| Лес | КрАЗ-250 | 13,3 | 2,26 | Автопогрузчик с грейфером | ПР-900 | 3,2 |
| Станки | МАЗ-54331 + МАЗ-9380 | 12 | 3 | Автопогрузчик | 4045Р | 5 |
| Станки | МАЗ-54331 + МАЗ-9380 | 12 | 3 | Автопогрузчик | 4045Р | 5 |
| Капуста | МАЗ-54331 +ЧМЗАП-99063-051 | 11,2 | 1,24 | Электропогрузчик | ЭПК-1205 | 1,25 |
| Капуста | МАЗ-54331 +ЧМЗАП-99063-051 | 11,2 | 1,24 | Электропогрузчик | ЭПК-1205 | 1,25 |
| Опилки | КАМАЗ-55111 | 5,85 | - | экскаватор (одноковшовый) | ЭО-5123 | - |
| Опилки | КАМАЗ-55111 | 5,85 | - | Разгрузка-самосвальная | - | - |
| Щебень | КАМАЗ-55111 | 13 | - | экскаватор (одноковшовый) | ЭО-5123 | - |
| Щебень | КАМАЗ-55111 | 13 | - | Разгрузка-самосвальная | - | - |
7. Расчет показателей работы подвижного состава на маршрутах
Показатели:
Время простоя подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки за ездку:
tпр=( Stпрi ) / n
Где tпрi – время простоя пс при перевозке i-го вида груза
n – кол-во ездок за оборот
Время оборота:
to = S li/Vтi + n*tпр
где li – длина i-той ездки
Vтi – скорость на i-том участке
Время ездки:
tе = to/n
Количество оборотов за время в наряде:
Zo = (Tн – tн)/ to
Где Tн – время в наряде
tн – время на нулевой пробег
Количество ездок за время в наряде:
Ze = n*Zo
Время работы подвижного состава на маршруте:
Тм = Zo*to
Время в наряде:
Тн = Тм + tн
Время работы водителя:
Трв = Тн / nсм + tпз + tмо
Где nсм – количество смен
tпз – подготовительно-заключительное время
tмо – время на медосмотр
Количество груза, перевозимое одним автомобилем за ездку:
Qe = q * Jc
Где q – грузоподъемность автомобиля
Jс – коэффициент статического использования грузоподъемности (средняя величина для объединенного маршрута)
Количество груза, перевозимое одним автомобилем за оборот:
Qo = n*Qe
Количество груза, перевозимое одним автомобилем за время в наряде:
Qн = Zo*Qo
Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за ездку:
Pe = Qe*lег , если lег = lcp
Pe = q*n*S Ji*lгi , если lег ¹ lcp
Где lег – длина ездки с грузом
lгi – длина i-той ездки с грузом
Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за оборот:
Po = n*Pe
Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за время в наряде:
Pн = Zo*Po
Средняя длина ездки с грузом:
Lcp = S lгi / n
Среднее расстояние перевозки за оборот:
lcp = Po / Qo
Коэффициент статического использования грузоподъемности за оборот:
Jс = ( S Jci ) / n
Коэффициент динамического использования грузоподъемности за оборот:
Jд = Po / (q*S lгi)
Пробег с грузом за время в наряде:
Lг = Ze*lегi
Холостой пробег за время в наряде:
Lx = Ze*lx
Где lx – длина холостого пробега за оборот
Нулевой пробег за время в наряде:
Lн = lн1 + lн2
Где lн1 и lн2 – нулевые пробеги перед началом и после выполнения оборотов за время в наряде
Суммарный пробег за время в наряде:
Lc = Lг + Lx + Lн
Коэффициент использования пробега за оборот:
bо = (S lгi) / lo
где lo – общий пробег за оборот
Коэффициент использования пробега за время в наряде:
bн = Lг / Lc
Техническая скорость за время в наряде: