Организация грузовых автомобильных перевозок (стр. 1 из 4)

Министерство образования и наук

Республики Казахстан.

Торгайский аграрно-технический колледж

Курсовая работа

По предмету: «Организация управления

производства»

На тему: «Грузовые автомобильные

перевозки»

Выполнил:ст-т гр. ТО – 31 Сольский Е.Л.

Проверила:Омарова Г.А.

Содержание:

Введение

1. Организация технологического процесса

1.1. Размеры предприятия

1.2. Состав и структура производственных фондов

1.3. Состав и структура среднегодовой численности работников

1.4. Использование грузового автомобильного транспорта

2. Требования техники безопасности к погрузке, перевозке и выгрузке грузов.

3. Планирование грузовых автомобильных перевозок

3.1. Устав

3.2. Организация перевозок

3.3. Грузы

3.4. Грузооборот

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Значительным резервом в деле повышения производительности автомобилей и снижении себестоимости перевозок являются улучшение организации обслуживания и ремонта подвижного состава автобусного парка. В связи с этим при техническом обслуживании и ремонте автомобилей все более широкое применение находит диагностирование их технического состояния, позволяющее получать не только информации о неисправности механизмов и систем автомобилей, но и прогнозировать их работоспособность. Основным источником повышения производительности труда при ТО и ремонте автомобилей и агрегатов является механизация и автоматизация производственных процессов. При этом механизация разборочно-моечных и сборочных работ имеет первостепенное значения, так как при этом также значительно повышается культура производства и как следствие качество ремонта. Система технического обслуживания подвижного состава является планово предупредительной, и все работы, предусмотренные для каждого обслуживания, являются обязательными к выполнению в полном объеме. Она способствует постоянному поддержанию автомобилей и прицепов в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде, уменьшению интенсивности изнашивания деталей, предупреждению отказов и неисправностей, снижению расхода топлива и смазочных материалов, своевременному выявлению и устранению неисправностей и в конечном итоге повышению надежности и безопасности эксплуатации, продлению срока службы автомобилей и прицепов и увеличению пробега автомобилей до ремонта. Контроль но диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические уборочно-моечные работы, проводимые в необходимом объеме и сроки предусмотренные техническим обслуживанием, позволяют обеспечить нормальные условия труда для работы всех систем и механизмов автомобиля. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке через определенные пробеги или время работы подвижного состава. ТО – 1 и ТО – 2 включают в себя смазочные, крепежные и регулировочные работы и выполняются через определенные пробеги установленные в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава автобусного парка. В условиях повышения, безопасности движения, исключения отказов в работе, обеспечения долговечности на заданном уровне и сокращения затрат на техническое содержание подвижного состава, автотранспортные предприятия могут корректировать нормативы технического обслуживания с учетом условий эксплуатации подвижного состава, изменения режимов технического обслуживания (т.е. перечни операций, периодичности и трудоемкости), изменения соотношения между объемами работ технического обслуживания и ремонта в результате включения в техническое обслуживания характерных часто повторяющихся операций ТР. Корректирования нормативов направлено на обеспечения высокой эксплуатационной надежности, увеличения роли и значения профилактических работ за счет сокращения объема текущего ремонта.

1. Организация технологического процесса

1.1 Размеры предприятия

Размеры предприятия Таблица № 1

Показатели		Отч. год
1.	Количество автомобилей	100
2.	Стоимость основных производственных фондов, тыс тенге	825300
3.	Среднегодовая численность рабочих, чел.	223
4.	Мощность автопарка в л/с	15000
5.	Стоимость валовой продукции (стоимость перевозок)	1750000

1.2. Состав и структура основных производственных фондов.

В производственном процессе перевозок участвуют люди и средства производства, которые в свою очередь составляют производственные фонды.

Производственные фонды совершают в плановом порядке непрерывный оборот, последовательно меняя свою форму: денежная форма переходит в производственную, производственная в товарную, товарная в денежную и т.д.

Производственные фонды делятся на основные и оборотные. В состав основных производственных фондов входят: здания, сооружения, оборудование, автомобили, инструменты инвентарь.

Структура основных производственных фондов. Таблица №2

Основные группы	Тыс. тенге	Структуры %
I.Здания	99036	12%
II. Сооружения	66024	8%
III. Передаточные устройства	410265	5%
IV. Машины и оборудование	99036	12%
В том числе:
Силовые машины и оборудование, рабочие	33012	4%
Измерительные и регулирующие приборы и устройства, лабораторное оборудование	33012	4%
Вычислительная техника	16506	2%
Прочие машины и оборудование	16506	2%
V. Транспортные средства	495180	60%
VI. Инструмент, хозяйственный инвентарь и другие виды основных фондов	24759	3%
Итого:	825300

Во время совершения производственного процесса на транспорте основные фонды изнашиваются. Стоимость износа основных фондов включается в себестоимость автомобильных перевозок и возмещается в форме выручки за транспортные услуги.

По мере эксплуатации основных фондов увеличивается сумма денежных средств, компенсирующих их износ. Эти суммы накапливаются в виде амортизационных отчислений которые затем могут быть использованы для приобретения новых средств труда.

1.3 Состав и структура среднегодовой численности рабочих

Численный состав рабочих зависит от типа и структуры самого предприятия, типа и грузоподъемности эксплуатируемых автомобилей, режима работы предприятия, а также системы кооперирования с другими предприятиями.

Весь персонал подразделяется на следующие категории:

Инженерно – технический персонал – лица занимающие руководящие должности: инженеры, начальник гаража, диспетчер, механик, экономист.

Рабочие – лица участвующие в производственном процессе: водители, слесари, рабочие обслуживающие технику.

Служащие – лица занимающие административно – хозяйственные должности: работники отдела кадров, бухгалтера, отдел снабжения, кладовщики.

Младший обслуживающий персонал – уборщики, сторожа, вахтеры.

Состав и структура численность рабочих предприятия Таблица №3

Директор	1	0,44
Зам. Директора	1	0,44
Начальник планового отдела	1	0,44
Начальник финансового отдела	1	0,44
Начальник технического отдела	1	0,44
Бухгалтер	4	1,79
Инженер	2	0,85
Механик	5	2,1
Водители	190	85
Слесаря	15	6,7
Шиномонтажник	2	0,85
Автоэлектрик	2	0,85
Сварщик	2	0,85
Токарь	2	0,85
Уборщики	4	1,79
Заправщик	2	0,85
Диспетчер	2	0,85
Итого	223 чел.	100%

1.4 Использование грузового автомобильного транспорта

Более 75% (в отдельных случаях до 85-90%) объема грузовых перевозок приходиться на грузовые автомобили, парк которых постоянно растет. В связи с этим необходимо проводить тщательный анализ работы автотранспорта с целью более производительного его использования и снижения себестоимости тонно – километра.

Использование грузового автомобильного транспорта Таблица №4

Показатели	Ед. измерения	Фактически
1.	Среднесписочное число грузовых автомобилей	Шт.	100
2.	Общая грузоподъемность	Т.	500
3.	Средняя грузоподъемность одной машины (2/1)	Т.	5
4.	Число машино-дней пребывания в хозяйстве (1*365 дн)	Машино-дней	36500
Число машино-дней пребывания в работе	-----	25500
5.	Коэффициент использования автопарка (5/4)	0,70
6.	Рабочее время в наряде	Тыс. ч
7.	Рабочее время в пробеге	3000
8.	Коэффициент использования рабочего времени (8/7)	1,47
9.	Общий пробег автомобилей	Тыс. км	2167,5
10.	В том числе пробег с грузом	1530
11.	Коэффициент использования пробега (11/10)	0,71
12.	Всего перевезено грузов	Тыс. т	102
13.	Объем перевозок	Тыс. т-км	6120
14.	Средняя загруженность одной машины (14/11)	4
15.	Коэффициент использования грузоподъемности (15/3)	0,80
16.	Производительность автопарка
На 1 машино-тонно-день (14/3*4)	Тыс. км	44676
На 1машину за год (14/1)	Тыс. т-км	61,2
17.	Себестоимость 1 т-км	тенге	0,206

2. Требования техники безопасности к погрузке, перевозке и выгрузке грузов.