Количество груза, проходящего транзитом через каждый пункт:
QБтран=250(А)+200(А)+100(В)+300(Д)=850 т;
QВтран=250(А)+400(Б)+200(Б)+300(Д)+150(Г)=1300 т;
QГтран=250(А)+400(Б)+150(В)+300(Д)+150(Д)=1250 т.
Объем перевозок на каждом участке
QАБ=250(А)+150(А)+200(А)+300(Д)+100(В)+100(Б)=1100 т;
QБВ=250(А)+200(А)+400(Б)+200(Б)+100(Б)+150(Г)+100(В)+250(В)+300(Д)=1950 т;
QВГ=250(А)+400(Б)+200(Б)+150(В)+200(В)+300(Д)+150(Д)+150(Г)+200(Г)=2000 т;
QГД=250(А)+400(Б)+150(В)+250(Г)+300(Д)+150(Д)+350(Д)=1850 т.
Общий объем перевозок грузов на линии АД составляет 3500 т.
Грузооборот на каждом участке линии:
РАБ=QАБlАБ=1100*10=11000 ткм;
РБВ=QБВlБВ=1950*20=39000 ткм;
РВГ=QВГlВГ=2000*30=60000 ткм;
РГД=QГДlГД=1850*40=74000 ткм.
Общий грузооборот Р=РАБ+РБВ+РВГ+РГД=10000+39000+60000+74000=184000 ткм.
Среднее расстояние перевозки lгр=(P/Q)=184000/3500=52,6 км.
Грузопотоки и грузооборот изучают путем обследования грузообразующих и грузопоглощающих пунктов. Во время обследования выявляют суточный, месячный и годовой объем перевозок и грузооборот, направление и расстояние перевозок, структуру грузопотоков и грузооборота.
Структура грузопотоков бывает: отраслевой, групповой и родовой.
Заключение
Основная цель курсового проекта – разработка технологии грузовых перевозок – была выполнена лишь частично. Это произошло потому, что при полном рассмотрении предмета исследования объем работы превзошел бы рамки курсового проекта. Отсюда можно сделать вывод о том что маркетинг – очень сложный и многогранный предмет, так как даже попытка рассмотреть одну из составляющих предмета не увенчалась успехом. Исследования имели поверхностный характер, многое приходилось придумывать, функционально-структурный подход, предложенный преподавателем в качестве формального метода создания технологии любого процесса полностью применить, к сожалению, не удалось. Однако, не смотря на это, работа над курсовым проектом была очень познавательной, позволила глубже понять назначение грузовых перевозок с экономической точки зрения. Переработав весь материал я так же сделал некоторые выводы для увеличения производительности при перевозках грузов:
1. Дорожные ограничения по максимальной массе на дорогу не позволяют нам использовать более выгодный подвижной состав, например с наибольшей грузоподъемностью. Поэтому повышение производительности за счет увеличения грузоподъемности будет невозможно до тех пор, пока мы будем иметь дело с данными дорожными покрытиями (это еще и ограничения по скорости). Также при перевозке легких грузов (2-4 класса) мы не полностью используем грузоподъемность подвижного состава, поэтому необходимы меры по повышению коэффициента грузоподъемности, например прессование грузов (в основном сыпучих). Это очень хорошо видно при анализе показателя фактического объема груза, перевозимого одним автомобилем за время в наряде. Повышение производительности возможно, также, за счет увеличения коэффициента пробега.
2. Так же важной является оптимальная организация погрузо-разгрузочных процессов на маршруте (сокращение простоев в ожидании погрузки/разгрузки, сокращение времени на оформление документов и т.п.).
3. Увеличение производительности на отдельных маршрутах возможно и за счет введения семидневной рабочей недели и двух смен