Лихтеровозы (стр. 4 из 8)

Поскольку высоту борта судна в носовой части нельзя уменьшить по соображениям мореходности, при обпрудсн.1 '1,1,1 комингса в носовой части верхние палубы приходится делать с уступом, что усложняет конструкцию судна. Эти факторы и целый ряд других послужили основанием для отказа от уменьшения высоты двойных бортов и устройства высоких комингсов.

Большое внимание при разработке технической документации обоих проектов было уделено вопросам освещения порхпои палубы, грузового пространства трюма, забортного пространства в районе приема лихтеров. С этой целью под привальными брусами и в комингсах трюма предусмотрено необходимое количество светильников, обеспечивающих среднюю освещенность грузового пространства не менее 50 лк. В районе кормового лачпорта установлены натриевые светильники высокого давления.

Главная энергетическая установка лихтеровоза :

Двигателя по 2500 кВт при 750 обмин, редукторы с передаточным отношением 3.14 : 1 приводят во вращение два четырехлопастных ВРШ диаметром 2.84 м. Между главными двигателями и редукторами так -же, как и между главными двигателями и валогенераторами, предусмотрены эластичные разобщающие муфты, В состав электростанции входят два парогенсратора мощностью по 840 кВт при 750 об/мн, два дизель-генератора мощностью по 400 кВт и один аварийный дизель-генератор мощностью 100 кВт, расположенный вне машинного отделения. Для обеспечения бытовых и технических нужд установлены два утилизационных котла производительностью по 1500 кг''! при работе главных двигателей на полную мощность и один горизонтальный вспомо гательный котел производительностью 3000 кг/ч. работающий на том же топливе, что н главные двигатели. Утилизационные котлы полностью обеспечивают потребности в паре в ходовом режиме без обогрева балласта в балластном переходе.

Алексей Косыгин-

ЛИХТЕРОВОЗ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ПОСТРОЙКИ

С.М. Козлов, В. А. Панков, Е. А. Журавель

Решениями XXVI съезда КПСС предусмотрено ускоренное наращивание экономического потенциала северных и северо-восточных районов страны, осуществление крупных работ по освоению их природных ресурсов. Для решения этих задач требуется комплексное развитие транспортных систем, призванных обеспечить снабжение региона промышленным оборудованием, строительными материалами, продовольственными и потребительскими товарами, а также вывоз готово!'! продукции и сырья. Отсутствие наземных путей сообщения. удаленность и труднодоступность этих районов, объемы и структуры грузоперевозок на первое место выдвигают водный транспорт.

Главными препятствиями при доставке грузов в пункты морского побережья и акватории рек Сибири и Дальнего Востока являются недостаточное количество там оборудованных портов, короткий период навигации и неблагоприятные погодные условия. Одним из способов, позволяющих решите многие проблемы перевозок грузов при подобных ограничениях, является организация лихтеровозной системы, которая включает в себя лихтеровозы, 3—4 комплекта лихтеров для каждого. Из них, буксиры и береговые средства. Основные преимущества лихтеровозной системы перевозок по сравнению с традиционной следующие:

— перевозка грузов в укрупненной унифицированной таре (лихтерах) обеспечивает резкое повышение интенсивности погрузочно-разгрузочных работ, достигающей 700—1100 т/ч. ^ счет чего резко сокращается стояночное время. Один лихеровоз дедвейтом 40880 т по провозоспособность может заменить шесть универсальных сухогрузных судов дедвейтом "около 14 тыс. т;

Г

— лихтеровозы не нуждаются в глубоководных портах, поскольку их грузообработка может осуществляться на открытом рейде;

— с помощью лихтеров возможна доставка любых видов грузов в мелководные и недостаточно оборудованные порты, транспортировка их по внутренним водим путям, что позволяет ускорить процесс перевозки и снизить ее себестоимость;

— лихтеры можно обрабатывать у упрощенных причалов с помощью самых разнообразных перегрузочных средств, и том числе н автомобильных кранов;

— лихтеровозная система обеспечивает бесперевалочную транспортировку грузов, что дает значительную экономию времени и средств, которые затрачивается при обычном способе перевозок на перегрузку с морских на речные суда.

В обеспечение перевозок грузов прогрессивными методами в нашей стране организуется лихтеровозная система, основанная на использовании лихтеров типа ЛЭШ грузоподъемностью 370 т, в наибольшей степени отвечающая условиям северных районов. Одним из элементов этой системы является лихтеровоз, грузовые операции на котором ведутся с помощью козлового крана грузоподъемностью 500 т, выкатывающегося на кормовые консоли для подъема и спуска лихтёров.

Общие сведения. Головной лихтеровоз был заложен на Херсонском судостроительном производстве ином объединении имени 60-летия Ленинского комсомола в день открытая XXVI съезда КПСС и назван в честь видного деятеля Коммунистической партии и Советского государства Алексея Николаевича Косыгина. Судно построено, успешно прошло швартовные и ходовые испытания и в конце 1983 г. передано заказчику (рис. 1). Лихтеровоз предназначен для эксплуатации в Дальневосточном морском пароходстве и является первым подобный судном отечественной постройки.

Кроме лихтеров, он может перевозить контейнеры международного стандарта в трюмах и на верхней палубе, а для дальнейшего расширения эксплуатационных возможностей лихтеровоз дооборудован специальными конструкциями, устройствами и приспособлениями, позволяющими перевозить зерно и трубы большого диаметра. Дня этого на верхней палубе предусмотрены специальные обут с соответствующими подкреплениями корпусных конструкций для установки цепей крепления штабелей труб, в трюмах на внутренних бортах имеются ограждающие пиллерсы • детали для укладки сепарационных деревянных брусьев, предохраняющих трубы от повреждения корпусными конструкциями. Остойчивость судна при перевозке зерна насыпью обеспечивается без дополнительных мероприятий - Ожидаемая схема эксплуатации лихтёровоза предусматривает его использование для перевозки лихтеров на Дальнем Востоке в навигационный период, а также контейнеров, зерна и труб большого диаметра на экспортно-импортных линиях в остальное время. Такая схема позволит эксплуатировать судно в течение всего годичного периода.

Судно построено на класс КМ * Л\ |)| А2 (баржевоз)

Регистра СССР. Прочность носовой оконечности, деталей рулевого устройства, гребного винта. дейдвудного устройства и

валопровода соответствует ледовой категории УЛ. Лихтеровоз удовлетворяет Международной конвенция по охране человеческой жизни на норе (СОЛАС-74), Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов с учетом Протокола от февраля 1978 г. (МАРПОЛ-?3/78), Международным правилам предупреждения столкновения судов в морс (МППСС-72), Правилам навигации Суэцкого и Павамского каналов. Правилам австралийских профсоюзов по технике Безопасности на судах и другим.

Лихтеровоз представляет собой двухвинтовое однопалубное семитричное судно с носовой оконечностью ледокольного типа, транцевой кормой, двойными бортами и вторым дном, удлиненным баком, жилой надстройкой, расположенной в носовой части судна, и промежуточным расположением машинного отделения (рис. 2).

Основные элементы и характеристики лнхтеровоза:

Длина, м

наибольшая 262,8

между перпендикулярами 232,0

Ширина, м 32,2

Высота борта, 18,3

Осадка, м 11.65

Водоизмещение, т 62040

Дедвейт, т 40880

Лихтеровместимость, шт. 82

Контейнеровместимость (контейнеры 6,1 м), шт. ....... 1473

из них на палубе 696

Мощность ЭУ, кВт 24700

Скорость на испытаниях, уз . 18,5

Количество жилых мест 55

Дальность плавания, мили 12000

Автономность, сут. 60

Форма корпуса в соотношение главных размерений обеспечивают хорошие ходовые, ледовые и мореходные качества судна как в полном грузу, так и в балласте. Остойчивость во всех эксплуатационных случаях загрузки удовлетворяет действующим нормам для судов неограниченного района плавания, непотопляемость обеспечена при затоплений одного любого отсека.

Архитектурно-конструктивный тип судна определился из принципиальной технологии погрузочно-разгрузочных работ, предполагающей перемещение лихтеров с помощью катучего козлового крана вдоль грузового пространства с выходом на консоли, за кормовой транец, для подъема и спуска лихтеров. Особенности выполнения грузовых операций на лихтеровозе обусловили размещение жилой надстройки в носовой части судна, выполнение верхней палубы без седловатости, расположение дымовых и газовыхлопных труб энергетической установки по бортам для обеспечения проезда крана, устройство широкой транцевой кармы, обеспечивающей выезд крана на консоли, и самих консолей.

Для определения оптимальных элементов и характеристик лихтеровоза в процессе проектирования были выполнены и рассмотрены проработки вариантов различной лихтёровмстимости, назначения и максимальной осадки - Варьировалась мощность энергетической установки, обеспечивающей заданную скорость. Во всех вариантах предусматривалась возможность приема незамещаемого балластом топлива для увеличения дальности плавания до 20000 миль. Емкость и расположение балластных цистерн в вариантах принимались из условия обеспечения полного погружения гребных винтов при плавании в грузу, необходимой посадки транца для приема лихтеров и осадки носом не менее 2,7% длины судна при балластных переходах.

В качестве главных двигателей рассматривались: дизель 9ДКРН 80/160 поминальной мощностью 15900 кВт, дизель 12ДКРН 80/160 номинальной мощностью 21 200 кВт, два дизеля 7ДКРН 80/160 суммарной номинальной мощностью 24 700 кВт. В результате проработок, включавших в себя технико-экономические расчеты и учитывавших возможности поставки дизелей, была принята двухзальная установка с дизелями 7ДКРН 80/160 общей мощностью 24700 кВт. Такая установка с двумя рулями способствует улучшению маневренных и мореходных качеств судна, что подтверждается проведенными ходовыми испытаниями и опытом эксплуатации лихтеровоза "Алексей Косыгин».