5. ПРИМЕР СОЗДАВАЕМОГО МОРСКОГО ПОРТА
В настоящем примере рассмотрим характеристику и устройство проектируемого порта грузооборотом 50 млн. т/год в составе Крымского морского транспортно-промышленного комплекса "Донузлав" (КМТПК "Донузлав"). Вопрос о создании объекта был поднят группой предприятий, работающих в области инфраструктуры водного транспорта. Получив поддержку в Правительстве АР Крым и в Кабинете министров Украины, проект полностью соответствует проводимой политике экономического развития и демилитаризации (см. приложение 1).
Принципиальными факторами, оказавшими влияние на положение порта, являются:
· перспективный значительный рост объёмов внутренних и транзитных грузоперевозок в регионе,
· близость к функционирующим и развивающимся международным транспортным коридорам,
· недостаток специализированных перегрузочных комплексов с глубоководными причалами,
· демилитаризация озера Донузлав (ранее использовалось как военно-морская база),
· обширная глубоководная защищенная акватория (естественные глубины озера до 25 м),
· обширные свободные территории со спокойным рельефом.
Основным принципом районирования послужило разделение тыловой территории по основным типам грузов и специализированным предприятиям, таким как НПЗ, станция очистки балластных вод, ж/д станция, цеха пакетирования и переработки грузов, склады (см. приложение 2).
1. Маталин В. П. и др. Устройство и оборудование портов. М., "Транспорт", 1984.
2. Штенцель В. К. Порты и портовые сооружения. М., "Транспорт", 1977.
3. Горюнов Б. Ф., Шихиев Ф. М. Морские порты и портовые сооружения М., "Транспорт", 1970.