Изготовление пролетного строения кольцевой автомобильной дороги вокруг г Санкт-Петербурга (стр. 7 из 12)
Устанавливаем продольные ребра поз.10.11,13.14 на стенку при помощи технологических уголков (см. чертеж лист 3) и прихватываем.
Размечаем стенку под установку поперечных ребер жесткости поз.12, устанавливаем их на стенку и прихватываем к стенке и продольным ребрам.
Проверяем сборку собранных деталей при помощи рулетки на наличие отклонений от заданных размеров по чертежу.
4. Укрупнительная сборка блока.
Выкладываем собранный и заваренный нижний пояс блока.
Устанавливаем на нижний поясной лист поочередно вертикальные стенки блока, проверяя угол наклона при помощи шаблона. Прихватываем стенки к нижнему поясу и к поперечным ребрам жесткости поз.15.
При сборке выдерживаем размеры согласно чертежу.
Заводим между вертикальными стенками двутавровые поперечные ребра жесткости (поз. 20,21,17) и прихватываем их к стенке блока, выдерживая размер между осями верхних полок - 2800мм.
Размечаем снаружи блока места установки наружных ребер поз.18 и поз. 19, выдерживая размеры между ребрами - 3000мм с припуском +1мм.
Проверяем сборку блока на наличие отклонений от заданных по чертежу размеров при помощи рулетки и угловой линейки.
Производим сварку блока, описанную в пункте 2.4.6
Проверяем сварные швы на наличие дефектов внешним осмотром.
При необходимости поправляем блок газопламенным способом.
2.4 Технологический процесс сварки
2.4.1 Выбор способа сварки и его обоснование
В цехе сборосварки на участке сварки выполняем сварку отправочного элемента блока Б - 17.
Для сварки поясных и стыковых швов колонны выбираем автоматическую сварку под слоем флюса, имеющую высокую скорость сварки, что увеличивает производительность труда.
Для сварки оформления блока используем полуавтоматическую сварку в среде СО2 (некоторые швы будем выполнять в среде СО2+Аr), т.к ею можно сваривать маленькие детали и детали, находящиеся в неудобном положении, что обеспечивает высокую производительность труда и качественные сварные швы.
2.4.2 Выбор сварочных материалов и режимов сварки
Согласно СНиП II-23-81* таблица 50 блок Б-17 относится к 1 группе конструкции, работающей на динамические нагрузки, в климатическом районе II4.
По таблице 55 СНиП II-23-81*
для полуавтоматической сварки в среде СО2 выбираем для этой группы сварочную проволоку марки СВ08Г2С по ГОСТ 2246-70*, химический состав которой показан в таблице 19.
для автоматической сварки под слоем флюса выбираем проволоку марки СВ08ГА по ГОСТ 2246-70*, химический состав которой показан в таблице 20, и флюс марки АН-348-А+АН60 по ГОСТ 14771-76, химический состав которой показан в таблице 21.
Таблица 19 - Химический состав проволоки СВ08Г2С
| Марка проволоки | Углерод | Кремний | Марганец | Хром | Никель | Сера | Фосфор |
| СВ08Г2С | ≤0,10 | 0,7-0,95 | 1,80-2,10 | ≤0, 20 | ≤0,25 | ≤0,025 | ≤0,03 |
Таблица 20 - Химический состав проволоки СВ08ГА
| Марка проволоки | С | Si | Mn | Cn | Ni | S | P | Прочие элементы |
| Не более | ||||||||
| СВ08ГА | ≤0,10 | ≤0,03 | 0,8-1,1 | ≤0,10 | ≤0,25 | 0,03 | 0,03 | - |
Таблица 21 - Химический состав флюса АН-348-А
| Марка флюса | SiO2 | MnO | CaF2 | MgO | Mn2O3 | CaO | Al2O3 | Fe2O3 | S | P |
| Не более | ||||||||||
| АН-348-А | 41-34 | 34-38 | 4-5,5 | 5-7,5 | 0,1-0,3 | 6,5 | 4,5 | 2 | 0,15 | 0,12 |
Таблица 22 - Химический состав флюса АН60
| Марка флюса | SiO2 | MnO | CaF2 | MgO | Mn2O3 | CaO | Al2O3 | Fe2O3 | S | P |
| Не более | ||||||||||
| АН60 | ||||||||||
Режимы сварки - это совокупность контролируемых параметров определяющих сварочные условия.
Выбираем режимы сварки:
для автоматической сварки определяем значение параметров, при которых дуга горит стабильно, швы получаются заданных размеров, формы и свойств.
на качество сварочных швов полуавтоматической сварки в среде СО2 в значительной степени влияет количество расходуемого углекислого газа, которое зависит от режимов сварки и от форм и размеров свариваемого изделия.
Таблица 23 - Режимы полуавтоматической сварки в среде СО2
| Св. соединение | Толщина проката | d сварочной проволоки | Режимы сварки | |||
| Сварочный ток, А | Напряжение дуги, В | Скорость сварки, м/ч | Объемный расход СО2, л/мин | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
 | 12 | 2 | 200-270 | 21-24 | 25-30 | 7-9 |
  | 10,12 | 2 | 200-270 | 21-24 | 25-30 | 7-9 |
 | 12 | 2 | 200-270 | 21-24 | 25-30 | 7-9 |
Таблица 24 - Режимы автоматической сварки под флюсом
| Св. соединение | Толщина проката | d сварочной проволоки | Режимы сварки | |||
| Ток, А | Напряжение, В | Скорость подачи проволоки, м/ч | Скорость сварки, м/ч | |||
 | 20 | 4 | 650-700 | 32-38 | 49-55 | 21-22 |
 | 12 | 4 | 350-400 | 28-30 | 170-198 | 23-26 |
2.4.3 Выбор сварочного оборудования
Поясные и стыковые швы блока Б - 17 будем выполнять универсальным сварочным трактором АДФ-10030, который является переносным автоматом, предназначенным для сварки под флюсом. Сварка производится при движении трактора по направляющей линейке, уложенной параллельно шву или непосредственно по изделию. Он позволяет сваривать стыковые соединения с разделкой и без разделки кромок, угловые соединения вертикальным и наклонным электродом.
В комплект автомата входит сварочный трактор, аппаратный шкаф и набор сменных узлов и деталей. В качестве источника тока используют сварочный трансформатор.
Сварочный трактор (схема смотри чертеж 1) представляет собой самоходную тележку с установленной на ней сварочной головкой. Передвижение трактора вдоль шва осуществляется ходовым механизмом, а электродная проволока подается в зону дуги сварочной головкой. Сварочная головка и ходовой механизм, вместе с электродвигателем, смонтированы в один блок, который является несущим корпусом-трактора.
На корпусе укреплен поворотный кронштейн, на котором смонтированы правильный механизм, корректировочный механизм, барабан для электродной проволоки, пульт управления трактором и добавочный пульт, служащий для управления механизмами роликовых стендов, манипуляторов, вращателей или другими устройствами, требующими независимого дистанционного управления. Здесь же расположен мундштук, предназначенный для подвода сварочного тока к электродной проволоке и направления ее в зону сварки.
Трактор комплектуют двумя мундштуками. При сварке электродной проволокой диаметром 3-5 мм на токе до 1000 А используют мундштук роликового типа с двумя бронзовыми контактными роликами. При сварке проволокой диаметром 1,6-2 мм на токе до 600 А применяют трубчатый мундштук с бронзовым наконечником. К мундштукам придают удлинители с шарниром и однороликовые копиры, позволяющие настраивать трактор для сварки угловых швов. Трехроликовый правильный механизм работает только при сварке проволокой диаметром.3-5 мм. При сварке тонкой проволокой диаметром 1,6-2 мм правки не требуется, и между правильными роликами вставляют специальную направляющую трубку, имеющуюся в комплекте сменных частей. Корректировочный механизм служит для смещения электрода поперек шва и для поперечного наклона мундштука на угол до 45° при сварке наклонным электродом. Он состоит из червяка, закрепленного на кронштейне, и червячного сектора, расположенного на корпусе электродвигателя.
На обоих концах червяка насажены маховики. При вращении маховика червяк обкатывается по неподвижному сектору и поворачивает в головку трактора. Трактор снабжен двумя съемными бункерами. Основной бункер снабжен ссыпным патрубком, перемещением которого по высоте регулируется толщина слоя флюса. На патрубке закреплена стрелка-указатель, при помощи которой контролируется направление дуги по зазору между свариваемыми кромками. Для ручного направления электродной проволоки по шву на бункере укреплена рукоятка. На корпусе установлен вольтметр, показывающий напряжение горения дуги.
Передвижение трактора осуществляется при помощи двух ведущих обрезиненных бегунков. Для ручного перекатывания трактора, на валу бегунков предусмотрена специальная фрикционная муфта с двумя маховиками, расположенными с разных сторон трактора. При вращении маховиков против часовой стрелки муфта расцепляется, и вал бегунков отключается от электродвигателя. Переднее шасси трактора состоит из траверсы, укрепленной на корпусе электродвигателя, и двух передвижных штанг, на которых закрепляют холостые бегунки или копирные ролики. Ведущие бегунки и холостые изолированы от корпуса и имеют резиновые шины, что обеспечивает хорошее сцепление их с поверхностью металла. Для перемещения трактора по направляющей линейке на правых колесах предусмотрены канавки. Для переноски трактора имеется ручка. Универсальность трактора достигается применением сменных узлов и деталей, при помощи которых можно настраивать трактор на сварку различных видов соединений.