Автовокзал (стр. 2 из 10)
- трудоёмкости ТР
- продолжительности простоя
Выбранные коэффициенты корректирования и расчёт результирующего коэффициента заносим в таблицу 2
Таблица 2 - расчёт коэффициента корректирования
| Вид воздействия | Марка подвижного состава | Коэффициент корректирования | Результирую-щий коэф-фициент | ||||||
| К1 | К2 | К3 |  | К4 |  | К5 | |||
| Периодичность ТО | Икарус 280 | 0,8 | - | 1 | 0,9 | - | - | - | 0,72 |
| ЛиАЗ5256 | 0,8 | - | 1 | 0,9 | - | - | - | 0,72 | |
| Пробег до КР | Икарус 280 | 0,8 | 1 | 1 | 0,9 | - | - | - | 0,72 |
| ЛиАЗ 5256 | 0,8 | 1 | 1 | 0,9 | - | - | - | 0,72 | |
| Трудоёмкость ТО | Икарус 20 | - | 1 | - | - | - | - | 0,85 | 0,85 |
| ЛиАЗ 5256 | - | 1 | - | - | - | - | 0,85 | 0,85 | |
| Трудоёмкость ТР | Икарус 280 | 1,2 | 1 | 1 | 1,1 | 0,8 | - | 0,85 | 0,9 |
| ЛиАЗ 5256 | 1,2 | 1 | 1 | 1,1 | 1,3 | - | 0,85 | 1,46 | |
| Продолжитель-ность простоя | Икарус 280 | - | - | - | - | - | 0,7 | - | 0,7 |
| ЛиАЗ 5256 | - | - | - | - | - | 1,3 | - | 1,3 | |
Корректирование периодичности ТО и пробега до КР выполняется по формуле:
(1)где Li - скорректированная периодичность одноименных видов воздействия ТО или скорректированный пробег до КР, км;
- нормативная периодичность отдельных видов воздействия ТО или нормативный пробег до КР, км;К - результирующий коэффициент.
Расчёт корректирования периодичности приведён в таблице 3
Таблица 3 - расчёт скорректированной периодичности
| Вид воздей-ствия | Марка подвижного состава | Расчётная формула | Норматив-ная периодич-ность, км | Результирую-щий коэффициент | Скорректиро-ванная периодич-ность, км |
| ТО-1 | Икарус 280 |  | 5000 | 0,72 | 3600 |
| ЛиАЗ 5256 | 5000 | 0,72 | 3600 | ||
| ТО-2 | Икарус 280 |  | 20000 | 0,72 | 14400 |
| ЛиАЗ 5256 | 20000 | 0,72 | 14400 | ||
| КР | Икарус 280 |  | 360000 | 0,72 | 252200 |
| ЛиАЗ 5256 | 380000 | 0,72 | 273600 |
Корректирование трудоёмкости ТО и ТР выполняется по формуле:
(2)где ti - скорректированная трудоемкость одноименных видов воздействий, чел*ч;
tHi - нормативная трудоёмкость одноименных видов воздействия, чел*ч
К - корректирующий коэффициент.
Расчет корректирования трудоемкости приведен в таблице 4
Таблица 4 - Расчет корректирования трудоемкости
| Вид воздействия | Марка подвижного состава | Расчетная формула | Нормативная трудоемкость чел*ч | Результирующий коэффициент | Скорректированная трудоемкость чел*ч |
| ЕО | Икарус | tEO=tHEO *К | 2,57 | 0,85 | 2,18 |
| ЛиАЗ | 1,76 | 0,85 | 1,5 | ||
| ТО-1 | Икарус | TТО-1=tHТО-1 *К | 13,5 | 0,85 | 11,48 |
| ЛиАЗ | 7,5 | 0,85 | 6,38 | ||
| ТО-2 | Икарус | TТО-2=tHТО-2*К | 47 | 0,85 | 40 |
| ЛиАЗ | 31,5 | 0,85 | 26,78 | ||
| ТР 1000 км | Икарус | TТР=tHТР *К | 10 | 0,9 | 9 |
| ЛиАЗ | 6,8 | 1,48 | 10,06 |
Корректирование продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте осуществляется по формуле:
Дтор=Дтор*К4 (3)
где Дтор - скорректированная продолжительность простоя в ТО и ремонте, дн;
Дтор - нормативная продолжительность простоя в ТО
и ремонте, дн;
К4 - корректирующий коэффициент
Для автобусов «Икарус»:
Дтор=0,5*0,7=0,35 дн
Для автобусов «ЛиАЗ»:
Дтор=0,5*1,3=0,65 дн
Расчетные величины периодичности пробега до КР в некоторых случаях необходимо изменить, чтобы они были кратны среднесуточному пробегу и между собой. Корректирование по кратности представлено в таблице 5
Таблица 5 - Таблица кратности
| Вид воздействия | Марка подвижного состава | Показатель | ||
| Скорректированная величина | Корректировка по кратности | Принятый для расчета | ||
| ЕО | Икарус | 140 | - | 140 |
| ЛиАЗ | 285 | - | 285 | |
| ТО-1 | Икарус | 3600 | 140*26 | 3640 |
| ЛиАЗ | 3600 | 285*13 | 3705 | |
| ТО-2 | Икарус | 14400 | 3640*4 | 14560 |
| ЛиАЗ | 14400 | 3705*4 | 14820 | |
| КР | Икарус | 252200 | 14560*17 | 247520 |
| ЛиАЗ | 273600 | 14820*19 | 281580 | |
Скорректированные нормативы сводим в таблице 6