Сущность градостроительной и территориально-планировочной деятельности (стр. 7 из 10)

В больших и крупных, а также в ряде средних городов следует выделять переходную зону между центральной и периферийной, отличающуюся неоднородностью среды, разномасштабностью планировочных модулей, и рассматривать ее как основной резерв для развития общественных функций центральной зоны, в первую очередь науки, торговли, некоторых видов наукоемкого производства и др. Удельный вес переходной зоны в общем балансе городских территорий должен составлять не более 15%.

Зональные элементы и границы.

К зональным элементам планировочной структуры поселения, размеры и конфигурация которых детерминируются линейными и узловыми составляющими планировочного каркаса, относятся:

1) районы (планировочный, жилой, промышленный) в больших и крупных городах;

2) микрорайон – мозаично формируемые моно- и полифункциональные планировочные образования; 3) квартал (жилой, общественный, производственный квартал, квартал смешанной застройки); 4) зона (пригородная, рекреационная).

Границы регламентируют геометрические параметры градостроительных образований и фиксирует изменение признаков территории, т. е. переход от одной зоны к другой. В градостроительной практике наряду с понятием «граница» используются и другие близкие по смыслу слова. Наиболее часто используются словосочетания: границы пригородной зоны, городская (поселковая) черта, красная линия, линия регулирования застройки, береговая полоса, границы отводов земельных участков и т. п.

Граница поселения (городская, поселковая черта) – утвержденная органами государственной власти внешняя граница территории (земель) поселения, отделяющая ее (их) от межселенных территорий и других поселений.

Перспективная городская черта – проектная граница городских территорий, необходимых для его долгосрочного пространственного развития; определяется генеральным планом города и является обязательным элементом основного утвержденного чертежа генерального плана; изменяется по мере включения новых земель, необходимых для развития города. После утверждения генерального плана города наносится на землеустроительные планы административных районов и соответствующих землепользователей.

Линия регулирования застройки – условная граница, на которой должно осуществляться размещение внешнего контура зданий и сооружений; определяет конфигурацию застроенных и открытых городских пространств. Линия регулирования застройки может совпадать с красной линией, отступать от нее или от границ земельных участков.

17. (19, 20 ) Транспортная инфраструктура поселений

Линии, сооружения и устройства городского, пригородного, внешнего транспорта образуют транспортную инфраструктуру поселения. Основными структурными элементами транспортной инфраструктуры поселения являются: сеть улиц и дорог и сопряженная с ней сеть городского пассажирского транспорта.

Сеть улиц и дорог. Улично-дорожная сеть обеспечивает внутренние связи отдельных планировочных элементов поселения с его центром и между собой, подъезды и подходы ко всем земельным участкам, зданиям, сооружениям, а также транспортные связи поселения с прилежащими территориями и другими поселениями

Рис. 1. Этапы формирования и развития радиально-кольцевой схемы уличной сети

Рис. 2. Размещение магистральных улиц в планировочной структуре города:

1 — городской центр, 2 — высокоплотная многоэтажная застройка, 3 — многоэтажная застройка средней плотности, 4 — индивидуальная малоэтажная застройка низкой плотности, 5 — ландшафтно-рекреационные территории, 6 — магистральные улицы

Рис. 3. Приемы пересечений транспортной сети

18. Типология и основные параметры улиц и дорог поселений.

Категории улиц и дорог	Количество полос движения	Ширина в красных линиях, м	Основное функциональное назначение
Магистральные улицы и дороги
Дороги и улицы непрерывного движения	6-8	70-100	Скоростные сообщения в крупнейших и крупных городах на интенсивных связях между удаленными районами, между городами и прилегающими к ним территориями (к аэропортам, зонам отдыха, пригородным поселениям и пр.); транспортные выходы городов на магистральные автомобильные дороги общего пользования
Улицы общегородского значения	4-8	50-80	Связи основных районов города между собой, с общегородским центром и другими общегородскими функциональными зонами, а также между общественными центрами в крупнейших, крупных и больших городах; транспортные выходы городов на республиканские
Улицы районного значения	4-6	30-60	Связи внутри крупных жилых и промышленных образований, смежных жилых и промышленных районов между собой, а также с общественными центрами; транспортные выходы
Магистральные улицы средних и малых городов	2-6	30-60	Связи основных районов между собой и с центром города; обеспечение транспортных выходов городов на сеть автомобильных дорог общего пользования
7 цы поселков и сельских поселений	2-4	25-30	Связи жилых территорий с общественным центром и сетью автомобильных дорог общего пользования
Городские дороги	2-4	Полоса отвода по расчету	Сообщения по отдельным направлениям с устойчивыми транспортными связями, обслуживающими производственные зоны: транспортные выходы на республиканские автомобильные дороги
Улицы и дороги местного значения
Улицы производственных и коммунально-складских зон, поселковые дороги	2-4	25-40	Внутризонные и внутрипоселковые связи с выходом на автомобильные дороги общего пользования
Жилые улицы основные	2-4	20-30	Основные внугритерриториальные связи районов жилой застройки с возможным выходом в районы
Жилые улицы второстепенные	2	15-20	Внутритерриториальные локальные связи районов жилой застройки
Проезды	1-2	По градостроительным	Подъезды к зданиям, сооружениям и другим объектам

21. Градостроительная композиция

Под градостроительной композицией понимается упорядоченное в соответствии с художественными требованиями взаимное расположение созданных человеком (антропогенных) и природных компонентов формируемой архитектором пространственной среды. Особенность градостроительной композиции заключается в том, что ее эстетические достоинства нельзя рассматривать изолированно от функциональных, социальных, экономических, экологических качеств градостроительного объекта. Нельзя создавать город только по законам красоты, забывая, что он должен быть эффективным с позиций организации процессов жизнедеятельности людей, функционирования социальной, производственной, транспортной, инженерно-технической инфраструктуры.

Город воспринимается во времени и в определенной последовательности. В отличие от композиции здания или группы зданий, которые могут представлять собой законченное композиционное решение, композиция города постоянно развивается и видоизменяется. Чем больше город, тем в большей степени расчленено его пространство и сложнее обеспечить его композиционную целостность.

Градостроительная композиция рассматривается в двух аспектах — как композиция плана и как пространственная, визуально воспринимаемая композиция городской застройки и открытых пространств.

Композиция плана

Композиция плана обычно не может быть воспринята непосредственно. Лучше всего она видна и понятна на картографических моделях; именно в таком виде композиция плана является объектом творческой деятельности архитектора-планировщика.

Геометрическая форма плана. В геометрической форме плана градостроители с древних времен пытались найти иде

альное построение города. Круг и квадрат в наибольшей степени соответствовали таким представлениям. При этом город рассматривался не только как место проживания, но и как своеобразная модель мироустройства.

Примером построения композиции плана города как модели мироустройства может служить градостроительный ансамбль Императорского города в Пекине. План Пекина, имел близкую к квадрату форму и представлял собой три изолированных друг от друга района, размещавшихся один в другом. Границами районов служили высокие стены с воротами, причем оборонительное значение имели только внешние стены города протяженностью около 20 километров.

Идеальную планировку имели построенные в XVI—XVII вв. города-крепости, что соответствовало правилам фортификации своего времени. Например, город Слуцк имел в плане форму круга.

В конце XVIII в. в Российской империи широко применялись «образцовые» планы городов. Они имели четкую регулярную планировку улиц, членение территории на однотипные кварталы жилой застройки. Наряду с главной городской площадью, в городах размещались торговые площади, а при большом количестве еврейского населения — отдельная площадь для размещения синагоги и лавок евреев.