- укрепление обочин земполотна слоем щебня 0,2 м на всем участке уширения земляного полотна;
- устройство струенаправляющих конструкций из габионов и льдозащиты габионных конструкций сборными ж/б блоками c обоих берегов моста;
- приведение земляного полотна к типовому очертанию путем срезки, досыпки и планировки обочин;
- прочистка подмостового русла от камней и мусора, укрепление русла (мост на ПК 216+71.60);
- окраска бетонных поверхностей устоев моста на ПК 216+71.60.
Перед принятием проектных решений были произведены расчеты устойчивости насыпи. Расчеты показали, что после реконструкции насыпи по предложенному варианту укрепления, устойчивость насыпи будет обеспечена.
1.4.1 Организация строительной площадки
Временное ограждение строительной площадки выполняется из профлиста по деревянному каркасу. Схема ограждения строительной площадки приведена на стройгенплане.
Въезд и выезд автотранспорта на период строительства осуществляются по временной дороге с проспекта Ленина (Загородное шоссе) через соответствующие ворота шириной 4,5 м согласно схеме организации дорожного движения. При выезде организуется пост охраны. Схема организации дорожного движения и установки технических средств регулирования при присоединении временной автодороги показана на стройгенплане.
Перед выездом со строительной площадки установить мойку для очистки колес транспорта от грязи.
Исходя из габаритов автотранспорта и строительной техники, ширина временной дороги при одностороннем движении должна быть не менее 3,5 м.
Бытовые здания устраиваются в юго-западной части строительной площадки и обеспечивают потребности всего строительства в бытовых нуждах. Бытовые здания приняты инвентарные контейнерные и располагаются на расстоянии с соблюдением требований пожарной безопасности.
С целью решения вопроса канализования строительства предусматривается установка биотуалетов. Водоснабжение обеспечивается за счет привозной воды. Противопожарное водоснабжение обеспечивается из реки Ежовки в непосредственной близости с местом производства строительных работ.
В существующих условиях строительства основным источником электроэнергии может быть использована передвижная дизель-генераторная электростанция мощностью до 50 кВт.
Связь с местом работ осуществляется по согласованию подрядной строительной организации с дистанцией сигнализации и связи.
Теплоснабжение осуществляется за счет электроснабжения, путем применения электрокалориферов или воздухонагревателей заводского изготовления.
При въезде на площадку устанавливается информационный щит с указанием наименования объекта, названия заказчика, исполнителя работ (подрядчика, генподрядчика), фамилии, должности и номеров телефонов ответственного производителя работ по объекту, сроков начала и окончания работ, схемы объекта.
1.4.2 Организация труда и отдыха, питьевого режима и питания рабочих
Режимы труда и отдыха работников, осуществляющих строительные работы, должны соответствовать требованиям действующих нормативных правовых актов.
Строительные работы ведутся в одну смену продолжительностью 12 часов с перерывом на отдых и прием пищи 1 час.
Проектом предусмотрено ведение строительных работ вахтовым методом. Рабочие из Воронежа проживают в общежитии в г. Павловске и каждый день доставляются автотранспортом непосредственно на строительную площадку.
На строительную площадку организована доставка горячих обедов и питьевых средств, в качестве которых служат газированная вода, чай и другие безалкогольные напитки.
Среднее количество питьевой воды, потребное для одного рабочего, составляет 2,5‑3,0 л/сутки.
1.4.3 Транспортная схема доставки материалов
Песчано-гравийные смеси, песок поставляются автомобильным транспортом от ж.д. ст. Красное непосредственно на объект, на расстояние 3 км.
Щебень, бутовый камень поставляется из карьера ООО «Эталон» в поселке Кузнечное автотранспортом, непосредственно на объект, на расстояние 150 км.
Геотекстиль (дорнит) поставляется с базы комплектации подрядной организации автомобильным транспортом на расстояние 785 км до объекта.
Габионные конструкции поставляется с базы комплектации подрядной организации автомобильным транспортом на расстояние 785 км до объекта.
Металлические конструкции, арматурная сталь для устройства временного переходного рабочего моста в зоне производства работ через реку Ежовку доставляются автомобильным транспортом со строительной базы автомобильным на расстояние 24 км.
Деревянные конструкции для устройства временного переходного рабочего моста в зоне производства работ через реку Ежовку доставляются со строительной базы автомобильным транспортом на расстояние 24 км.
Твердые и жидкие бытовые отходы с участка работ и временного жилого городка строителей вывозятся соответственно на полигон ТБО и очистные сооружения на расстоянии 38 км.
Транспортная схема согласована с ОАО «РЖД», со Службой пути Московской ж.д..
1.4.4 Организационно-технологическая схема работ
Общий цикл строительно-монтажных работ подразделяется на два основных периода: подготовительный и основной.
Комплекс подготовительных работ включает в себя:
- создание геодезической разбивочной основы;
- вырубка деревьев и кустарника в полосе отвода с дальнейшим вывозом и переработкой;
- снятие растительного и плодородного слоя грунта с вывозом на площадку для отвала;
- оборудование строительной площадки (планировка территории, ограждение, устройство дорожного покрытия);
- установка временных зданий и сооружений;
- устройство временных дорог и подъездов;
- устройство временного моста через реку Ежовку.
Доставка машин и механизмов осуществляется автомобильным транспортом со станции Красное на расстояние 6 км.
Основной период работ включает в себя поэтапное выполнение строительно-монтажных работ.
I этап – реконструкция земляного полотна на участке ПК 219+10 ÷ ПК 219+80 с правой стороны I пути:
- приведение поперечного профиля земполотна к проектному очертанию;
- замещение грунта в основании подпорной стенки цилиндрическими габионами на участке ПК 219+10 - ПК 219+80;
- укладка геотекстиля;
- монтаж габионных конструкций;
- обратная засыпка котлованов за габионными конструкциями с послойным уплотнением;
- укрепление откосов слоем щебня толщиной 0,2 м.
II этап – реконструкция земляного полотна на участке ПК 214 ÷ ПК 217+10 с правой стороны I пути:
- приведение поперечного профиля земполотна к проектному очертанию;
- укладка геотекстиля;
- монтаж габионных конструкций;
- обратная засыпка котлованов за габионными конструкциями с послойным уплотнением;
- укрепление откосов земляного полотна слоем щебня толщиной 0,2 м;
- прочистка и углубление водоотводной канавы;
- укрепление конусов устоев моста габионами и матрацами;
- укрепление русла реки габионными конструкциями и устройство льдозащиты из сборных ж/б блоков.
III этап – реконструкция земляного полотна на участке ПК 216+30 ÷ ПК 220+10 с левой стороны от II пути:
- приведение поперечного профиля земполотна к проектному очертанию;
- подготовка грунтового основания и установка матрацев;
- укладка геотекстиля;
- монтаж габионных конструкций;
- обратная засыпка котлованов за габионными конструкциями с послойным уплотнением;
- укрепление откосов земляного полотна слоем щебня толщиной 0,2 м;
- укрепление конусов устоев моста габионами и матрацами;
- укрепление русла реки габионными конструкциями и устройство льдозащиты из сборных ж/б блоков.
IV этап – восстановление и благоустройство территории:
- демонтаж временного металлического переходного моста
- ликвидация строительной площадки;
- ликвидация временной автодороги срезкой щебеночного основания и обратная планировка ранее разработанным растительным слоем грунта;
Отходы, полученные в результате демонтируемых сооружений и подлежащие утилизации, по мере накопления следует вывозить на полигоны промышленных отходов лицензированным автотранспортным предприятием.
1.4.5 Устройство габионных конструкций в стесненных условиях
Перед устройством основания под матрацы производится разработка грунта вручную (II группа) экскаватором «Bobcat» с объемом ковша 0,15 м³. Грунт от разработки основания тачками вывозится и грузится в автотранспорт. Разработка грунта в основании выполняется захватками по 4‑6 метров. Транспорт грунта осуществляется по матрацам в основании габионной стенки. Для исключения повреждения и загрязнения матрацев проектом предусматривается использование деревянных подмостей и геотекстильных материалов. Вышеперечисленные проектные решения по организации работ на объекте показаны на стройгенплане.
После устройства основания под матрацы производится их монтаж. Сборка и заполнение матрацев камнем производится вручную по месту. Доставка конструкций и материалов выполняется тачками от стройплощадки на расстояние 100 метров.
Подготовленное основание для монтажа подпорной стены из коробчатых габионов принимается заказчиком с оформлением акта сдачи-приемки на скрытые работы и производится монтаж габионных конструкций.
Габионы поступают на строительную площадку, специально сложенными и соединенными в связки. На строительной площадке сложенные габионы открываются и собираются, выполняется прошивка вертикальных кромок и диафрагм оцинкованной проволокой. После проведения сборки нескольких габионов, прошитых проволокой по форме коробки и соединенных в группы, переходят к их укладке, соединяя между собой по группам, с прочной прошивкой вдоль всех контактных кромок.
После проведения сборки нескольких габионов, прошитых по форме коробки и соединенных в группы, переходят к укладке их, соединяя их по группам, с прочной прошивкой всех контактных кромок.