Зведення середнього залізобетонного мосту через суходіл (стр. 2 из 6)
Т = (210*1,65)/8,2 = 42,3 людино – днів.
Після бетонування опор влаштовують технологічну перерву протягом 4 діб для твердіння бетону. Потім опалубку знімають, для чого використовують автомобільний кран КATOK 75-1. Норма часу на 1 комплект складає Нчас = 2,3 машино – години (6,9 людино – годин), звідки трудомісткість зняття опалубки становить Трудомісткість становить: Т = (5*2,3)/8,2 = 1,4 машино – змін (Т = (5*6,9)/8,2 = 4,2 людино – днів).
На четвертій стадії виконують улаштування ригелю та укісних крил. Проектом передбачені монолітні ригелі, улаштування яких включає установку арматурних каркасів, бетонування ригелів та зняття опалубки після твердіння бетону.
Зборку металевої інвентарної опалубки виконує ланка робочих у складі трьох слюсарів та машиністу автокрану КATOK 75-1. Норма часу на 1 м³ дорівнює Нчас = 2,3 машино-години на один комплект (6,9 людино-годин). Кількість комплектів дорівнює 5, звідки трудомісткість улаштування опалубки складає Т = 1,4 машино-змін (4,2 людино-днів).
Установку арматурних каркасів здійснюють автокраном КATOK 75-1. Роботи виконуються ланкою в складі трьох арматурників та машиністу автокрану. Після установки арматури здійснюють бетонування ригелів. Бетонна суміш готується авто бетонозмішувачем, з доставкою матеріалу зі складів, які розташовані на відстані 5 км від місця виконання робіт. Норма часу на улаштування ригелів на 1 м³ бетону становить Нчас = 0,4 машино-години (1,6 людино-годин). Об’єм бетону для улаштування ригелів становить 65 м³, звідки загальна трудомісткість дорівнює Т = (65*0,4)/8,2 = 3,2 машино-зміни (Т = (65*1,6)/8,2 = 12,7 людино-днів).
Опалубку знімають після твердіння бетону, для якого влаштовують технологічну перерву протягом 2 діб. Роботи зі зняття опалубки виконуються ланкою у складі трьох слюсарів та машиністу автокрану. Норма часу становить 2,3 машино-години (6,9 людино-години) на один комплект опалубки; трудомісткість дорівнює Т = 1,4 машино-змін (4,2 людино-днів).
Після зняття опалубки на ригелях опор монтують залізобетонні збірні укісні крила. Кількість крил дорівнює 10– по два на кожній опорі. Монтаж здійснюється автокраном КATOK 75-1. Роботи виконуються ланкою у складі чотирьох монтажників та машиністу автокрану. Для розташування монтажників використовують встановлені раніше навісні підмостки. Норма часу на одне крило дорівнює Нчас = 0,46 машино-години (2,34 людино-години). Таким чином, трудомісткість монтажу укісних крил становить Т = (4*0,46)/8,2 = 0,23 машино-змін (Т = (4*2,34)/8,2 = 1,15 людино-дні. Після установки крил вручну бетонують їхні стики, трудомісткість складає 1,38 людино-днів на весь обсяг робіт.
На п’ятій стадії виконують монтаж плит прогонної споруди та бетонування стиків плит. Плити довжиною 18 метрів монтують автокраном КATOK 75-1вантажопідйомністю 50 тонн. Виліт стріли крану становить:
В = √L² - H² = 9 м.,
при довжині стріли (телескопічна стріла змінює власну довжину) 18 метрів та висоті підйому гаку 15,5 м. Максимальний виліт становить 16,7 м, але при цьому автокран може втратити стійкість.
До складу робочої ланки входять чотири монтажники та машиніст автокрану. Норма часу на монтаж однієї плити прогонної споруди становить Нчас = 1,9 машино-годин (7,6 людино-годин). Кількість плит в поперечному перерізі складає 12 штук, кількість прогонів – 4. Трудомісткість робіт з монтажу буде дорівнювати Т = 4*(12*1,9)/8,2 = 11,12 машино-змін (Т = 4*(12*7,6)/8,2 = 44,49людино-днів).
Слідом за монтажем плит бетонують поздовжні стики плит. Бетонування стиків починають на день пізніше монтажу плит. Але попереду бетонування здійснюють зварювання випусків арматури.
Роботи виконують вручну робочою ланкою у складі 8 зварників та 6 бетонників. Норма часу на один метр стику становить 0,37 людино-години. Загальна сумарна довжина стиків становить 660 метрів (11 стиків з довжиною 60 метрів кожен), звідки трудомісткість виконання робіт становить Т = (660*0,37)/8,2 = 29,78 людино-днів.
На шостій стадії влаштовують обстановку середнього мосту. До складу робіт входять:
● монтаж тротуарних блоків;
● монтаж перильних огороджень;
● улаштування вирівнюю чого, захисного та ізоляційного шарів;
● улаштування дорожнього одягу.
Усі монтажні роботи з монтажу виконують автокраном КATOK 75-1. Роботи здійснюються ланкою, до складу якої входять чотири монтажники та машиніст автокрану. Норми часу становлять:
Улаштування гідроізоляції та вирівнюючого і захисного шарів прогонної споруди виконують вручну робочою ланкою, яка складається з 4 ізолювальників та 8 бетонників. Норми часу становлять:
- на улаштування вирівнюю чого шару Нчас = 12 людино-годин на 100 м²(6,15);
- на улаштування гідроізоляції Нчас = 12,5 людино-годин на 100 м²;
- на улаштування захисного шару Нчас = 18 людино-години на 100 м².
Загальна трудомісткість улаштування шарів буде становити
S=L*b=660*0,06=39,6м2
Т = (39,6*12)/8,2=56,6 людино-днів ( на улаштування вирівнюю чого шару).
Т = (39,6*12,5)/8,2=61,88 людино-днів(на улаштування гідроізоляції)
Т = (39,6*18)/8,2=99 людино-днів(на улаштування захисного шару)
Улаштування дорожнього одягу розглянуте в підрозділі 4.3.3.
Загальна тривалість робіт зі зведення малого мосту, яка підрахована за нормами часу за збірником ЕНиР Е4(ДБН Д.2.2-1-99., ДБН Д.2.2-30-99) „Монтаж збірних і улаштування монолітних залізобетонних конструкцій”, випуск 3 „Мости і труби”. Ця тривалість не враховує технологічні перерви для твердіння бетону монолітних конструкцій та календарні перерви на вихідні дні.
Продуктивність автомобіля-самоскида при транспортуванні цементного розчину або бетонної суміші із заводу залізобетонних виробів:
Вихідні дані:
- Автомобіль-«міксер» - MAN-26.321 DFA
- Тривалість зміни – 8,2 год
- Коефіцієнт використання автомобіля в часі − 0,9
- Вантажопідйомність автомобіля − 6 м3
- Коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля − 0,8
- Середня відстань транспортування − 30 км
- Середня швидкість руху автомобіля − 60 км/год
- Середній час навантаження і розвантаження − 0,15 год
м3/зміну - час роботи.
,приймаємо 3 автомобіля(«міксера»)t=1зм=8год.- заробітна платня
де: t– тривалість робочої зміни, t = 8 годин
Т – трудомісткість
Сфу – фактична усереднена вартість люд-год конкретного виду робіт, яка відповідає середньому розряду (
= 6,0) цього виду робіт, грн. 
(середня зарплатня в будівництві 2300 грн., що відповідає середньому розряду складності робіт в будівництві в цілому - 3,8).Зняття рослинного шару ґрунту бульдозеромCATERPILLAR - D5MLGP
Норма часу - Нч. = 27,82 м-год
- продуктивність механізму
де: Т – тривалість зміни, Т = 8 годин
Q – одиниця виміру
- час роботи.
- заробітна платня
де: t– тривалість робочої зміни, t = 8 годин
Т – трудомісткість
Сфу – фактична усереднена вартість люд-год конкретного виду робіт, яка відповідає середньому розряду (
= 6,0) цього виду робіт, грн. (середня зарплатня в будівництві 2300 грн., що відповідає середньому розряду складності робіт в будівництві в цілому - 3,8).Норма часу - Нч. = 27,82 м-год
Зняття рослинного шару ґрунту,на укосах суходолу екскаватором «драглайн»,ємністю 0,4м3LIBHERR-870
Норма часу - Нч. = 41,48 м-год
- продуктивність механізму
де: Т – тривалість зміни, Т = 8 годин
Q – одиниця виміру
час роботи.
- заробітна платня
де: t– тривалість робочої зміни, t = 8 годин
Т – трудомісткість
Сфу – фактична усереднена вартість люд-год конкретного виду робіт, яка відповідає середньому розряду (
= 6,0) цього виду робіт, грн. (середня зарплатня в будівництві 2300 грн., що відповідає середньому розряду складності робіт в будівництві в цілому - 3,8).