Поточний ремонт повинний забезпечувати нормальну експлуатацію машин до чергового планового ремонту (поточного або капітального). Поточний ремонт трактора виробляється за технологією поточного ремонту трактора.
При поточному ремонті машини необхідно розбирати і ремонтувати тільки ті деталі і вузли, що вимагають ремонту.
Розбирання і зборку роблять відповідно до технологічної послідовності щодо кожного складеного вузла машини, користуючись відповідним інструментом і пристосуваннями.
Поточний ремонт можна організувати на базах механізації або на місцях експлуатації машини силами і засобами пересувних ремонтних майстерень, обладнаних вантажопідйомними засобами, за участю машиніста.
Ремонт бульдозера з розпушувачем може бути організований трьома методами: індивідуальним, заміни складальних одиниць, змішаним.
Найбільш прогресивним методом, що забезпечує скорочене перебування машини в ремонті, є метод заміни складальних одиниць новими або заздалегідь відремонтованими. Цей метод може бути застосований при наявності необхідного оборотного фонду складальних одиниць і організаціями їхнього ремонту.
При невеликому числі ремонтуємих бульдозерів і розпушувачів застосовують індивідуальний метод, при якому складальні одиниці ремонтують на машині або знімають з неї, ремонтують і знову встановлюють на машину.
При одночасному ремонті невеликої групи машин і при наявності достатнього числа складальних одиниць застосовують змішаний метод ремонту.
Технічний стан і ремонт деталей повинні перевіряти відповідно до розділу "Технічні вимоги на дефектацию деталей після розбирання" паспорта машини.
Для ряду стандартизованих деталей машин розроблені загальні технічні умови на дефектацию. Так, дефектация підшипників качения складається з огляду, перевірки на шум і легкість обертання, вимір радіального й осьового зазорів. Дефекти різьблення (зривши, знос, зминання і т.п.) визначають візуально або по калібрі, виготовленому по номінальному розмірі різьблення. Для різьблень, застосовуваних на бульдозерах і розпушувачах, допускається зрив не більш двох ниток.
Технічний стан шарнірних з'єднань начіпного про рудования обов'язково перевіряють по граничному зносі отвору і вала (пальців). Зварені шви перевіряють на відсутність тріщин зовнішнім оглядом і з застосуванням дефектоскопів. Збирання і розбирання деталей гідросистеми проводять на спеціальній ділянці, щоб виключити можливість улучення на деталі пилу і бруду.
При догляді за гідроциліндрами треба вчасно заміняти зношені ущільнення і брудознімачі; стежити за тим, щоб штоки циліндрів не мали вибоїв і подряпин. При появлени вони повинні бути ретельно зачищені тонким шліфовальним папером.
Ущільнення варто змінювати тільки в чистому приміщенні. Манжетні ущільнення застосовують без заусенець і інших пошкоджень. Манжети, армовані для ущільнення валів, повинні входити у свої посадкові місця, не провертатися в корпусі при обертанні вала і щільно охоплювати вал.
Після зборки й випробовування отвору деталей і вузлів для проходу робочої рідини і приєднання трубопроводів необхідно закривати технологічними заглушками. Заглушки виймають безпосередньо перед установкою і підключенням складальних одиниць до системи.
Періодичну зміну робочої рідини роблять відповідно до інструкції по експлуатації на гідропривід, а позачергову- при наявності забруднень, а також при температурі нагрівання вище припустимої.
При зборці необхідно дотримувати наступні основні правила:
тертьові і різьбові поверхні деталей, а також кріпильні деталі перед зборкою варто змазувати оливою, застосовуваною для даного вузла;
до зборки допускають деталі чисті і придатні для зборки, перед установкою вони повинні бути протерті і продуті стисненим повітрям, звернути особливу увагу на чистоту мастильних каналів; прокладки повинні рівномірно прилягати до поверхонь, металеві прокладки, застосовувані для регулювання, повинні бути відрихтовані і не мати тріщин, надривів, при рухливій посадці деталі, що сполучаються, повинні вільно переміщатися без заїдання; у всіх випадках, передбачених конструкцією, необхідно встановлювати, стопорні деталі (пружинні, шайби, шплінти й ін.), одну стопорну деталь заміняти іншою не допускається, замкові (стопорні) шайби щільно затискають гайками, при цьому вусики повинні щільно прилягати до ребер гайки і деталі;
деталі, що мають шліфовані і поліровані поверхні, варто оберігати, від ушкоджень і забруднень;
складові частини і деталі кріплять гайками або болтами спочатку попередньо по діагоналі, а потім остаточно затягують, болти і гайки необхідно затягувати тільки ключами відповідного розміру (без подовжувачів);
осі (пальці) шарнірних з'єднань необхідно надійно зашплінтовувати;
остаточно зібрані вузли і деталі варто заправляти свіжим мастильним матеріалом після загальної зборки бульдозера і розпушувача.
Після зборки бульдозерного і розпушувачного устаткування перевіряють роботу гідросистеми, вивішуючи передню частину машини на відвалі і задню частину на розпушувачі до моменту спрацьовування запобіжного клапана (3 рази не менш).
Капітальний ремонт роблять для повного відновлення працездатності машини. При капітальному ремонті цілком розбирають трактор, бульдозерне і розпушувальне устаткування і змінюють усі зношені деталі. Машину направляють у капітальний ремонт на підставі аналізу його граничного стану з урахуванням наробітку з початку експлуатації.
Граничним станом машини і його деталей є такий стан, при якому подальша експлуатація без капітального ремонту неможлива, витрати на запасні частини і ремонт перевищують нормативи, а технічний стан машини не може бути відновлений при поточному ремонті внаслідок гранично припустимого зносу більшості деталей.
Основними ознаками граничного стану, що визначають необхідність проведення капітального ремонту бульдозера, являются: зношування шарнірних з'єднань, при якому бічний зсув відвала викликає торкання брусів за гусеницю, а також нижньої кромки лобового листа відвала (знос більш 20 мм), при цьому необхідно відновити або замінити відвал; наявність більш двох тріщин на лобовому листі відвала, деформацій відвала брусів і тяги, що не піддається виправленню, тріщин у зварних швах, а також порушення герметичності зварених швів у трубах гідросистеми.
4. Економічна частина
Заробітна плата ремонтних робітників
Заробітна плата ремонтних робітників складається з основної та додаткової заробітної плати.
Основна заробітна плата включає в себе:
- Тарифну заробітну плату, що розраховується для робітників третього розряду згідно опрацьованого часу за час виконання ними капітального ремонту машини, ЗПтар, тенге за формулою:
ЗПтар = СчIII · Ткр · Тсм · Nраб
де: СчIII - це годинна тарифна ставка робітника 3-го розряду = 115 тенге;
ТКР - кількість днів простою в КР = 14 дн;
ТСМ - тривалість робочої зміни = 8 годин;
Nраб - загальна кількість робочих = 7 чол.
ЗПтар = 115 • 14 • 8 • 7 = 90160 тн.
- Преміальні доплати, складові 30% від тарифної заробітної плати, ПР, тенге розраховується за формулою:
ПР = 0,3 • ЗПтар
ПР = 0,3 • 90160 = 27048 тн.
- Доплати за керівництво бригадою виплачуються одному робітникові в розмірі 10% від тарифної ставки робітника 6-го розряду, яка становить 143 тенге, Дбр, тенге розраховується за формулою:
Дбр = 0,1 · СчVI · Тсм · Ткр
Дбр= 0,1 · 143 · 8 · 14 = 1601,6 тн.
- Доплата по районному коефіцієнту становить 20% від попередніх виплат, ДРК, розраховується за формулою:
Дрк = 0,2 · (ЗПтар + ПР + Дбр)
Дрк= 0,2 · (90160 + 27048 + 1601,6) =23761,9 тн.
Підсумкова сума основної заробітної плати, ЗПосн, тенге розраховується за формулою:
ЗПосн = ЗПтар + ПР + Дбр + Дрк
ЗПосн = 90160 + 27048 + 1601,6 + 23761,9 =142571,5 тн.
Додаткова Заробітна плата розраховується на підставі відсотка додаткової ЗП і визначається за формулою:
%ЗПдоп = ((Доснотп + Ддопотп + Дэкологотп) / Драб)· 100 + 1,
де: Доснотп -дні основної відпустки 21 день;
Ддопотп - дні додаткової відпустки 3 дні;
Дэкологотп -дні екологічного відпустки 10 днів;
Драб - кількість робочих днів у році = 250 дня.
%ЗПдоп = ((21 + 3 + 10) / 250) • 100 + 1 = 14,6%
Розраховуємо величину додаткової заробітної плати
ЗПдоп = (%ЗПдоп · ЗПосн) / 100
ЗПдоп = (14,6 · 142571,5) / 100 =20815,4 тн.
Фонд заробітної плати, ФЗП, тенге визначається за формулою:
ФЗП = ЗПосн + ЗПдоп (75)
ФЗП = 142571,5 + 20815,4 = 163386,9 тн.
Середня денна заробітна плата на одного робітника, ЗПсред, тенге складає:
ЗПсред = ФЗП / Nраб · ТКР
ЗПсред= 163386,9 / (7 · 14) =1667,2 тн.
Пенсійні відрахування, ВПФ, тенге розраховується за формулою:
ОПФ = 0,1 ·ФЗП
ОПФ= 0,1 · 163386,9 = 16338,7 тн.
Відрахування на соціальне страхування становить 20% від ФЗП за вирахуванням ВПФ, визначається за формулою:
ОСС = 0,2 · (ФЗП – ОПФ) (78)
ОСС = 0,2 · (163386,9 – 16338,7) = 29409,6 тн.
5. Техніка безпеки при ремонті машин
Загальні вимоги. Безпеки людей і машин, запобіганню аварій і нещасних випадків у нашій країні надається велике значення. З цією метою постійно удосконалюються конструкції машин, поліпшуються умови праці машиніста, розроблені спеціальні вимоги і правила безпеки, що машиніст повинний знати і виконувати неухильно. Заставою безпечної роботи є відмінне знання машиністом пристрою і правил роботи на машині і її справність.
При експлуатації бульдозерів і скреперів необхідно керуватися правилами, приведеними в Снип Ш-4- 80 і системі стандартів ССТБ.
На бульдозерах, скреперах і грейдерах дозволяється працювати особам, що досягли 18 років, що прошли спеціальне навчання і має посвідчення на право керування цими машинами. Машиністам самохідних скреперів, крім того, необхідно мати права водія автомобіля, видані Державтоінспекцією. Допуск до роботи на машині оформляють наказом по будівельній організації. Забороняється працювати на несправній машині. Перед виїздом на роботу машиніст і механік повинні перевірити технічний стан машини і при виявленні несправностей усунути них. Особлива увага повинна бути звернена на справність рульового керування, гальм і сигналізації. До початку роботи виконроб або механік повинний довести до відома машиніста умови виконання роботи - схеми руху, способи взаємодії з іншими машинами і заходу щодо забезпечення безпеки праці. Перед початком руху варто переконатися, що шлях вільний, і подати сигнал.