Спорудження земляного полотна для будівництва дороги (стр. 4 из 6)

2. Відхилення величини коефіцієнта ущільнення у бік пониження допускається не більше ніж в 10% випробовуваних зразків і не повинно перевищувати по абсолютній величині 0,04.

3. Різниця між значеннями коефіцієнта ущільнення по поперечному перізі у верхньому шарі земляного полотна для доріг з капітальними типами покриття не має бути більше 0,02, для інших типів — 0,04.

4. Зірочками відмічені величини, які в IV і V кліматичних зонах приймаються рівними 0,8 м.

Насип може бути зведений з неоднорідних ґрунтів лише в тому випадку, якщо вони мають вигляд природної кар'єрної суміші.

При влаштуванні виїмок ґрунт з них необхідно брати з недобором від 5 до 30 см залежно від типу і ємкості ковша екскаватора з подальшим зрізанням ґрунту при виробництві планувальних робіт. Перебори ґрунту нижче за проектні відмітки не допускаються.

Виїмки завглибшки до 1 м, а також початкові ділянки глибоких виїмок необхідно виконувати розкритими, обробляючи їх під насип з метою оберігання від снігових заметів.

При влаштуванні виїмок, запроектованих в перезволожених глинистих ґрунтах, необхідно суворо виконувати заходи щодо забезпечення стійкості їх укосів. На ділянці із зсувами виїмки влаштовувати забороняється.

До початку розробки виїмок слід ретельно обстежувати залягання ґрунтів на ділянці влаштування виїмок і визначити види ґрунтів. Окрім цього, має бути перевірена надійність водовідводу. Розробку виїмок потрібно починати з низової сторони, щоб під час виробництва робіт був забезпечений вихід води з виїмки, що розроблялася.

Поперечний профіль верху земляного полотна владнують двосхилим на прямих ділянках і на горизонтальних кривих з радіусом більше 3000 м для доріг I категорії і з радіусом більше 2000 м — для доріг останніх категорій.

При горизонтальних кривих менших радіусів, а також при будівництві автомобільних доріг I категорії з двосмуговим рухом і розділовою смугою владнують односхилий профіль з ухилом згідно з проектом.

Поперечні ухили верху земляного полотна залежать від покриття дороги і приймаються для асфальтобетонних і цементобетонних покриттів 15—20‰, Для мостових всіх типів, окрім булижників, а також щебеневих, гравійних і інших покриттів, оброблених чорними в’яжучими, — 20—25, для щебеневих і гравійних білих покриттів — 25—30, для мостових з колотого і булижного каменю — 30—40‰ (рис. 1, 2).

Поперечний ухил, а також рівність земляного полотна контролюють за допомогою шаблонів в період завершення оздоблювальних робіт і перед влаштуванням корита під дорожній одяг. Подовжній ухил верху земляного полотна владнують у відповідності, з проектом залежно від категорії дороги, умов місцевості і розрахункової швидкості руху автотранспорту (таблиця. 3). Відповідність подовжнього ухилу проектному контролюють за допомогою нівеліра.

Поперечний профіль узбіч залежно від типу їх зміцнення і кліматичних умов приймають при зміцненні щебенем, шлаком, гравієм із застосуванням в’яжучих матеріалів— 30—40‰, при зміцненні білим щебенем, гравієм, шлаком, бетонними плитами або мощенням кам'яними матеріалами — 40—60, а при зміцненні дерном або при засіві трав — 50—60‰ Поперечний ухил узбіч контролюють за допомогою шаблону або рейки з рівнем.

Рис. 1. Поперечний профіль насипу заввишки до 11,5 м: а — при пристрої насипу з бічних резервів; б — те ж саме, з привозного ґрунту.

Рис. 2. Поперечний профіль виїмки глибиною від 2 до 12 м.

Таблиця 3 - Величина подовжнього нахилу земляного полотна у %

Швидкість автотранспорту, км/год.	150	120	100	80	60	50	40	30
Поздовжній нахил	30	40	50	60	70	80	90	100

Ширину земляного полотна по верху владнують згідно нормативних документів для доріг I категорії — 27,5 м ІІ — 15, IІІ—12, IV— 10 і V — 8 м. При проходженні дороги на особливо важких гірських ділянках допускається приймати ширину полотна для доріг I категорії — 23 м, II — 10,5, III — 9, IV — 8 і V — 6,5 м. Якщо число смуг руху автомобілів на дорозі I категорії більше чотирьох, то з відповідним обґрунтуванням в проекті ширину земляного полотна приймають більше 27,5 м.

Земляне полотно на горизонтальних кривих влаштовують з розширенням з внутрішньої сторони, розміри якого залежать від категорії дороги і радіусу закруглення. Ширину земляного полотна перевіряють за допомогою мірної стрічки не рідше чим через кожних 100 м.

Висоту насипів і глибину виїмок влаштовують за проектом залежно від місцевих природних долинного профілю з обов'язковим узяттям відміток у вершинах вертикальних кривих, пікетах і полюсах. При контрольному нівелюванні відмітки беруть по осі і бровкам земляного полотна.

Крутість укосів насипів і виїмок влаштовують залежно від висоти насипу або глибини виїмки, а також ґрунту, що використовується і призначають від 1 : 1 до 1 : 4 — для насипів і від 1 : 0,2 до 1 : 10 — для виїмок. Крутість укосів контролюють через кожних 100 м земляного полотна за допомогою спеціального шаблону або шляхом ватерпасирування.

Положення земляного полотна в плані перевіряють в період відсипання за допомогою теодоліта і мірної стрічки. Контрольні перевірки виконують також після влаштування земляного полотна перед будівництвом покриття. При перевірці вимірюють кути повороту і прямі між ними, а також здійснюють контрольну перевірку правильності розбиття кривих.

При будівництві земляного полотна необхідно ретельно контролювати відповідність проекту фактичних висотних відміток в місцях підвищення брівки земляного полотна над рівнем високих вод, а також відміток низу дорожнього одягу над рівнем ґрунтових або таких, що тривало стоять, поверхневих вод, над рівнем поверхневих вод, що короткочасно стоять, або над поверхнею землі з незабезпеченим поверхневим стоком. Водами, що тривало стоять, вважаються води, які стоять на поверхні землі більше 20 діб, а що короткочасно стоять — менше 20.

Підвищення низу дорожнього одягу приймають залежно від ґрунтів, що використовуються для зведення насипу, і кліматичної зони місця будівництва автомобільної дороги (таблиця. 4).

Підвищення низу дорожнього одягу над рівнем ґрунтових або таких, що тривало стоять поверхневих вод, над поверхнею землі на ділянках з незабезпеченим поверхневим стоком або над рівнем поверхневих вод, що короткочасно стоять, перевіряють перед пристроєм дорожнього одягу за допомогою нівеліра. Фактичний подовжній профіль звіряють з проектним, в разі невідповідності виробляють додаткові земляні роботи.

Перевищення бровки земляного полотна над розрахунковим горизонтом води з врахуванням підпору на підходах до малих мостів і труб повинно бути не менше 0,5 м при безнапірному режимі роботи споруди і не менше 1,0 м — при напівнапірному і напірному режимах.

Контроль влаштування земляного полотна в особливих умовах.

При зведенні насипів на болтах перевіряють відповідність геометричних розмірів влаштованих вертикальних дрен проекту і їх якість. Влаштовують дрени і зводять на них насип лише в теплу пору року і, як виняток, при температурі не менше -5

.

Відсипання насипу проводять в суворій відповідності з проектом, при цьому кожен подальший шар насипу слід відсипати лише після досягнення відсипаним шаром ґрунту міцності, достатньої для сприйняття навантаження від подальшого шару. Для контролю осідання основи насипу встановлюють спеціальні марки і репери, а також здійснюють контрольне буріння і випробування ґрунту на міцність.

Таблиця 4 - Піднесення низу дорожнього одягу над рівнем вод не менше, м

Ґрунти, які використовують для зведення насипів	Кліматична зона
	ІІ	ІІІ	ІV	V
Пісок середній і дрібний; супісок легкий крупнийПісок пилуватий; супісок легкийСупісок пилуватий і важкий пилуватий; суглинок легкий, легкий пилуватий і важкий пилуватийСуглинок важкий, глини

Примітки: 1. У чисельнику вказано піднесення низу дорожнього одягу над рівнем ґрунтових або таких, що тривало стоять поверхневих вод, в знаменнику — те ж над поверхнею землі на ділянках з незабезпеченим поверхневим стоком або над рівнем поверхневих вод, що короткочасно стоять.