Сооружение дорожной одежды (стр. 2 из 4)

Слои из песчано-гравийных смесей используют в большинстве случаев в качестве конструктивных слоев дорожной одежды дорог низких категорий. Также используют как дренажные основания для дорог разных категорий.

Эти слои по прочности значительно уступают слоям из каменных материалов и асфальтовым бетонам, что облегчает их использование в верхних слоях дорожной одежды.

Технология устройства песчано-гравийных смесей состоит из следующих операций: подготовка основания; транспортировка смеси к месту выполнения работ; разравнивание; уплотнение смеси с доувлажнением; профилирование (в случае необходимости).

Смесь к месту производства работ доставляют автомобилями-самосвалами, разравнивают – автогрейдерами. Уплотнение слоя является наиболее ответственной операцией. Используют катки на пневматических шинах. Если при работе катков образуются колеи, то давление в шинах уменьшают.Движение автомобильного транспорта по поверхности слоя не допускается, чтобы избежать его разрушения.

Таблица 3.2. Технологическая карта на устройство слоя песчано-гравийной смеси.

№№ проце-ссов	Обоснование производитель-ности СНиП	Наименование технологических процессов с указанием применяемых машин	Единицыизмерения	Состав бригад	Произво-дитель-ность	Сменный объём работ	Потребное количество маш.-смен
1	Расчет	Транспортировка песчано-гравийной смеси автомобилями-самосвалами ЗИЛ-555 для устройства слоя ПГС толщиной 10 см на расстояние 19 км.	м3	Водитель	42,1	92	2,19
2	Е-17-2 т.2 п.2	Разравнивание ПГС автогрейдеромДЗ-31-1	100 м2	Маши-нист 6р-1	36,4	7,45	0,20
3	Расчет	Транспортировка воды поливомоечными машинами ПМ-130Б на расстояние 9 км и увлажнение ПГС	т	Водитель	32,3	29,3	0,91
4	Е-17-3 п.15	Уплотнение ПГС катком ДУ-39А	100 м2	маши-нист 6р-1	13,0	7,45	0,57
5	Е-17-3 п.18	Уплотнение ПГС катком ДУ-31А	100 м2	маши-нист 6р-1	15,1	7,45	0,49

3.3 Строительство двухслойного асфальтобетонного покрытия

Асфальтобетонные слои используют для устройства капитальных и облегченных усовершенствованных покрытий на дорогах І-ІІІ категорий.

Прочность асфальтобетонных покрытий в значительной мере определяет прочность одежды в целом, ровность и шероховатость покрытия. Свойства материала в значительной мере определяют свойства асфальтобетонных слоев и технологию их устройства. Чем больше вязкость вяжущего, тем больше больше температура смеси должна быть в период укладки и уплотнения слоя и тем больше времени нужно для уплотнения.

В зависимости от прочности каменных материалов в асфальтобетоне выбирают тип катков. При выборе типа катка выходят из необходимости уменьшения дробления камня при укатке.

Для приготовления асфальтобетонных смесей используют минеральный порошок, который получили в результате мелкого помола известковых, доломитовых и доменных шлаков.

Количество минеральной части и ее гранулометрического состава в значительной мере определяют свойства асфальтобетона. На свойства асфальтобетона также оказывает влияние свойства песка, минерального порошка и органического вяжущего.

Технологический процесс устройства асфальтобетонных слоев включает следующие основные операции: приготовление асфальтобетонной смеси на АБЗ; подготовка основания; транспортировка смеси на место строительства; укладка асфальтобетонной смеси; уплотнение.

Асфальтобетонная смесь к месту работы доставляется автомобилями-самосвалами. Дальность транспортирования должна быть такой, чтобы температура горячего и теплого асфальтобетона на месте укладки была не ниже допустимой. Необходимо иметь в виду, что смесь остывает тем медленнее, чем больше ее масса в кузове автомобиля.

Укладку асфальтобетонной смеси проводят с помощью самоходных асфальтоукладчиков. Укладчики обеспечивают толщину укладки смеси от 5 до 15 см с заданным поперечным уклоном и предварительное уплотнение смеси. Уплотняющее действие асфальтоукладчиков незначительное и равно 3-5 проходам легкого катка.

Температура асфальтобетонной смеси до момента начала укладки должна быть для горячих смесей с поверхностно-активными добавками не ниже 115˚С, и для теплых смесей не ниже 50˚С.

Смесь из автомобиля-самосвала выгружают в приемный бункер укладчика. При движении укладчик распределяет смесь по основанию, частично уплотняя ее.

Во время укладки следят за качеством асфальтобетонного слоя. В случае обнаружения дефектов-разрывов, заусениц, раковин, их исправляют вручную мелкозернистой асфальтобетонной смесью.

Через сито просевают смесь из бункера укладчика, высыпают ее на дефектное место и хорошо выравнивают с помощью гребков и гладилок.

Таблица 3.3. Технологическая карта на устройство двухслойного асфальтобетонного покрытия.

№№ проце-ссов	Обоснование производитель-ности СНиП	Наименование технологических процессов с указанием применяемых машин	Единицыизмерения	Состав бригад	Произво-дитель-ность	Сменный объём работ	Потребное количество маш.-смен
1	Расчет	Транспортировка крупнозернистой асфальтобетонной смеси автомобилями-самосвалами ЗИЛ-555 на расстояние 19км.	т	водитель	29	129	4,45
2	Е17-6 т.3 п.1	Укладка крупнозернистой смеси слоем толщиной 7см и шириной 8м асфальтоукладчиком ДС-1	т	машинист 6р-1	235	129	0,55
3	Е-17-3 п.18	Укатка крупнозернистого асфальтобетона самоходными катками ДУ-31А за 8 проходов по одному следу	100 м2	машинист 6р-1	21,3	7,45	0,35
4	Е17-3 п.16	Укатка крупнозернистого асфальтобетона самоходными катками ДУ-29	100 м2	машинист 6р-1	15,2	7,45	0,49
5	Расчет	Транспортировка мелкозернистой асфальтобетонной смеси автомобилями-самосвалами ЗИЛ-555 на расстояние 19км.	т	водитель	29	92	3,17
6	Е17-6 т.3 п.1	Укладка мелкозернистой смеси слоем толщиной 5см и шириной 8м асфальтоукладчиком ДС-1	т	машинист 6р-1	188	92	0,49
7	Е-17-3 п.18	Укатка мелкозернистого асфальтобетона самоходными катками ДУ-31А за 8 проходов по одному следу	100 м2	машинист 6р-1	19,7	7,45	0,38
8	Е17-3 п.16	Укатка мелкозернистого асфальтобетона самоходными катками ДУ-29	100 м2	машинист 6р-1	13,1	7,45	0,57

4 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ ВЫБОРА ОПТИМАЛЬНОГО СОСТАВА МДО ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ПОКРЫТИЯ ИЗ МЕЛКОЗЕРНИСТОГО АСФАЛЬТОБЕТОНА

Оптимальные составы МДО выбирают на основании технико-экономического сравнения вариантов технологии или выбранных дорожно-строительных машин по таким показателям: себестоимость С, грн/м³ (т, м²), выработка на одну машино-смену В, м³ (т, м²).

Себестоимость работ определяютиз зависимости

де С – расчетная стоимость машино-смени;

М – принятое количество машин, шт;

К₁ – коэффициент, который учитывет увеличение стоимости производства работ за счет накладных затрат, К₁ = 1,11

V_зм – сменный темп отряда, м³ (т, м²)

УС_м·М – стоимость машино-смен по варианту, грн.

Выработку на одну машино-смену определяют по формуле

Таблица 4.1. Состав МДО для строительства слоя мелкозернистого асфальтобетона.

Наменование работ	Наименование машин	Единицы измерения	Источник обоснования	Количество рабочих	Количество машин в зависимости от сменного темпа	Расчетная стоимость машино-смен, грн	Стоимость машино-смен, грн	Общие технико-экономические показатели
								себестоимостьС, грн/м3	выработка В, м3
Мелкозернистый асфальтобетон1 вар.	ДС-39А	маш-см	Часть Х	1	1	58,56	58,56	2,47	15,67
	ДС-1	маш-см		1	1	24,64	24,64
	ДУ-31А	маш-см		2	2	44,64	89,28
	ДУ-29	маш-см		1	1	60,4	60,4
	Дорожные рабочие	чел.		7
Мелкозернистый асфальтобетон2 вар.	ДС-39А	маш-см	Часть Х	1	1	58,56	58,56	2,66	15,67
	ДС-94	маш-см		1	1	46,4	46,4
	ДУ-31А	маш-см		2	44,64	89,28
	ДУ-29	маш-см		1	60,4	60,4
	Дорожные рабочие	чел.		7

5 КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА

Контроль качества является важной частью технологии строительства, он направлен на обеспечение высокого качества работ, выполнения технологических норм и правил, обеспечения минимальных трат ресурсов. Контроль сопровождает каждую технологическую операцию.