С целью снижения ветровых нагрузок на кран в нерабочем состоянии предусмотрено устройство для растормаживания механизма поворота при уходе машиниста с крана, благодаря чему кран может поворачиваться по ветру. Механизм оборудован двухступенчатым тормозом с раздельно управляемыми колодками. Двухступенчатая конструкция тормоза позволяет повысить плавность работы механизма. Первая ступень торможения (одна колодка накладывается на шкив) осуществляется при работающем электродвигателе и служит для предварительного притормаживания механизма; вторая ступень (вторая колодка накладывается на шкив) выполняется при остановке двигателя. Совместная работа обеих колодок позволяет удерживать кран в заданном положении.
2. Неисправности механизма поворота башенного крана КБ-160.2
1. Редуктор:
а) течь масла по разъему редуктора;
б) износ зубьев шестерен в редукторе;
в) прослаблены шпоночные соединения на валах шестерен в редукторе;
г) щуп не правильно показывает уровень масла по трещинам;
д) течь масла по трещинам в корпусе редуктора;
е) прослаблены болты крепления редуктора;
ж) прослаблены болты крепления разъемного соединения редуктора;
з) ослаблены болты крепления смотрового лючка или прокладка разрешена – течь масла из-под лючка.
2. Электродвигатель привода:
а) прослаблены болты крепления электродвигателя;
б) прослаблены болты крепления торцевых крышек электродвигателя;
в) клемная коробка открыта, нет крышки;
г) крышка контактных колец не закрыта;
д) контактные кольца на роторе имеют износ недопустимый;
е) щетки изношены, траверсы задевают до контактные кольца;
ж) нет смазки в подшипниках или неисправен подшипник – нагрев более 900С;
з) чрезмерный нагрев статора электродвигателя – руку нельзя держать более 3 секунд или перегруз, или неисправность в обмотке;
и) сильный шум в нутрии электродвигателя или развалились (разрушились) подшипники и цепляет ротор о статор;
к) сильный шум в соединительной муфте:
- штопочные соединения разрушились;
- соединительные пальцы раскрутились или резинки на пальцах износились;
- зубья разрушились из-за отсутствия смазки.
л) нет ограждения на муфте;
м) нет заземления на корпусе электродвигателя;
н) провода или кабель не защищены при подходе к электродвигателю.
3. Тормозная система:
а) тормозное устройство плохо закреплено, болты крепления прослаблены;
б) износ тормозных накладок;
в) износ шкива тормозного;
г) износ пальцев стоек тормозных колодок;
д) течь масла из гидротолкателя;
е) сильно гудит электромагнит. Тормоза – разрегулировался электромагнит.
4. Опорно-поворотное устройство:
а) прослаблены болты крепления ОПУ;
б) скрип роликоподшипника ОПУ - нет смазки в подшипнике;
в) появился люфт в башне при повороте – износ в подшипниковом узле.
2.1 Техническое обслуживание
Согласно ГОСТ-18322-73, техническое обслуживание - это комплекс работ для поддержания исправности или только работоспособности изделия при подготовке и использовании по назначению, при хранении и транспортировании.
Цель технического обслуживания в крановом хозяйстве — это обеспечение постоянной исправности крана и готовности его к работе с высокой производительностью; устранение причин, вызывающих преждевременный износ и поломки деталей и сборочных единиц крана; удлинение межремонтных сроков и предупреждение аварийных ремонтов; безопасность работы, а также обеспечение минимальных расходов топлива, электроэнергии и эксплуатационных материалов.
Система технического обслуживания и ремонта — это комплекс взаимосвязанных положений и норм, определяющих организацию и порядок проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту изделий для заданных условий эксплуатации с целью обеспечения показателей качества, предусмотренных в нормативной документации.
Плановое техническое обслуживание — это техническое обслуживание, предусмотренное в нормативной документации и осуществляемое в плановом порядке.
Продолжительность технического обслуживания — это время проведения одного технического обслуживания изделия.
Цикл технического обслуживания — это наименьший повторяющийся период эксплуатации изделия, в течение которого выполняются в определенной последовательности установленные виды технического обслуживания, предусмотренные нормативной документацией.
Наработка, или время между двумя последовательно проводимыми техническими обслуживаниями одного вида, есть периодичность технического обслуживания.
В зависимости от периодичности и объема работ различают ежесменное техническое обслуживание (ЕО), периодическое техническое обслуживание (ТО) и сезонное техническое обслуживание (СО).
В ежесменное техническое обслуживание (ЕО) грузоподъемных кранов включаются следующие работы:
очистка механизмов, узлов и сборочных единиц крана от пыли, грязи и снега, проверка уровня масла в картерах и в баке масляной системы;
смазка деталей и узлов крана;
проверка креплений всех узлов, механизмов и сборочных единиц;
проверка состояния канатов и их крепления к канатному барабану;
проверка состояния крюка и его крепления к крюковой подвеске.
Кроме того, необходимо проверить: действие всех педалей и рукояток управления, работу двигателей, действие всех приборов управления и электрооборудования, работу тормозов исполнительных механизмов крана; исправность приборов и устройств безопасности, руководствуясь техническим описанием и инструкцией по эксплуатации крана.
В первичное периодическое техническое обслуживание грузоподъемного крана (ТО-1) включаются следующие работы:
очистка крана от пыли и грязи, проверка состояния сварных швов на основной металлоконструкции, поворотной и неповоротной рамах, проверка ходовых тележек крана, крепления кольца катания к поворотной и неповоротной рамам и смазки на поверхностях зубьев;
проверка соединения тележек к неповоротной раме;
проверка состояния поворотной платформы, стрелы, стойки поддержки стрелы и башни у башенных кранов;
проверка состояния грузовой и стреловой лебедок и механизма поворота крана;
проверка состояния грузовых и стреловых канатов и их крепления;
проверка состояния крюка и его крепления к подвеске;
проверка состояния портала (убедиться в отсутствии трещин в сварке и в основном металле); проверка состояния подвижных и неподвижных блоков грузового и стрелового полиспастов;
проверка состояния тормозных колодок, накладок, ленты и регулировки тормозов; проверка состояния приборов безопасности (особое внимание обратить на состояние крепления ограничителя грузоподъемности);
проверка уровня смазки в механизмах (при необходимости долить или заменить смазку согласно карте смазки крана и инструкциям заводов-изготовителей);
проверка состояния электрооборудования, надежности крепления пускорегулирующей аппаратуры, крепления проводов и кабелей;
удаление пыли, влаги и нагара с рабочих контактов;
проверка четкости срабатывания выключателей, работоспособности приборов контроля, сигнальных ламп и подсвета;
проверка исправности пневмосистемы и гидросистемы крана;
проверка состояния крановых путей и их заземления; проверка заземления крана, заправка его топливом.
Во второе периодическое техническое обслуживание крана (ТО-2) включаются следующие работы: очистка крана от пыли и грязи; тщательная проверка состояния металлоконструкций неповоротной и поворотной рам, портала, башни (башенных кранов) и стрелы (убедиться в отсутствии трещин в сварке, в основном металле, а также в отсутствии погнутости в металлоконструкции); проверка крепления кольца катания к неповоротной и поворотной рамам; проверка состояния зубьев зубчатого венца и бегунковой шестерни; проверка состояния деталей и крепления их к грузовой и стреловой лебедкам, механизма поворота и передвижения (обратить внимание на соосность зубчатых соединений); проверка крепления стрелы к проушинам поворотной рамы (башни); проверка полиспастов и блоков портала; тщательная проверка состояния грузовых, стреловых и вантовых канатов и их соединения в барабанах и других местах; проверка состояния подвижных и неподвижных блоков грузового и стрелового полиспастов; проверка состояния и крепления деталей крюковой подвески (особое внимание обратить на состояние крюка и его крепление к траверсе крюковой подвески); проверка состояния всех тормозных систем крана (обратить внимание на состояние тормозных шкивов, колодок, накладок, лент, пружин и рычагов, при необходимости отремонтировать их); проверка установки рабочей длины пружины тормоза всех лебедок, механизма поворота и передвижения (при необходимости отрегулировать); проверка состояния стабилизаторов; проверка износа пальцев и отверстий; проверка состояния и крепления узлов дополнительных опор и их гидравлических приводов; очистка от пыли и грязи двигателя внутреннего сгорания (самоходные краны); проверка уровня смазки в механизмах (при необходимости долить или заменить смазку согласно карте смазки крана и инструкции заводов-изготовителей); очистка от пыли и грязи внешней поверхности электродвигателей (открыть смотровые люки и очистить камеры контактных колец от металлической и угольной пыли, протереть кольца сухой и чистой тряпкой). При обнаружении масла или грязи тряпку смочить бензином. Если кольца подгорели, допускается зачистка их мелкой стеклянной шкуркой.
При осмотре щеткодержателей необходимо проверить давление щеток на кольца в соответствии с инструкцией по эксплуатации двигателя, а также проверить эластичность хода рычагов щеткодержателей; проверить плотность прилегания крышек смотровых люков и коробок выводов; проверить надежность крепления электродвигателей; осмотреть пульт управления крана; проверить надежность крепления проводов, кабелей, удалить пыль, влагу и нагар с рабочих контактов; убедиться в четкости срабатывания выключателей и надежности их крепления к пульту; проверить состояние комплектного устройства (башенных кранов); удалить пыль и влагу, проверить надежность подсоединения проводов и креплений электроаппаратов; очистить от пыли и грязи магнитные пускателе и контакторы, проверить плотность прилегания подвижных и неподвижных частей магнитной системы, при механическом повреждении рабочих поверхностей магнитной системы подшлифовать их, удалить нагар с контактов, в случае их сильного износа — заменить; проверить надежность работы блокировочного механизма, загрязненные места камеры главных контактов протереть чистой сухой тряпкой; проверить срабатывание контактов и точность фиксации механизмов силовых контроллеров и командоконтроллеров в каждом положении, проверить крепление кабеля и проводов к клеммам силовых контроллеров и командоконтроллеров; удалить нагар с контактов, а также пыль и влагу; проверить состояние и крепление приборов безопасности, а концевые выключатели, кроме того, на четкость срабатывания контактов, отсутствие пыли, грязи и нагара на контактах; проверить герметичность крышек; проверить пускорегулирующие сопротивления, убедиться в чистоте их, надежности крепления к раме и подключения к проводам.