Методы организации дорожно-строительных работ (стр. 2 из 5)

При планировании сроков выполнения сосредоточенных работ следует стремиться к тому, чтобы они были закончены до прихода к ним линейных потоков. Соблюдение этого требования обеспечивает получение после прохода линейных потоков сплошной ленты готовой дороги без разрывов. Образование разрывов крайне нежелательно, так как это, во-первых, ухудшает условия использования готовой части дороги и, во-вторых, требует в последующем нерациональных затрат на возвращение машин и рабочих для выполнения работ на участке разрыва.

Для выполнения заготовительных и транспортных работ также комплектуют специализированные подразделения:

машинно-карьерные отряды, обеспечивающие заготовку и переработку местных дорожно-строительных материалов; подразделения для разработки базисных карьеров;

подразделения, обслуживающие асфальтобетонные, цементобетонные и камнедробильные заводы, полигоны железобетонных деталей и конструкций, битумные базы и другие производственные предприятия заводского или базового типа;

автомобильные колонны, имеющие в своем составе автомобили различного назначения: автосамосвалы для перевозки сыпучих грузов, бортовые автомобили для перевозки деталей сборных гражданских и искусственных сооружений, автобитумовозы, цементовозы и т. д.

Объединение в непрерывном и ритмичном строительном процессе всех специализированных линейных потоков, подразделений, выполняющих сосредоточенные работы, предприятий производственной базы строительства и транспортных подразделений образует комплексный поток по строительству автомобильной дороги. Это объединение должно иметь в своей основе согласование и взаимную увязку действий всех подразделений таким образом, чтобы обеспечить непрерывность и ритмичность строительства, наибольшую производительность труда, наименьшую стоимость и наивысшее качество работ.

Дороги небольшой протяженности строят обычно одним комплексным потоком, значительной протяженности — одним потоком в течение ряда лет или в более короткие сроки несколькими одновременно действующими потоками. В последнем случае дорогу разделяют на участки и на каждом организуют самостоятельныйкомплексный поток.

Наиболее ощутимые положительные результаты приносит поточный метод организации работ при строительстве однотипных конструкций и стабильности технологии работ. В этом случае работы на всем протяжении дороги производят неизменными комплектами машин, что облегчает организацию работ, контроль их качества, техническое обслуживание и ремонт машин, а также способствует выполнению и перевыполнению норм каждым отрядом, бригадой и звеном.

Обеспечение высокой производительности труда является обязательным условием нормальной работы дорожно-строительного потока. Срыв сменного или суточного задания одним специализированным подразделением (например, АБЗ) влечет за собой невыполнения задания другими подразделениями. Выдаче каждому подразделению сменного (суточного) задания должно предшествовать, во-первых, точное нормирование всех работ, входящих в задание, и, во-вторых, тщательная подготовка рабочего места и используемых средств механизации. В выполнении заданий большую роль играет также непрерывный (например, почасовой) контроль за выполнением норм каждой работающей машиной в отдельности и оказание срочной помощи отстающим звеньям.

Полный комплексный поток обычно действует только в течение летнего строительного периода. Климатические ограничения в технологии ряда дорожно-строительных работ не позволяют получать высокие и стабильные качественные и экономические показатели в различные времена года. В связи с этим осуществлять комплексное выполнение всех видов дорожно-строительных работ, непрерывно и равномерно выпускать законченную продукцию (сдавать в эксплуатацию готовые участки дороги) в течение всего года технологически весьма трудно, а зачастую и неэкономично.

В большинстве случаев целесообразно так организовать производство дорожно-строительных работ, чтобы в благоприятный период (летний строительный сезон) непрерывно «выдавать» конечную продукцию — полностью готовую дорогу, а в остальные периоды года — ограничиться строительством составных ее частей, т. е. отдельных конструктивных элементов дороги. С наступлением следующего летнего сезона необходимо снова возвращаться к выпуску полностью готовых к эксплуатации участков дороги, постепенно ликвидируя некомплектность, возникшую в результате зимних работ. Таким образом, летом работы всегда будут вести комплексным потоком, а зимой — отдельными специализированными потоками, технология работ которых лучше других приспособлена к выполнению в зимних условиях.

В то же время, несмотря на такие изменения в организации работ необходимо строго соблюдать требование о непрерывном и равномерном использовании всех имеющихся на строительстве трудовых и материально-технических ресурсов в течение всего периода строительства. Для этого необходимо планировать на зимний период работы технологически пригодные к выполнению при отрицательных температурах воздуха. В частности, следует ориентироваться на выполнение зимой основных объемов сосредоточенных работ (крупных выемок и насыпей, больших и средних мостов, зданий эксплуатационной службы и т. п.).

Суточная трудоемкость работ зимнего периода должна быть равна суточной трудоемкости работ летнего периода. Парк средств механизации в течение всего года также должен иметь примерно равномерную загрузку. Выполнение этой задачи встречает серьезные затруднения, так как многие дорожно-строительные машины зачастую непригодны к целесообразному использованию в зимних условиях (автогудронаторы, дорожные фрезы, асфальтоукладчики и т. п.). Для них необходимо планировать вывод из работы на весь зимний период, частично используя его для ремонта.

3. ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКОВ ОРГАНИЗАЦИИ

ДОРОЖНОСТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ ПОТОЧНЫМ МЕТОДОМ

Поточную организацию строительства автомобильных дорог можно характеризовать линейным календарным графиком в плоской системе координат. На таких графиках в условном масштабе откладывают по вертикали время, а по горизонтали протяженность дороги. Так как при поточной организации строительства дорог непрерывно изменяется время и место производства работ, то каждый поток можно представить в виде условной точки, перемещающейся в плоскости координат. Линия, представляющая собой след движущей точки, характеризует работу потока во времени и пространстве.

Схематический график строительства автомобильной дороги поточным методом показан на рис. 1.

На графике по вертикали откладывают время производства работ в сутках или в рабочих сменах (на укрупненных графиках — в неделях или месяцах), а по горизонтали — протяженность строящейся дороги в километрах. Наклонная линия ODхарактеризует перемещение всего комплекса механизированных отрядов по строящейся дороге в зависимости от времени, прошедшего с начала строительства, и местоположения участка производства работ на дороге. Для того чтобы найти в какие сроки, на каком километре дороги будут производиться работы, необходимо из точки на вертикали ОТ, показывающей время производства работ, провести горизонтальную прямую до пересечения с линией потока и затем из точки пересечения опустить перпендикуляр на линию OL. Точка, полученная на линии OL,покажет, на каком километре дороги производят работы, а отрезок от начала координат до найденной точки будет равен протяженности законченного участка дороги. На рис. 1 точка В, соответствующая двум месяцам производства работ, связана через точку А с точкой С. Отрезок ОС, равный 9 км, показывает готовый участок дороги, а точка С на 9 км — условное местонахождение механизированных отрядов.

График потока на рис. 1 представлен прямой линией OD. Это говорит о том, что поток имеет постоянную скорость. При переменной скорости потока движущаяся условная точка на плоскости оставит след в виде кривой при непрерывном изменении скорости или ломаной линии при периодическом изменении скорости. В последнем случае переломы линий определяют место и время изменения скорости. Между переломами скорость потока остается постоянной. В каждой точке графика скорость потока характеризуется тангенсом угла между линией потока и вертикалью (tga).

Графики потоков с переменными скоростями различного характера представлены на рис. 2 и 3.

Линия, характеризующая темп вывозки материала, представляет собой плавную кривую, tga наибольший в точке выхода на строящуюся дорогу подъездного пути из карьера и постепенно уменьшается по мере удаления из нее (с увеличением дальности возки).

На рис. 3 ломаной линией показано периодическое изменение темпов работ по возведению земляного полотна, вызванное неравномерным распределением объемов земляных работ по трассе.

Изображение на графике потока по строительству автомобильной дороги одной линией и положения всех средств потока в каждый определенный момент одной точкой носит условный характер. В действительности механизированные отряды, выполняющие различные виды работ, не сосредоточены в одной точке, а занимают в процессе строительства фронт работ в большинстве случаев равный нескольким километрам. Несмотря на эту условность, графики с изображением комплексного потока одной линией дают достаточно четкую характеристику общих принципиальных схем организации строительства, особенно на автомобильных дорогах большой протяженности.