Таблиця 3.3.1 Технологічна карта на улаштування покриттям методом напівпросочування автогудронатором ДС-39А
| № про-цесів | Обґрунтування продуктивності | Найменування технологічних процесів із указівкою застосовуваних машин | Одиницівиміру | Змінний обсяг робіт | Продуктивність | Потріб-на кількість маш.змін |
| 1 | Розрахунок | Підгрунтавка осниви бітумом СГ40/70 по нормі 0,5кг на1м2 автогудронатором ДС-39А придальності транспортування 8км. | т | 0,42 | 20,91 | 0,02 |
| 2 | Розрахунок | Транспортування щебеня фр. 20-40 автосамоскидами КрАЗ-256Б на середню відстань 8 км | м3 | 58,30 | 55,64 | 1,05 |
| 3 | 27-49-2 | Розрівнювання та профілювання щебеню автогрейдером ДЗ-31-1 за три кругових проходи. | 100м2 | 846,75 | 3764,10 | 0,22 |
| 4 | 27-49-2 | Подкатка щебеню фр. 20-40 котком ДУ-63 за 15 прходів по одному сліду. | 100м2 | 846,75 | 4003,34 | 0,21 |
| 5 | 27-49-2 | Укатка щебеню фр. 20-40 котком ДУ-29А за 30 прходів по одному сліду. | 100м2 | 846,75 | 840,56 | 1,01 |
| 6 | Розрахунок | Транспортування на 8км. Та підгрунтовка поверхні рідким бітумом СГ25/40 по нормі 4кг/м2 при першомммму розливі автогудронатором ДС-39А. | т | 3,39 | 20,91 | 0,16 |
| 7 | Розрахунок | Транспортування щебеня фр. 10-20 автосамоскидами КрАЗ-256Б на середню відстань 8 км | м3 | 9,50 | 55,64 | 0,18 |
| 8 | 27-49-2 | Розрівнювання та профілювання щебеню автогрейдером ДЗ-31-1 за три кругових проходи. | 100 м2 | 846,75 | 3764,10 | 0,22 |
| 9 | 27-49-2 | Подкатка щебеню фр. 10-20 котком ДУ-63 за 15 прходів по одному сліду. | 100 м2 | 846,75 | 4003,34 | 0,21 |
| 10 | 27-49-2 | Укатка щебеню фр. 10-20 котком ДУ-29А за 30 прходів по одному сліду. | 100 м2 | 846,75 | 840,56 | 1,01 |
Таблиця 3.3.2 Технологічна карта на улаштування покриттям методом напівпросочування автогудронатором ДС-53А
| № про-цесів | Обґрунтування продуктивності | Найменування технологічних процесів із указівкою застосовуваних машин | Одиницівиміру | Змінний обсяг робіт | Продуктивність | Потрібна кіль-кість маш.-змін |
| 1 | Розрахунок | Підгрунтавка осниви бітумом СГ40/70 по нормі 0,5кг на1м2 автогудронатором ДС-53А придальності транспортування 8км. | т | 0,42 | 24,27 | 0,02 |
| 2 | Розрахунок | Транспортування щебеня фр. 20-40 автосамоскидами КрАЗ-256Б на середню відстань 8 км | м3 | 58,30 | 47,08 | 1,24 |
| 3 | 27-49-2 | Розрівнювання та профілювання щебеню автогрейдером ДЗ-31-1 за три кругових проходи. | 100м2 | 846,75 | 3764,10 | 0,22 |
| 4 | 27-49-2 | Подкатка щебеню фр. 20-40 котком ДУ-63 за 15 прходів по одному сліду. | 100м2 | 846,75 | 4003,34 | 0,21 |
| 5 | 27-49-2 | Укатка щебеню фр. 20-40 котком ДУ-29А за 30 прходів по одному сліду. | 100м2 | 846,75 | 840,56 | 1,01 |
| 6 | Розрахунок | Транспортування на 8км. Та підгрунтовка поверхні рідким бітумом СГ25/40 по нормі 4кг/м2 при першомммму розливі автогудронатором ДС-53А. | т | 3,39 | 24,27 | 0,14 |
| 7 | Розрахунок | Транспортування щебеня фр. 10-20 автосамоскидами КрАЗ-256Б на середню відстань 8 км | м3 | 5,20 | 47,08 | 0,11 |
| 8 | 27-49-2 | Розрівнювання та профілювання щебеню автогрейдером ДЗ-31-1 за три кругових проходи. | 100 м2 | 846,75 | 3764,10 | 0,22 |
| 9 | 27-49-2 | Подкатка щебеню фр. 10-20 котком ДУ-63 за 15 прходів по одному сліду. | 100 м2 | 846,75 | 4003,34 | 0,21 |
| 10 | 27-49-2 | Укатка щебеню фр. 10-20 котком ДУ-29А за 30 прходів по одному сліду. | 100 м2 | 846,75 | 840,56 | 1,01 |
Таблиця 3.3.3 Техніка-економічне зрівняння варіантів МДЗ по виробництву основи напівпросочуванням
| № | Маркамашін | Кількістьмашінозмін | Кіль-кість опер-торів | Розра-хункова вартість | Машін-Змін поварі-анту | Основні ТЕП | |||||||
| Розр-хункове | Прийняте | Машін-змін | Востановіт.машін | С,Руб/м | Вр,м | Вм-см,м | И% | УКМ% | Спр,Руб/м | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 1 | КрАз-256Б | 1,14 | 2 | 2 | 4,41 | 10430 | 8,82 | 57,067 | |||||
| ДЗ-31-1 | 0,45 | 1 | 1 | 35,28 | 13930 | 35,28 | 44,991 | ||||||
| ДС-39А | 0,18 | 1 | 1 | 7,32 | 5970 | 7,32 | 1,0164 | 96,857 | 96,857 | 18,22 | 55,8149 | 3,4927 | |
| ДУ-63 | 0,42 | 1 | 1 | 2,39 | 9000 | 2,39 | 42,302 | ||||||
| ДУ-29А | 2,01 | 2 | 2 | 7,55 | 24500 | 15,1 | 100,74 | ||||||
| 7 | 7 | 68,91 | |||||||||||
| 2 | КрАз-256Б | 1,14 | 2 | 2 | 4,41 | 10430 | 8,82 | 57,067 | |||||
| ДЗ-31-1 | 0,45 | 1 | 1 | 35,28 | 13930 | 35,28 | 44,991 | ||||||
| ДС-39А | 0,16 | 1 | 1 | 8,55 | 8560 | 8,55 | 1,0345 | 96,857 | 96,857 | 15,7 | 54,8484 | 3,5757 | |
| ДУ-63 | 0,42 | 1 | 1 | 2,39 | 9000 | 2,39 | 42,302 | ||||||
| ДУ-29А | 2,01 | 2 | 2 | 7,55 | 24500 | 15,1 | 100,74 | ||||||
| 7 | 7 | 68,91 | |||||||||||
Висновок: Ізприведених варіантів вибирвємо перший машино-дорожній загін з собивартістю та приведенними затратами яких найменьші, а вироботка однакова.
4.4Технологія улаштування асфальбетонних шарів
Технологічний поцес улаштування асфальтобетонних шарів складається із таких основних операцій: приготування суміши на асфальтобетонних заводах; підготовки основи; укладання асфальтобетонної суміши; ущільнення шару.
Асфальтобетонну суміш до місця роботи доставляють автомобілями-самосвалами. Дальність транспортування повинна бути такою, щоб температура гарячого і теплого асфальтобетонної суміши на місці укладки була не меньше допустимої.
Асфальтобетонне покриття необхідно улаштовувати на ровній, сухій, чистій і непромерзшій основі. Основу потрібно ретельно очистити від пилу та бруду металевими щітками поливо-мийними машинами, або продувкою стисненим повітрям від пересувного компресора через спеціальні сопла.
В разі необхідності основу попередньо вирівнюють. При товщині вирівнювання до 5 см використовують пористий асфальтобетон, при більшій товщині – чорний щебінь.
Перед початком робіт роблять попередню розбивку, яка повинна забезпечити потребуєму товщину и ширину покриття, прямолінійність кромок. До підготовчих робіт відноситься також установка опірних брусків або укладки канатів,якщо це передбачено проектом організації робіт, встановлення маяків при ручній кладці та підсипка узбіччь.
Для кращого зчеплення покриття з основою за 1-2 години до укладки шару із гарячого та теплого асфальтобетону проводять розлив рідкого бітуму.Замість бітуму може використовуватись бітумна емульсія.Укладку асфальтобетонної суміші виконують самохідними укладчиками типу Д-150Б.При малих об’ємах робіт, на закругленнях з малими радіусами, на з’їздах і при малій ширині полоси укладка може виконуватись вручну.Укладчики забезпечують товщину укладки суміші від 5-15 см з заданим поперечним ухилом та попередньо ущльнюють шар.Ущільнююча дія укладчиків незначна і равноцінна 3-5 проходам легких катків.
Таблиця 3.4.1 Технологічна карта на улаштування покриття з мілкозерністого асфальтобетону h=8см
| № | Обґрунтування продуктивності | Найменування технологічних процесів із указівкою застосовуваних машин | Одиницівиміру | Змінний обсяг робіт | Продук-тивність | Потріб-на кількість маш.-змін |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 1 | Розрахунок | Транспортування мілкозерністого асфальтобетону автосамоскидами КрАЗ-256Б на середню відстань 8 км | т | 194,8 | 47,08 | 4,13 |
| 2 | 27-53-4 | Укладка мілкозерністого асфальтобетону шаром 9см асфальтоукладочем ДС-126. | м2 | 803,6 | 2263 | 0,35 |
| 3 | 27-53-4 | Транспортування грунту для відсипки обочіни скрепером ДЗ-32. | м3 | 77,5 | 262,3 | 0,29 |
| 4 | 27-53-4 | Подкатка мілкозерністого асфальтобетону котком ДУ-63 за 5 прходів по одному сліду. | м2 | 803,6 | 1827 | 0,44 |
| 5 | 27-53-4 | Укатка мілкозерністого асфальтобетону котком ДУ-29А за 20 прходів по одному сліду. | м2 | 803,6 | 627,7 | 1,28 |
5. Контроль якості
Контроль якості є важливою частиною технології будівництва, він спрямований на забезпечення високої якості робіт, виконання технологічних норм і правил, забезпечення мінімальних витрат ресурсів. Контроль супроводжує кожну технологічну операцію.
У дорожнім будівництві виділяють три види контролю: вхідний, операційний, приймальний.
Вхідний контроль проектно-кошторисної документації передбачає перевірку її комплексності і якості. Якість проектних рішень перевіряють відповідно інструкцій про послідовність проведення експертизи проектів і кошторисів на будівництво (СН 213-73).
Вхідний контроль матеріалів підрозділяють на якісний і кількісний. Якісний контроль проводять шляхом лабораторних досліджень відповідно до діючого державними стандартами не пізніше 36 годин з моменту одержання матеріалів, з реєстрацією результатів у журналах вхідного контролю. Кількісний контроль передбачає контроль якості і кількості отриманих матеріалів при їхньому одержанні з реєстрацією в тих же журналах.
Операційний контроль – контроль технологічного процесу виконання будівельних робіт, що виконують паралельно з виконанням технологічних операцій. Основними задачами операційного контролю якості виконання робіт є і забезпечення необхідного рівня якості будівництва доріг; своєчасні прояви причин виникнення дефектів при виконанні робіт і прийняття методів по їхньому усуненню; підвищення особистої і колективної відповідальності виконавців і інженерно-технічного відділу за якість виконання дорожньо-будівельних робіт. Операційний контроль якості виконують у відповідності зі схемами операційного контролю якості на виробництво дорожньо-будівельних робіт.