Расчет и анализ показателей объема работы и использования подвижного состава Ж/Д (стр. 7 из 8)

±ånS₀= S¹_в* n¹_раб*30 – S⁰_в* n¹_раб*30

Если S¹_в > S⁰_в, то ånS₀ может быть положительным, что означает увеличение общих вагоно-километров, а также отрицательным, т.е. общие вагоно-километры уменьшились.

±ånS₀= 327,9786*49800*30-298,1667*49800*30=44538979 (ваг-км)

При уменьшении среднего пробега рабочего грузового вагона на 29,81 км/сут. произошло увеличение общих вагоно-километров на 44538979вагоно-километров. Это является отрицательным фактором.

9,4 Определение влияния среднесуточной производительности поездного грузового локомотива на эксплуатируемый парк локомотивов

Для этого используется следующая формула:

Выводим:

Примем, что пробег брутто будет неизменным на уровне отчётного периода (åPl¹_бр), а среднесуточная производительность изменится в отчётном месяце (F¹_л) по сравнению с базисным (F⁰_л).

Влияние изменения среднесуточной производительности локомотивов на величину эксплуатируемого парка локомотивов определяется следующим образом:

±M_э = åPl¹_бр/ (F¹_л * 30) - åPl¹_бр/ (F⁰_л * 30)

Если F¹_л > F⁰_л, то M_э может быть со знаком минус, что означает уменьшение парка локомотивов (экономию), а также со знаком плою, т.е. увеличение парка локомотивов – дополнительную потребность.

±M_э = 24993000000/(1377883*30) - 24993000000/(1616265*30) @ 89 (лок.)

Уменьшение среднесуточной производительности локомотива на 238382 тонно-километра брутто привело к увеличению эксплуатируемого парка локомотивов на 89 локомотивов. Это является отрицательным фактором в работе дороги, т.к. требуется дополнительное количество локомотивов, которое происходит за счёт ухудшения их использования, а в частности за счёт снижения производительности.

9,5 Определение влияния веса брутто грузового поезда на пробег поездов

Для этого используется формула:

Выводим:

Пусть объём перевозок будет неизменным на уровне отчётного периода (åPl¹_бр), а вес брутто в отчётном периоде (Q¹_бр) изменится по сравнению с базисным (Q⁰_бр). Тогда влияние изменения весов брутто поездов на величину пробега поездов определится следующим образом:

±åNl = åPl¹_бр/Q¹_бр - åPl¹_бр/Q⁰_бр

Если Q¹_бр > Q⁰_бр, то åNl может быть отрицательным, что означает уменьшение среднего пробега поезда и положительным, что показывает увеличение пробега поезда.

±åNl = 24993000000/2746-24993000000/3175=1229791 (поездо-км)

Снижение среднего веса брутто грузового поезда на 429 тонны привело к увеличению среднего пробега поездов на 1229791 поездо-километров. Увеличение пробега поездов под влиянием снижения среднего веса брутто грузового вагона является отрицательным фактором, т.к. наблюдается ухудшение использования поездов, что в результате приводит к дополнительным пробегам и паркам.

9,6 Определение влияния среднесуточного пробега поездного грузового локомотива на линейный пробег грузовых локомотивов

Из формулы:

Выводим:

Количество эксплуатируемых локомотивов останется на уровне отчётного периода (M¹_э), а среднесуточный пробег поездного грузового локомотива изменится в отчёте (S¹_л) по сравнению с базисом (S⁰_л). Влияние изменения среднесуточного пробега поездного локомотива на линейный пробег грузовых локомотивов определяется:

±åMS_лин = S¹_л * åM¹_э*30 – S⁰_л * åM¹_э*30

Если S¹_л > S⁰_л, то åMS_лин может показывать либо увеличение пробега подвижного состава (знак «-»), либо уменьшение среднесуточного пробега поездного грузового локомотива (знак «+»).

±åMS_лин = 581,9813*596,64*30-582,2826*596,64*30=5393,03 (лок-км)

Уменьшение среднесуточного пробега поездного грузового локомотива на 0,3013 км/сут привело к уменьшению линейного пробега поездных грузовых локомотивов на 5393,03 локомотиво-километра.

Уменьшение пробега подвижного состава под влиянием уменьшения среднесуточного пробега поездного грузового локомотива является отрицательным фактором.

9,7 Определение влияния коэффициента порожнего пробега вагонов к гружённому на среднесуточную производительность рабочего грузового вагона

По формуле:

Выводим:

Определяется влияние коэффициента порожнего побега вагонов к гружённому на среднесуточную производительность рабочего грузового вагона.

Принимаем, что на уровне отчётного периода останутся величины среднего веса нетто грузового вагона (P¹_гр) и среднесуточного пробега рабочего грузового вагона (S¹_в), а коэффициент порожнего пробега вагонов к гружённому изменится в отчётном периоде (a¹_гр) по отношению с базисным (a⁰_гр), то влияние изменения этого коэффициента на среднесуточную производительность грузового рабочего вагона определяется следующим образом:

±F_в = (P¹_гр* S¹_в)/(1+a¹_гр) - (P¹_гр* S¹_в)/(1+a⁰_гр)

Если a¹_гр > a⁰_гр, то F_в может быть отрицательным или положительным. Знак минус показывает, что среднесуточная производительность уменьшилась, а плюс – её увеличение.

±F_в = (50,3319*327,9786)/(1+0,6681) - (50,3319*327,9786)/(1 + 0,5161) = 992,1618 (т-км-нетто)

Уменьшение коэффициента на 0,152 доли привело к увеличению среднесуточной производительности рабочего грузового вагона на 992,1618 тонно-километра. Данное снижение коэффициента порожнего пробега вагонов к гружённому, а также увеличение среднесуточной производительности рабочего гружёного вагона, является положительным фактором для работы дороги в целом.

9,8 Определение влияния коэффициента вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов на среднесуточную производительность поездного грузового локомотива

Для определения динамики используется следующая формула:

Выводим:

Принимаем, что на уровне отчётного месяца остаются величины пробега брутто грузового поезда (Q¹_бр) и среднесуточного пробега поездного грузового локомотива (S¹_л), а коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов изменится в отчётном периоде (b¹_лин)по отношению к базисному (b⁰_лин). Тогда влияние изменения этого коэффициента на среднесуточную производительность поездного грузового рабочего локомотива находится:

±F_л = (Q¹_бр*S¹_л)/(1+b¹_лин) - (Q¹_бр*S¹_л)/(1+b⁰_лин)

Если b¹_лин > b⁰_лин, то F_л может быть со знаком минус, что означает снижение среднесуточной производительности грузового поезда, а также со знаком плюс, т.е. рост производительности.

±F_л = (2746*581,9813)/1,1447 - (2746*581,9813)/1,1438 = 1098,5359 (т-км брутто)

Увеличение коэффициента на 0,0009 доли привело к уменьшению среднесуточной производительности грузового поезда на 1098,5359 тонно-километров. Данное увеличение коэффициента, а также снижение производительности, отрицательно сказывается на работе дороги.

10 Разработка предложений по улучшению качества использования подвижного состава

По имеющимся данным о качестве использования подвижного состава, можно сказать, что есть такие показатели, значения которых следовало бы увеличить, т.е. необходимо улучшить качество использования подвижного состава. Для улучшения качества использования подвижного состава необходимо применение комплекса мер.

Снижение среднесуточной производительности рабочего грузового вагона отрицательно повлияло на работу дороги. Для увеличения производительности вагонов необходимо, с одной стороны, сокращать простои, увеличивать скорость передвижения вагонов и, с другой стороны, улучшать использование его грузоподъёмности. Причём меры увеличения производительности вагонов должны соответствовать экономической эффективности работы коллективов транспорта.

Для сокращения коэффициента порожнего пробега необходимо в максимально возможной степени использовать загрузку порожних вагонов в попутном для следования порожних вагонов направлении.

Снижение средней динамической нагрузки отрицательно повлияло на работу дороги. Это привело к тому, что стало использоваться большее количество вагонов рабочего парка, отсюда больше затрат на ремонт, техническое обслуживание. Для увеличения средней динамической нагрузки и как следствие снижения затрат следует использовать вагоны с максимально допустимой нагрузкой, что позволяет выполнить перевозки с минимальным рабочим парком вагонов.