Расчет и анализ показателей объема работы и использования подвижного состава Ж/Д (стр. 4 из 8)
Увеличение полного рейса грузового вагона рабочего парка положительно сказалось на результатах работы дороги.
4,5 анализ динамики среднего времени оборота грузового вагона рабочего парка
Формула определения:
Формула взаимосвязи:
Относительные величины динамики:
Вывод по формуле определения в количественном отношении:
Среднее время оборота грузового вагона рабочего парка в отчётном периоде по сравнению с базисным снизилось на 7,58% за счёт снижения общих вагоно-часов грузовых вагонов рабочего парка на 0,4% и увеличения на 7,8% количества обернувшихся вагонов. Снижение среднего времени оборота грузового вагона рабочего парка положительно повлияло на работу железной дороги.
Вывод по формуле взаимосвязи (3,12) в качественном отношении:
Среднее время оборота грузового вагона рабочего парка в отчёте снизилось на 7,58% из-за увеличения полного рейса рабочего грузового вагона рабочего парка на 1,66% и среднесуточного пробега на 10%. Уменьшение полного рейса рабочего грузового вагона в большей степени, чем среднесуточного пробега положительно повлияло на динамику анализируемого показателя и на работу дороги в целом.
Вывод по формуле взаимосвязи (3,13) в качественном отношении:
Среднее время оборота грузового вагона рабочего парка в отчётном месяце по сравнению с базисным месяцем сократилось на 7,58%. Это произошло за счёт снижения среднего времени оборота рабочего грузового вагона на промежуточных станциях (3,43%), на технических станциях (с переработкой и без) (11,59% каждое),на грузовых станциях (11,59%) и увеличения среднего времени оборота рабочего грузового вагона на промежуточных станциях (3,12%).
Вывод по формуле взаимосвязи (3,14) в качественном отношении:
Среднее время оборота грузового вагона в отчёте уменьшилось на 7,58%. На изменение данного показателя оказали влияние следующие факторы:
® увеличение полного среднего рейса рабочего грузового вагона на 1,66%;
® уменьшение технической и участковой скоростей движения рабочего грузового вагона на 1,42% и 0,4% соответственно;
® уменьшение среднего простоя рабочего грузового вагона на станции без переработки 3,5%;
® значительное снижение времени среднего простоя рабочего грузового вагона на станции с переработкой на 20,87%;
® снижение среднего простоя под одной грузовой операцией на 3,32%;
® снижение среднего количества пройденных за время оборота вагона транзитных без переработки станции и станций занятия и освобождения вагона на 8,39% и 3,32% соответственно;
® увеличение среднего количества пройденных за время оборота вагона транзитных с переработкой станции на 11,72%.
Анализируемый показатель увеличился, и это изменение положительно сказалось на работе железной дороги.
5 Определение величин и динамики показателей грузовых поездов и поездных грузовых локомотивов
На основе исходных данных задания заполняем ТАБЛИЦУ 5.1 «Объёмные показатели грузовых поездов и поездных локомотивов». На основании расчётов, произведенных в ТАБЛИЦЕ 5,1 необходимо проверить их правильность по следующим формулам взаимосвязи:
Все проверки дают правильные результаты.
ТАБЛИЦА 5.1
| Объёмные показатели грузовых поездов и поездных локомотивов | ||||||
| № | Наименование показателя | Формула | Величина показателя | Проверка | Относит | |
| ноябрь | ||||||
| базис | отчет | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 1 | Тонно-км эксплуатационные, тыс | |||||
| брутто | Plб | 28 765 000 | 24 663 000 | 0,8574 | ||
| нетто | Plн | 15 342 000 | 14 785 000 | 0,9637 | ||
| тары | Plт | 13 423 000 | 9 878 000 | 0,7359 | ||
| 2 | Локомотиво-км поездных грузовых локомотивов, тыс | |||||
| в том числе | ||||||
| во главе поезда | MSгл | 9 060 | 9 100 | (5,1) | 1,0044 | |
| вторым локомотивом по системе многих единиц | MSвт | 117 | 121 | 1,0342 | ||
| в двойной тяге | MSдв | 158 | 155 | 0,9810 | ||
| в одиночном следовании | MSод | 775 | 786 | 1,0142 | ||
| в подталкивании | MSподт | 253 | 255 | 1,0079 | ||
| условного пробега | MSусл | 257 | 236 | 0,9183 | ||
| в том числе | ||||||
| маневрового | MSман | 49 | 33 | (5,2) | 0,6735 | |
| прочего условного | MSпр усл | 208 | 203 | 0,9760 | ||
| общего пробега | MSо | 10 620 | 10 653 | 1,0031 | ||
| вспомогательного пробега | ||||||
| линейного | MSвсплин | 1 303 | 1 317 | (5,3) | 1,0107 | |
| условного | MSвспусл | 257 | 236 | 0,9183 | ||
| общего | MSвспо | 1 560 | 1 553 | (5,4) | 0,9955 | |
| 3 | Поездо-км, тыс | Nl | 9 060 | 9 100 | 1,0044 | |
| 4 | Эксплуатируемый парк локомотивов в среднем в сутки | Mэ | 593,24 | 596,64 | 1,0057 | |
| 5 | Локомотиво-сутки поездных лок. | Mt | 17 797,20 | 17 899,20 | (5,5) | 1,0057 |
| в том числе | ||||||
| на перегонах | Mtпер | 8 549 | 8 718 | 1,0198 | ||
| на промежуточных станциях | Mtпр ст | 1 544,7 | 1 481 | 0,9588 | ||
| на станциях смены локомотивной бригады | Mtсм | 921 | 950 | 1,0316 | ||
| на станциях оборотного депо | Mtст об | 2 551 | 2 663 | 1,0439 | ||
| в оборотных депо | Mtоб | 1 439 | 1 315 | 0,9137 | ||
| на станциях основного депо | Mtст осн | 1 376 | 1 433 | 1,0410 | ||
| в основном депо | Mtосн | 1 161 | 1 128 | 0,9716 | ||
| 6 | Поездо-часы (локомотиво-часы во главе поезда) | |||||
| на перегоне | Ntпер | 179 496 | 182 880 | 1,0189 | ||
| на промежуточных станциях | Ntпр ст | 34 560 | 32 976 | 0,9542 | ||
6 Анализ динамики объёмных показателей грузовых поездов и поездных грузовых локомотивов
6,1 Анализ динамики тонно-километров брутто
Формула определения:Относительные величины динамики:
Эксплуатационные тонно-километры брутто вагонов в отчёте по сравнению с базисом уменьшились на 13,11% за счёт значительного снижения тонно-километров тары на 23,95% и снижения тонно-километров нетто на 3,63%. Уменьшение тонно-километров брутто является отрицательным фактором и негативно сказывается на результате работы дороги в целом. Однако тонно-км тары снизились в большей степени, чем тонно-км нетто, что оценивается как положительный фактор в работе дороги.