Решение основных задач повышения надежности технического сервиса машин АПК
Жуленков В.И.
В работе рассматриваются вопросы совершенствования основ научно-методического обеспечения технического сервиса машин (ТСМ) сельскохозяйственного производства. Предоставлены варианты выполненных моделей оценки основных параметров организации и технологии ТСМ.
Технический сервис машин в сельском хозяйстве России стратегически развивается в трех основных направлениях:
Совершенствование концептуальных стратегий развития в современных условиях механизации агропромышленного комплекса (АПК).
Проектирование организационного обеспечения.
Обеспечение ресурсосберегающих технологий.
Объектом технического сервиса является полнокомплектная машина, агрегат, узел, соединение или ее единичный элемент.
В целом машина является генерирующим звеном совокупности заложенных в нее технических ресурсов составных частей (М.Ю. Конкин, 2004).
Следует рассматривать ТСМ как связующий общий компонент машины, находящейся в трех основных стадиях при: исследовании ее рабочих процессов; изготовлении; производственном использовании, обслуживании и утилизации (В.И. Жуленков, 2007).
• Технологические показатели машин экспериментально оцениваются при использовании в сельскохозяйственном производстве (обработка почвы, посевов, уборка урожая и т.п.). Главное при этом – получение высокого качества выполнения работ по назначению (Б.С. Свирщевский, В.А. Линтварев, Ф.С. Завалишин, В.А. Желиговский). Большой объем работ проводят на машинно-испытательных станциях. В этой стадии уточняются программы проектирования требуемой долговечности машины.
• Вторым генерирующим звеном технического сервиса машин, выступающим основой построения общей теории машинных объектов, являются процессы, работы и услуги, связанные с производством машин (ПМ) .
Базой для ПМ являются расчеты по кинематике, динамике, особенностям конструкций механизмов с различными видами вращательных пар трения (И.И. Артоболевский, Д.Н. Решетов, Б.В. Шитиков, П.Г. Мудров и др.). Целью этого звена ТСМ является проектирование машин с требуемой долговечностью, проявлением ресурсосберегающих технологий при использовании в производстве по назначению, экономичных, выгодных при использовании.
• Третьим генерирующим звеном ТСМ является сервисное обслуживание, включающее в себя учет закономерностей теории старения машин и утилизации (А.И. Селиванов, М.Ю. Конкин). Сервисное обслуживание при этом производится как в сфере использования машин в сельском хозяйстве (сервис эксплуатационного машиноиспользования, так и в сфере сервиса стационарного машинообслуживания) [7]. Сервис машинообслуживания должен оценивать достигнутый технический ресурс объектов, а сервис машиноиспользования – действительный технический ресурс объектов использования по назначению.
Надежность технического сервиса машин целесообразно оценивать отношением всех видов ресурсов к требуемому: чем выше показатель, тем эффективнее, надежнее используется технический ресурс машины.
Основываясь на работах В.И. Казарцева, А.С. Гальперина, В.М. Михлина, Р.Н. Колегаева, Ю.А. Конкина и других исследователей, разработана современная классификация технического ресурса объектов сервиса, классифицирующие признаки которой: величина ресурса; производитель ресурса и его вид – машинофирма, завод (фирменный, первоначальный); предприятие технического сервиса (ПТС) – возобновляемый ресурс (сервисный); производственное подразделение, хозяйство, другой пользователь машинных объектов – эксплуатационный ресурс (ситуационный); фактический уровень ресурса производителя – требуемый, определяемый наличием прогрессивности технологии машинофирмы, завода; достигнутый – обеспеченный ПТС; действительный, выявленный пользователем машинного объекта; критерии оценки ресурса - технический; технико-экономический; экономический.
Другие определения технического сервиса машин: оптимальный (В.М. Михлин, 1965), (А.С. Гальперин, 1970), наивыгоднейший (Р.Н. Колегаев, 1963)– менее удачны, малоинформативны. Более широкое и емкое понятие технического ресурса по разработанной классификации: требуемый, достигнутый, действительный [7]. Это базируется на научных основах, разработанных В.И. Казарцевым еще в 1963г.
Требуемый технический ресурс задается конструкторам и технологам техническим заданием на проектирование машины, он учитывается потребностью объекта для использования по назначению с оценкой ресурсосберегающих факторов и состоянием научно-технического прогресса в области машиностроения. Достигнутый ресурс машин для менеджеров и технологов ПТС – показатель совершенства технологических процессов сервиса машин. Действительный ресурс характеризует фактически сложившуюся сторону технической культуры сервиса, он выявляет - как профессионально, экономно потребитель использует машину. Четкая терминология – правильный путь исследований (Рене Декарт). Износостойкость парка машин, сопротивление его старению – путь развития цивилизованного ТСМ, по В.И. Черноиванову на трех уровнях: макросервисе (заводы, машинофирмы); мезосервисе – технические центры сервиса; микросервисе – ПТС районные [1].
Разработке общих научных направлений развития технического сервиса сейчас уделяется большое внимание [2] [4], [5] [6]. На региональном уровне предлагается следующая программа развития ТСМ: проектирование управляемых параметров системы технического сервиса в целом и его основной производственно-технологической базы в частности. Саморегулирование должно касаться двух ветвей технического сервиса: ремонтно-эксплутационного и ремонтнообслуживающего. Теоретической составляющей технического сервиса машин должны являться доступные для производственников-производителей продовольственной и потребляемой продукции методики расчета и оценки контроля ресурсов использования функционируемых механизмов и машин, а также доступных моделей определения управляемых технологических параметров технического сервиса. Туда же входят показатели распределения технологической загрузки исполнителей сервиса в течении нормируемых периодов деятельности предприятий с использованием компьютерных технологий и с соблюдением ресурсосбережения. Необходимо оценивать расходуемый технический ресурс, как новой машины, так и модернизируемой. Он должен иметь конечное, экономически обоснованное завершение до его момента нормальной цивилизованной утилизации. Такая задача пока практически не реализована; проектирование и сооружение производственных зданий для осуществления технического сервиса машин на основе рациональных схем блочности и модульности составляющих их элементов с соблюдением обоснованных и объективных критериев ресурсосбережения; создание методик планирования технического сервиса объектов на основе накопленных для управления информационнотехнологических данных с использованием для этих целей технологий и диагностических средств для осуществления как текущего, так входного и выходного контроля объектов на сервисном предприятии; возведение в регионах машиностроительных заводов и фирм, которые должны и обязаны свою продукцию сопровождать юридически оформленным, дилерским сервисом как машин первоначального, так и вторичного, т.е. восстановительного производства; подготовка профессиональных кадров для управления, осуществления учета и оценки технического сервиса машин как высшего инженерного, инженерно-менеджерского звена, так и технического персонала среднего звена, обладающего требуемым объемом знаний и навыков для практического обслуживания объектов и технологических процес-175 сов технического сервиса и технологий их осуществления, владеющих в совершенстве методами и методиками выполнения операций сертификации и мониторинга всех объектов сервиса и объектов его окружающей инфраструктуры; создание на территориях регионов широкой сети научноисследовательских, проблемных лабораторий и машинно-испытательных станций на базе ведущих кафедр высших технических учебных заведений. Научно-методическое руководство в регионах следует проводить тем коллективам кафедр учебных заведений, которые имеют научные наработки по техническому сервису механизмов и машин; учреждение и проведение корпоративных профессиональных коллегиальных форумов в виде сессий и конференций специалистов по осуществлению технического сервиса машин АПК РФ как федеральных, так и региональных со всей атрибутикой методического, пропагандистского, юридического сопровождения: принятие программных документов, обмен опытом работы, издание результатов исследований и рекомендаций и т.п.
Разработана современная классификация структуры и базы технического сервиса машин агропромышленного комплекса [7].
Она имеет следующие классифицирующие признаки: тип сервиса–массовосложившийся (текущий, ситуационный); модернизационный (вынужденный, промежуточный); фирменно-дилерский (прогрессивный, перспективный); направленность по роли, цели и назначению – информационно-управленческий, научнометодический; монтажно-наладочный; эксплутационно-полевой, стационарный; транспортно-экспедиционный (мобильный); восстановительный. Социальная принадлежность– общественно-государственный; государственный, частный. Направление технологичности функционирования – производственно технологический (основной); обслуживающе-вспомогательный (инфраструктурный); экологическиресурсосберегающий (дополнительный). Вид производственно-технического сервиса – машиноиспользование; машинообслуживание; использование и обслуживание (МТС). Место осуществления сервиса – ремонтноэксплуатационный; ремонтнообслуживающий. База обеспечения ремонтно-эксплуатационного сервиса: стационарные ремонтные мастерские; мобильные авторемонтные мастерские; гаражи машинные; пункты технического обслуживания; мастерские фермеров; модульные блоки фермерских хозяйств; модули личных подсобных хозяйств; машинные дворы топливозаправочные пункты; материальные склады.