автомобилей.
№ | Шифр модели | Шифр агрегата | Дата Отказа | Пробег с начала эксплуатации на дату отказа,тыс. км | Время простоя, час |
| 1 | |||||
| 2 | |||||
| 3 | |||||
| 4 | |||||
| 5 | |||||
| 6 | |||||
| 7 | |||||
| 8 | |||||
| 9 | |||||
| 10 | |||||
| 11 | |||||
| 12 | |||||
| 13 | |||||
| 14 | |||||
| 15 | |||||
| 16 | |||||
| 17 | |||||
| 18 | |||||
| 19 | |||||
| 20 | |||||
| 21 | |||||
| 22 | |||||
| 23 | |||||
| 24 | |||||
| 25 | |||||
| 26 | |||||
| 27 | |||||
| 28 | |||||
| 29 | |||||
| 30 | |||||
| 31 | |||||
| 32 | |||||
| 33 | |||||
| 34 | |||||
| 35 | |||||
| 36 | |||||
| 37 | |||||
| 38 | |||||
| 39 | |||||
| 40 | |||||
| 41 | |||||
| 42 | |||||
| 43 | |||||
| 44 | |||||
| 45 | |||||
| 46 | |||||
| 47 | |||||
| 48 | |||||
| 49 | |||||
| 50 | |||||
| 1 | |||||
| 2 | |||||
| 3 | |||||
| 4 | |||||
| 5 | |||||
| 6 | |||||
| 7 | |||||
| 8 | |||||
| 9 | |||||
| 10 | |||||
| 11 | |||||
| 12 | |||||
| 13 | |||||
| 14 | |||||
| 15 | |||||
| 16 | |||||
| 17 | |||||
| 18 | |||||
| 19 | |||||
| 20 | |||||
| 21 | |||||
| 22 | |||||
| 23 | |||||
| 24 | |||||
| 25 | |||||
| 26 | |||||
| 27 | |||||
| 28 | |||||
| 29 | |||||
| 30 | |||||
| 31 | |||||
| 32 | |||||
| 33 | |||||
| 34 | |||||
| 35 | |||||
| 36 | |||||
| 37 | |||||
| 38 | |||||
| 39 | |||||
| 40 | |||||
| 41 | |||||
| 42 | |||||
| 43 | |||||
| 44 | |||||
| 45 | |||||
| 46 | |||||
| 47 | |||||
| 48 | |||||
| 49 | |||||
| 50 |
Таблица 1.6 Отказы и простои автомобилей в целом.
| Интервалы Пробега, тыс. км. | Суммарное число отказов | Суммарный Пробег Автомобилей | Параметр потока- отказов | СуммарноеВремя простоя | Удельный простой в ремонте |
Таблица 1.7 Отказы и простои агрегатов и узлов, систем
автомобилей.
| Интервалы Пробега, тыс. км. | Суммарное число отказов | Параметр потока- отказов | Суммарное время простоя | Удельный простой в ремонте |
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ АВТОКОМБИНАТА Nо 2.
2.1. Технологический расчет предприятия.
2.1.1. Выбор исходных данных.
Для расчета программы и объема работ автокомбината необходимы следующие исходные данные:
— тип и количество подвижного состава;
— среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние;
— природно-климатические условия эксплуатации;
— режим работы подвижного состава;
— режимы технического обслуживания текущего ремонта.
Все эти параметры определены во время прохождения преддипломной практики и отражены в таблицах 1 главы. Такие параметры, как категория условий эксплуатации и природно-климатических условий принимаются из справочной литературы. Эти параметры определяют режимы работы подвижного состава и оказывают влияние на периодичность ТО,пробега до капитального ремонта и трудоемкости ТО и ТР.
Режим работы подвижного состава:
— дни работы в году:
— время в наряде:
Продолжительность работы каждого автомобиля на линии определяется чистым временем работы по путевому листу.
2.1.2. Корректирование нормативной периодичности пробегов.
Производственная программа автотранспортного предприятия характеризуется числом технических обслуживания и текущих ремонтов, планируемых на период времени. Для текущего ремонта, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется.
Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега, так как план автокомбината по основным показателям устанавливается на календарный год, то и производственная программа по каждому виду ТО расчитывается на год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ и необходимого штата рабочих. При разнотипном парке расчет программы ведется по группам одномарочного подвижного состава,которые по модификации близки к нормативам периодичности и трудоемкости ТО и ТР.В отдельных случаях при надлежащем обосновании, расчет программы может производиться по средневзвешенным значениям исходных показателей. Исходные данные приведены в таблице.2.1.
Таблица 2.1. Приведение к основной модели.
| Условные обозначения | КамАЗ 5511 | КрАЗ 256Б | ГАЗ 53 |
Для расчета программы необходимо выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО‑1 и ТО‑2.
Нормируемый пробег автомобиля до КР и периодичности ТО‑1,
ТО‑2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации , модификации подвижного состава , климатические условия по формулам:
где —нормативный пробег автомобиля до КР, км;
— нормативная периодичность ТО —го вида работ,
км.
Периодичность замены масел уточняется в зависимости от моделей и конструктивных особенностей агрегатов, а также марки применяемого масла.
Для удобства последующих расчетов пробег должен быть скорректирован по среднесуточным пробегам. Корректирование заключается в подборе численных значений периодичности для каждого вида ТО и пробега до КР, кратных между собой, и среднесуточным пробегом и близких по своей величине к установленным нормативам. Допускаемое отклонение от нормативов периодичности ТО составляет 10%. Скорректированные нормативные пробеги по всем моделям заносятся в табл.2.2.
Таблица 2.2. Корректирование нормативных пробегов.
| Условные обозначения | КамАЗ 5511 | КрАЗ 256Б | ГАЗ 53 |
2.1.3. Определение числа КР и ТО на один автомобиль за цикл.
Число технических воздействий на один автомобиль за цикл опрелеляется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия.
Таким образом, число КР ( ), ТО‑2 ( ), ТО‑1 ( ),
ЕО( ) за цикл определяется по формулам:
где —среднесуточный пробег автомобиля, км.
Результаты расчетов занесены в таблица 2.3.
Таблица 2.3. Определение числа КР и ТО.
| Условные обозначения | КамАЗ 5511 | КрАЗ 256Б | ГАЗ 53 |
2.1.4. Определение числа ТО на один автомобиль
и весь парк за год.
КР автомобилей в соответствии с положением предусматривается проводить на специализированных предприятиях, поэтому годовая производственная программа по КР в данном расчете не определяется.
Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл,а производственная программа предпрятия расчитывают на год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать со-
ответствующий перерасчет полученных значений , и
за цикл, используя коэффициент перехода от цикла к году
.
Годовое число ЕО ( ) , ТО‑1 ( ) и ТО‑2 ( ) на один списочный автомобиль и весь парк за год составляет:
где —списочное число автомобилей.
Коэффициент представляет собой отношение годового пробега автомобиля к его пробегу за цикл.
таким образом, отражает долю годового пробега автомобиля от его пробега за цикл.
Расчеты, произведенные по данным формулам при помощи ЭВМ,занесены в таблица 2.4.
Таблица 2.4. Определение числа ТО на один автомобиль и весь
парк за год.
| Условные обозначения | КамАЗ 5511 | КрАЗ 256Б | ГАЗ 53 |
2.1.5. Определение числа диагностических воздействий на весь парк.
На АТП в соответствии с положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д‑1 и Д‑2.
Диагностирование Д‑1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов,узлов и систем автомобиля,обеспечивающих безопасность движения, Д‑1 проводится, как правило,с периодичностью ТО‑1.
Исмходя из значения и организации диагностирования, Д‑1 предусматривается для автомобилей при ТО‑1 после ТО‑2 ( по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительнымх регулировок ) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).
Таким образом,число Д‑1 на весь парк за год:
где
, , —соответственно число автомобилей,диагостируемых за год при ТО‑1, после ТО‑2 и при ТР.
Число автомобилей диагноситируемых при ТР( ), согласно опытным данным и нормам проектирования ОНТП-АТП-СТО‑80 принято равным 10% от программы ТО‑1 за год.
Диагостирование Д‑2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов ТР. Д‑2 проводится с периодичностью ТО‑2 и в отдельных случаях при ТР, исходя из этого число Д‑2 на весь парк за год: