Расчет производственной программы ТО (стр. 4 из 8)
Главному инженеру АТП являющемуся первым заместителем начальника предприятия, административно и оперативно подчинены начальники отделов управления производством и материально-технического снабжения, ремонтных мастерских, технического отдела, главный механик, инженер по охране труда и технике безопасности.
Опыт внедрения централизованного управления производством ТО и ТР. подвижного состава в АТП свидетельствует о том, что полное и качественное внедрение этой системы обеспечивает повышение сменной выработки ремонтных работ на 25 – 30 %, сокращение простоев автомобилей на 10 – 15 %, уменьшение удельного расхода запасных частей на 7 – 10 %.
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1 Расчет производственной программы по ТО и ремонту.
При проектировании новых предприятий расчет производиться только на новые, не прошедшие КР автомобили. При проектировании необходимо учитывать, как новые, так и прошедшие КР автомобили, а также пробег различных групп подвижного состава к моменту ввода предприятия в эксплуатацию.При разнотипном составе парка, расчет производственной программы по ТО и ремонту ведется отдельно по каждой марке автомобиля или на весь парк по средневзвешенным и расчетным величинам.
Производственную программу или число ремонтов при проектировании рассчитывают обычно аналитически за цикл (период времени), соответствующий пробегу единицы подвижного состава (а/м) и километраж от начала эксплуатации до КР (или между ТР), с последующим перерасчетом программы за год. Для расчета производственной программы принимают следующие исходные данные:
1) Тип и марка подвижного состава (указывается в задании);
2) Списочное или эксплуатационное число автомобилей (задается или определяется расчетным путем);
3) Среднесуточный пробег (задается или определяется расчетом, или . устанавливается по отчетным данным аналогичного предприятия);
4) Режим работы подвижного состава, который определяется по следующим характеристикам:
а) Число дней работы подвижного состава в году на линии
б) Число смен работы автомобиля на линии, оно может быть равно 1; 1,5; 2 сменам.
в) Продолжительность работы каждого автомобиля на линии (продолжительность рабочего дня может быть равно при одном 7ч., при двух водителях работающих на одном автомобиле 14ч., при 1,5 смены 11,1ч., при смене водителя через: день без дополнительного выходного дня)
5) Режим ТО и ремонта подвижного состава, определяется видами ТО диагностики и ремонта, и их периодичностью.
2.1.1 Выбор норматива и коэффициентов корректирования
Периодичность ТО подвижного состава
| Типы автомобилей | Периодичность | |
| ТО-1 | ТО-2 | |
| Легковые | 4000 | 16000 |
| Грузовые | 3000 | 12000 |
| автобусы | 3500 | 14000 |
Нас интересует линия ТО и ТР для грузового автомобиля ГАЗ-53.
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации -К1
| Нормативы | ||||
| Категория условий эксплуатации | Периодичность ТО | Удельная трудоемкость ТР | Пробег до КР | Расходы запасных частей |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 2 | 0,9 | 1,1 | 0.9 | 1.1 |
| 3 | 0,8 | 1,2 | 0.8 | 1.25 |
| 4 | 0,7 | 1,4 | 0.7 | 1.4 |
| 5 | 0,6 | 1.5 | 0.6 | 1.65 |
2.2. Определение нормативной периодичности ТО и пробега до КР
Определяем скорректированные пробеги автомобиля до КР
 |
LК =
∙К1∙К2∙К3=200000 ∙ 0,9 ∙ 1 ∙ 0,9 = 162000 - нормативный пробег автомобиля до КР.К1 – коэффициент учитывающий категорию условия эксплуатации.
К2 – модификация подвижного состава.
К3 – природно-климатические условия.
Li=
∙K1∙К2∙К3 - нормативная периодичность ТО.L1=
∙ К1 
2 
К3=4000 ∙ 0,9 ∙ 1∙ 0,9 = 3240L2 =
∙ К1 2 К3=16000 ∙ 0,9 ∙ 1 ∙ 0,9 = 129602.3 Определение числа ТО и КР на один автомобиль за цикл
NK =
=1N2 =
– NК = 
N1 =
– (NК + N2) = 
10NЕО =
= 
= 
900NЕО – включает полное число ЕО и те уборочно-моечные работы, которые выполняют перед очередным ТО-1 и ТО-2
LЦ. - цикловой пробег до КР
Lк- пробег автомобиля до КР
2.4 Определение числа ТО и ТР на один автомобиль и весь парк за год
Пробег автомобиля за цикл может быть больше или меньше, чем пробег за год, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за годичный период, то тогда необходимо сделать следующий перерасчет с помощью коэффициента перехода от цикла к году ƞГ. Для этого предварительно определяют коэффициент технической готовности αТ
αТ =
= 
= 0.9ДЭЦ - число дней нахождение автомобиля за цикл в технически исправном состоянии
ДРЦ - число дней простоя автомобиля в ТО и ТР. за цикл.
ДЭЦ =
= 
Этой формулой нашел число дней простоя автомобиля на ТО-2, ТР, КР за цикл. Если учитывать, что продолжительность простоя автомобиля на ТО и ТР в нормативах Положения предусматривает общей удельной нормой на 1000 км пробега.
ДРЦ = ДК + ДТОИТР ∙
К4= 20 + 0.55 ∙ 
1 = 109.1Дк- число дней простоя автомобиля в КР
ДТОИ ТР - удельный простой автомобиля на ТО и ТР в днях на 1000км пробега. При определении численного значения ДК необходимо учитывать, что простой автомобиля в КР предусматривает общее количество календарных дней вывода автомобиля из эксплуатации, т.е.ДК= ДК+ДТ=18+2=20
ДК - число дней простоя автомобиля в КР на авторемонтном заводе
ДТ~ время на транспортировку автомобиля из АТП на авторемонтный завод и обратно, дней
На основании рассчитанного значения Л7. определяют возможный годовой пробег автомобиля:
Lг = ДРГ ∙ lСС∙ αТ = 365 ∙ 180 ∙ 0,9 = 59130
ДРГ - количество дней работы предприятия в году.
lСС - среднесуточный пробег автомобиля в км.
Полученное выражение можно использовать, чтобы определить коэффициент перехода от цикла к году ƞГ, представляющий собой отношение пробега автомобиля за год к пробегу за цикл:
ƞГ =
= 
Годовое количество ТО и ремонтов в год на один списочный автомобиль можно определить следующим образом:
NEOГ = NEOƞГ = 900*0.365=328.5
N1Г = N1ƞГ= 1*0.365=0.365
N2Г = N2ƞГ= 1.5*0.365=0.5475
NКГ = NКƞГ= 1 ∙ 0,365=0.365
NКГ, N2Г, N1Г, NEOГ - соответственно суммарное число КР, ТО-2, ТО-1, и ЕО одной марки автомобилей за год.
Если нам известен годовой пробег автомобиля, число КР и ТО на весь парк автомобилей в год, можно определить следующим образом:
∑ NEOГ =
= 
= АИ ∙ ДРГ ∙ αТ = 100*365*0,9 = 32850