Расчет и проектирование привода редуктора (стр. 6 из 7)
2.8.4 Нагрузки колеса
рисунок 4
Исходные данные:
-
H;-
H;-
H;-
мм.Вертикальная плоскость:
; 
; 
H·мм; 
H·мм.Проверка:
Моменты:
, 
; 
, 
H·мм; 
, 
; 
, 
H·мм.Горизонтальная плоскость:
; 
; 
H·мм 
H·ммПроверка:
, 
; 
, 
H; 
, 
; 
, 
H.Суммарные реакции:
H; 
H.2.9 Подбор муфты
Муфта фланцевая:
=110 мм.1000-50-52-І ГОСТ 20761-80.
2.10 Подбор и проверочный расчет шпоночных или шлицевых соединений
2.10.1 Шпонка под червячное колесо
Диаметр вала в этом месте
=60 мм. Сечение и длина шпонки 
мм, глубина паза 
=7.0; ([2],с. 169, таблица 8.9); момент 
Н×м.Напряжение смятия определяют по формуле ([2],с. 170, формула 8.23):
σ
мПа< 
£100 МПа,где £100 МПа;([2],c.170).
b-ширина шпонки;
h- высота шпонки;
l- длина шпонки.
Шпонка
ГОСТ 23360-78.2.10.2 Шпонка под муфту
Диаметр вала в этом месте
=52 мм. Сечение и длина шпонки 
мм, глубина паза = 6.0; ([2],с. 169, таблица 8.9):момент Н×м.Напряжение смятия определяют по формуле ([2],с. 170, формула 8.23):
σ
мПа< £100 МПа,где £100 МПа;([2],c.170).
Шпонка
ГОСТ 23360-78.2.10.3 Шпонка под шкив
Диаметр вала в этом месте
=25мм. Сечение и длина шпонки 
мм, глубина паза =4.0; ([2],с. 169, таблица 8.9): момент 
= 54.7× 
Н×м.Напряжение смятия определяют по формуле ([2],с. 170, формула 8.23):
σ
мПа< £100 МПа,где £100 МПа;([2],c.170).
Шпонка
ГОСТ 23360-78.2.11 Проверочный расчет на сопротивление усталости вала редуктора
Червячный вал проверять на прочность не следует, так как размеры его поперечных сечений, принятые при конструировании после расчета геометрических характеристик (
мм, 
мм, 
мм), значительно превосходят те, которые могли быть получены расчетом на кручение. Напомним, что диаметр выходного конца вала получился при расчете на кручение 22.2 мм, а мы по соображениям конструирования приняли его 
мм (мы решили этот диаметр для удобства соединения принять равным диаметру вала электродвигателя).Проверим стрелу прогиба червяка (расчет на жесткость).
Приведенный момент инерции поперечного сечения червяка:
(формула известна из курсов «Сопротивление материалов» и «Детали машин»).
Стрела прогиба:
мм,где Е- модуль Юнга.
Допускаемый прогиб:
мм.Таким образом, жесткость обеспечена, так как f=0.00194мм<
= 0.04мм.3 Технологический раздел
3.1 Выбор смазки. Смазка зацепления и подшипников
Смазывание зацепления и подшипников производится разбрызгиванием жидкого масла. По таблице 10.9 ([2] стр.253) устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях
=195 МПа и скорости скольжения 
=2.34 м/с рекомендуемая вязкость масла должна быть приблизительно равна 20 
. По таблице 10.10 ([2] стр.253) принимаем масло авиационное МС20.3.2 Описание сборки редуктора
Перед сборкой внутрению полость корпуса тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской. Сборку редуктора производят в соответствии с чертежом общего вида. Начинают сборку с того, что на червячный вал надевают крыльчатки и шариковые радиально-упорные подшипники, предварительно нагрев их в масле до 80-100ºС. собранный червячный вал вставляют в корпус.
При установке червяка, выполненного за одно целое с валом, следует обратить внимание на то, что для прохода червяка его диаметр должен быть меньше диаметра отверстия для подшипников.
В начале сборки вала червячного колеса закладывают шпонку и напрессовывают колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку и устанавливают роликовые конические подшипники, нагретые в масле. Собранный вал укладывают в основании корпуса и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка фланцев спиртовым лаком. Для центровки крышку устанавливают на корпус с помощью двух конических штифтов и затягивают болты.
Закладывают в подшипниковые сквозные крышки резиновые манжеты и устанавливают крышки с прокладками.
Регулировка радиально-упорных подшипников производят набором тонких металлических прокладок, устанавливаемых под фланцы крышек подшипников.