Автомобили малого класса местного сообщения с разработкой сцепления (стр. 2 из 8)

Рис. 1.4. Компоновочная схема автобуса малого класса местного сообщения с колёсной формулой 4×2

Рис. 1.5. Кинематическая схема трансмиссии автобуса

2. ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ

2.1. Выбор и оценка параметров тягового расчета

2.1.1. Полная масса автомобиля и распределение ее по осям

Полную массу одиночного автобуса местного сообщения можно оценить по формуле:

, (2.1)

где m_а – полная масса автомобиля, кг;

m_o– снаряженная масса автомобиля, кг;

m_ч – масса водителя или пассажира (принимается равной m_ч=75), кг;

m_б – масса багажа водителя или пассажира (для городских автобусов принимается m_б=10), кг;

n– число мест для сидения пассажиров, чел.;

k– число мест для проезда стоя (для автобуса местного сообщения k=0).

Распределение полной массы по осям автомобиля определяется целесообразностью полного использования грузоподъемности шин, а также необходимостью соблюдения норм, ограничивающих максимально допустимую нагрузку на дорогу. Согласно ГОСТ 9314-59 « Автомобили и автопоезда. Весовые параметры и габариты», масса, приходящаяся на наиболее нагруженную ось двухосных автомобилей группы А, не должна превышать 10 тонн; на тележку трехосных автомобилей группы А – 18 тонн; на наиболее нагруженную ось двухосных автомобилей группы Б – 6 тонн; на тележку трехосных автомобилей группы Б – 11 тонн.

Распределение полной массы по осям автобусов местного сообщения принимается как у автомобилей группы Б.

После подстановки числовых значений параметров в зависимость (2.1) получаем:

кг;

m₁=3220кг;m₂=3675кг.