Федеральное агентство по образованию (стр. 4 из 7)

= U (T-12), где U = 0,1 выше КВЛ

U = 0,18 ниже КВЛ

` T = 24 года

· P_выше квл = 17,28кПа

мм

мм, Принимаем S = 13мм.

· P_{ниже КВЛ} = 43,71 кПа

мм

S = 22,4* 0,7* 1*

= 9,9 мм. Принимаем S = 10 мм

Толщина скулового пояса должна быть равна либо толщине обшивки днища, либо толщине обшивки борта, зависимости что больше.

Принимаем S_ск.п=13 мм

Толщина горизонтального киля должна быть увеличена по отношению к толщине обшивки днища.

S_г.к = S

+ мм, где

= 0,03L+ 0,6 = 0.03*72 +0.6 = 3 мм

S_г.к = 13 мм

Принимаем S_г.к = 15 мм.

Толщина наружной обшивки во всех случаях согласно Правилам Регистра должна быть не менее:

S

= (0,04L + 5,5) мм, где

для 09Г2

= 0,78

S

= (0,04 *72 + 5,5) = 8 мм

Размеры горизонтального киля

Толщина

= 15 мм

Ширина

= 800 + 5L = 800 + 5 *72,0 = 1360 мм. Принимаем 1800мм

Размеры ширстрека

· Толщина выбирается из S

или S_стр, смотря что больше. S = 11 мм

· Ширина ширстрека принимается не более 2000 мм

Для судов с ледовым усилением корпуса необходимо выполнить расчеты по ледовым нагрузкам.

Расчеты ведутся в районе В (по длине корпуса) и в районе I (по высоте корпуса). Район переменных ватерлиний для класса ледового плавания Л3.

Принимаем расчеты:

- в районе В (по длине корпуса)

- в районах I (по высоте корпуса) – район переменных ВЛ.

Для класса ледового плавания ЛУ4 расчетные нагрузки

, где

- расчетное водоизмещение

- коэффициент принимаемый по таблице Правил Регистра: =0,33

= 602 кПа

Согласно Правилам Регистра интенсивность ледовой нагрузки в районе В

должна быть не менее 350 кПа. Высота распределения ледовой нагрузки на наружную обшивку в районе В принимается

м, где

С

- коэффициент зависящий от угла наклона борта к вертикали по таблицам Правил Регистра.

С

= 1

С

- коэффициент принимаемый в зависимости от класса ледового усиления. С = 0,30

= 3,5 по Правилам Регистра

= 1,05 м – район высоты наружной обшивки борта между КВЛ и БВЛ.

Для того, чтобы определить всю величину ледового пояса необходимо выяснить параметры

и .

Согласно Правилам Регистра

принимается м, h₃ принимаем по Правилам Регистра равной h₁=0.66м.

Определяем ширину ледового пояса проектируемого балкера:

Принимаем исходя из стандарта проката

2400мм.

Определяем толщину обшивки корпуса в районе ледовых усилений.

P = 602кПа,

R_ен = 315

а = a₀= 0.5м

S = U (T-12) = 3,12 мм

U = 0,26 мм/год

Принимаем

при Л3 равной 16 мм.

2.2 Расчетные нагрузки на днищевое перекрытие судна и определение его элементов

Конструкция днищевого перекрытия проектируемого судна должна удовлетворять требованиям согласно правилам Регистра морского судоходства:

· Число днищевых стрингеров каждого борта в средней части длины судна должно быть не менее 2; принимаем для проектируемого судна 2 стрингера. Конструкция днищевого перекрытия должна быть прочной и надёжной, следовательно принимаем конструкцию двойного дна как целесообразную настоящему времени. Для проектируемого судна принимаем конструкцию двойного дна с продольной системой набора.

· Устанавливаем в Д.П. вертикальный киль, который в средней части корпуса судна остается непроницаемым и непрерывным. При продольной системе набора двойного дна по обеим сторонам вертикального киля устанавливаем бракеты, которые доводятся до ближайшей профильной балки. Расстояние между бракетами не должно превышать 1,2 м.

· Междудонный лист выполняем наклонным и он должен иметь ширину равную:

· Расположение флоров должно отвечать требованиям: при поперечной системе набора двойного дна расстояние между сплошными флорами не должно превышать 3-5 шпации; принимаем a

= 2.8 м. Между сплошными флорами по междудонному листу на каждом шпангоуте должны быть установлены бракеты, доведённые до ближайших продольных балок днища и 2ого дна и приваренных к ним. На днищевых стрингерах устанавливаем в плоскости двойного дна бракеты с одной стороны.

· Расположение рёбер жёсткости по стенкам вертикального киля, стрингеров и флоров должно отвечать требованиям Правил Регистра. При продольной системе набора днищевого перекрытия по сплошным флорам должны быть установлены вертикальные рёбра жесткости в плоскости продольных балок днища и второго дна, доведённые до них и приваренные к ним. По непроницаемым флорам устанавливаем вертикальные рёбра жесткости на расстоянии шпации, а по стрингерам и вертикальному килю устанавливаем горизонтальные рёбра жесткости между сплошными флорами, при этом расстояние между ними не должно быть больше шпации. На проектируемом судне устанавливаем следующую конструкцию: одно горизонтальное ребро жёсткости по стенкам вертикального киля, а по днищевым стрингерам – два ребра.

· Вырезы и лазы в конструкции днищевого перекрытия должны удовлетворять следующему требованию: для доступа ко всем частям двойного дна должно быть достаточное число вырезов и лазов в стрингерах флорах и в настиле двойного дна. Размеры всех вырезов должны быть стандартными: иметь плавную закруглённую форму диаметром не более

высоты второго дна, либо овальную размерами: длиной равной высоты второго дна, шириной равной 0,7 расстояние между флорами. Расстояние между кромками вырезов в облегченных стрингерах и флорах должно быть не меньше половины высоты вертикального киля в данном районе.

2.3 Нагрузки на конструкцию двойного дна

· Внешнее давление на конструкцию двойного дна принимаем из нагрузок наружной обшивки днища: Р

= 61.14 кПА,

· Нагрузки на конструкцию двойного дна изнутри определяются:

Расчетное давление от штучного груза

кПа, где

6,2 м

0,65 т/м³