Расчет и проектирование привода электросаней (стр. 6 из 7)
Определяем расчетную долговечность по формуле:
где
- показатель степени: 
- для шарикоподшипников и р=3,33 для роликоподшипников. 
2) один роликоподшипник 32508 ГОСТ 8328-75 и один шарикоподшипник номер 208 ГОСТ 8338-75 на промежуточный вал:
Необходимо обеспечить номинальную долговечность
при условии, что 
Определяем эквивалентную нагрузку:
.
Определяем расчетную долговечность по формуле:
3) два шариковых радиальных подшипника номер 215 ГОСТ 8338-75 на тихоходный вал:
Необходимо обеспечить номинальную долговечность
при условии, что Определяем эквивалентную нагрузку:
Определяем расчетную долговечность по формуле:
6. РАСЧЕТ ШПОНОЧНОГО СОЕДИНЕНИЯ
Все шпонки проверяем на смятие:
где:
заглубление шпонки в вал; 
высота шпонки; 
длина поверхности воспринимающая смятие; 
диаметр вала; 
вращающий момент на валу.Проверка шпонки
по ГОСТ 23360-78 под муфту на быстроходном валу.Проверка шпонки
по ГОСТ 23360-78 под колесо на промежуточном валу.Проверка шпонки
по ГОСТ 23360-78 под муфту на быстроходном валу.Проверка шпонки
по ГОСТ 23360-78 под муфту на быстроходном валуВсе шпонки проходят по прочности
7. РАСЧЁТ БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ РЕДУКТОРА К РАМЕ
Будем определять осевую нагрузку, которая действует на болт при креплении корпуса редуктора к раме. Число болтов Z = 4.
Считая, что предварительная затяжка одинакова для всех болтов и обеспечивает нераскрытие стыка при действии внешнего момента Tкр, и предполагая, что нагрузка между болтами и поверхности стыка изменяется по линейному закону, можно записать формулу в первом приближении для определения внешней силы Fвн [2].
Число болтов z = 4; L=455 мм; B=245 мм; h=180 мм; a=190 мм.
По ГОСТ 8724-81 выбираем резьбу
(мм).По ГОСТ 7798-81 принимаем болт М16х55.
8. ВЫБОР КОНСТРУКЦИИ И РАСЧЁТ МУФТ
Муфты применяют практически во всех машинах и механизмах. Конструкция муфт весьма разнообразна. Тип муфты выбирают в зависимости от требований, которые предъявляют в данном приводе. Например, муфта должна компенсировать несоосность валов, уменьшать динамические нагрузки, предохранять привод от перегрузки, позволять включение и выключение привода.
Привод аэросаней имеет две муфты. Одна из них соединяет двигатель и редуктор. Чаще всего здесь применяют муфты с резиновыми упругими элементами. Выберем муфту упругую втулочно-пальцевую МУВП 63-24-1-ІІ-2-У3 ГОСТ 21494-93 по диаметру выходного вала выбранного двигателя 24 мм. Проверим муфту по передаваемому моменту:
,где K=1,3- коэффициент динамичности нагрузки (привода);
- максимальный момент; 
.Вторая муфта находится между редуктором и винтом. Выбираем карданную муфту так как она может передать крутящий момент не соосно а параллельно что нам и требуется.
Проверим муфту по передаваемому моменту:
,где K=1,3- коэффициент динамичности нагрузки (привода);
- максимальный момент;
.9. РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ СМАЗКИ И НАЗНАЧЕНИЕ ТИПА СМАЗОЧНОГО МАТЕРИАЛА ДЛЯ ПРОЕКТИРУЕМОГО МЕХАНИЗМА
Смазку машин применяют в целях защиты от коррозии, снижения коэффициента трения, уменьшения износа, отвода тепла и продуктов износа от трущихся поверхностей, снижения шума и вибраций.
В связи с малыми окружными скоростями, предполагаемым состоянием окружающей среды и температурного режима работы колес подшипники набиваем консистентной смазкой солидол синтетический по ГОСТ 4366-76.
Для редукторов общего назначения применяют смазку жидким маслом. Способ смазки – картерный непроточный (окунанием зубчатых колёс в масло, залитое в корпус).
Исходя из передаваемой мощности, назначаем количество смазки, заливаемой в картер редуктора (0,3 л на 1 КВт). Таким образом, для заливки в картер назначаем 24 л ± 0,1 л смазки. Марку смазки определяем по окружной скорости зубчатого колеса на промежуточном валу.
Скорости
м/с соответствует смазка, имеющая значение кинематической вязкости 
м2/с. Этим условиям соответствует масло цилиндровое 38 ГОСТ 21743-76.10. КОМПОНОВКА И РАЗРАБОТКА ЧЕРТЕЖА РЕДУКТОРА
Размеры валов и подшипников в значительной мере определяются компоновочными размерами прямозубых цилиндрических передач, взаимным расположением агрегатов привода, заданными габаритными размерами привода.
Поэтому после расчета передач и установленных размеров их основных деталей приступают к составлению компоновочных чертежей узлов, агрегатов и всего привода.
Компоновка привода определяется его назначением, предъявленными к нему требованиями, зависит от компоновки отдельных агрегатов.
11. РАСЧЕТ УЗЛА ВИНТА
Основными нагрузками действующими на вал редуктора являются: максимальный крутящий момент, сила тяги винта, вес винта, гироскопический момент возникающий при виражах саней, когда изменяется направление оси вращения винта и центробежная сила неуравновешенных масс винта. Поэтому рассчитываем вал на прочность учитывая все эти нагрузки.
Максимальный вращающий момент Т=1525 Нм
Сила тяги винта FаВ, сжимающая вал, ее максимальное значение при работе винта на старте.
;где РДВ – мощность двигателя;
ηВ = 0,65…0,85 – КПД винта;
V – скорость движения.
Вес винта
где n – коэффициент силовой перегрузки;
ρ – плотность материала;
V- усредненный объем винта.
Центробежная сила неуравновешенных масс винта FЦБ, которой обычно пренебрегают вследствие ее малости по сравнению с другими силами.
Гироскопический момент МГ возникающий при виражах саней рассчитывается по формуле:
где J – момент инерции винта относительно оси вращения, кг м2;
ω – угловая скорость вращения вала винта;
Ω – средняя угловая скорость вращения ЛА;
