Концентрация напряжений обусловлена наличием шпоночной канавки (см. таб. 8.5): kσ = 1.77 и kτ = 1.65; ε σ = 0.87 и ε τ = 0.75
Изгибающий момент (x = 45 мм)
Момент сопротивления нетто при b = 10 мм и t1 = 5 мм
Wнетто = πd3 / 32 – b · t1 · (d – t1) / 2d = 4578.12 – 21.53 = 4.6 · 103 (мм3).
Момент сопротивления кручению сечения нетто
Wк нетто = πd3 / 16 – b · t1 · (d – t1) / 2d = 9156.24 – 21.53 = 9.1 · 103 (мм3).
Амплитуда и среднее напряжение цикла касательных напряжений
τ υ = τ m = T2 / 2Wp = 179 · 103 / (2 · 8.9 · 103) = 10.1 (МПа)
Коэффициент запаса прочности
sσ = 335 / (177 · 18.5 / 0.87) = 335 / 37.6 ≈ 8.9
sτ = τ-1 / (kτ · τυ / ετ + ψτ · τm) = 194 / 23.23 = 8.4
Результирующий коэффициент запаса прочности
s = sσ · sτ/ √s2σ · s2τ = 74.76 / 12.24 = 6.1 .
Сведем результаты проверки в таблицу:
| Сечение | А-А | К-К | Л-Л | Б-Б |
| Коэффициент запаса s | 12.2 | 4.7 | 7.06 | 6.1 |
Во всех сечениях s > [s]
11. Вычерчивание редуктора
Редуктор вычерчиваю в двух проекциях на листе формата А1 (594 х 841 мм) в масштабе 1 : 1 с основной надписью и спецификацией.
12.Посадки зубчатого колеса, звездочки и подшипников
k6. Посадки назначаем в соответствии с "указаниями, данными в табл. 10.13.
Посадка зубчатого колеса на вал H7/p6по ГОСТ 25347 — 82.
Посадка звездочки цепной передачи на вал редуктора НУ/Ьб.
Шейки валов под подшипники выполняем с отклонением Отклонения отверстий в корпусе под наружные кольца по Н7.
13. Выбор сорта масла
Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на 10 мм. Объем масляной ванны V определяем из расчета 0.25 дм3 масла на 1 кВт передаваемой мощности: V= 0.25 • 2.2=0.55 дм3.
По табл. 10.8 устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях σН= 441 МПа и скорости υ= 1.0 м/с рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна 34 · 10-6 м2/с
По табл. 10.10 принимаем масло индустриальное И-4ОА (по ГОСТ 20799-75).
Камеры подшипников заполняем пластичным смазочным материалом УТ-1 , периодически пополняем его шприцем через пресс-масленки.
14. Сборка редуктора
Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.
Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов:
на ведущий вал насаживают мазеудерживающие кольца и шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80-100 С; в ведомый вал закладывают шпонку х и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку, мазеудерживающие кольца и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле.
Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.
После этого на ведомый вал надевают распорное кольцо, в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку, ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки.
Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают войлочные уплотнения, пропитанные горячил; маслом. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклишвания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки винтами.
Далее на конец ведомого вала в шпоночную канавку закладывают шпонку, устанавливают звездочку и закрепляют ее торцовым креплением; винт торцового крепления стопорят специальной планкой.
Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и жезловый маслоуказатель.
Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона; закрепляют крышку болтами.
Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.
Литература
1. Н.Г. Куклин «Детали машин». – Москва, 1987.
2. С.А. Чернявский «Курсовое проектирование деталей машин». – Москва, 1987.
3. Т.Ф. Валаева «Экономика организация и планирование машиностроительного производства». – Москва, 1984.
4. И.Е. Макарский «Основы технологии машиностроения». - Минск, 1997.end_of_the_document_label