Расчет цилиндрического косозубого одноступенчатого редуктора (стр. 5 из 6)

3.3 Выбор типа и размеров подшипников качения

При проектировании машин подшипники качения не конструируют, а подбирают из числа стандартных. Прежде, чем приступить к подбору подшипника, необходимо определить его тип в зависимости от вида передачи.

Для косозубой зубчатой передачи и числа оборотов 1500 минˉ¹ подбираем роликоподшипники конические однорядные. Выбор подшипников начинаем с лёгкой серии.

3.4 Определение диаметра буртика под подшипник ведущего и ведомого валов

Диаметр

определяют после выбора подшипников:

, [4]

где

– координата фаски колец подшипника качения.

где

- диаметр буртика под подшипник ведущего вала.

где

- диаметр буртика под подшипник ведомого вала.

3.5 Выбор схемы установки подшипников качения

Для обеспечения нормальной работы подшипников необходимо правильное закрепление их на валах и в корпусе. В связи с этим валы в редукторах могут иметь плавающие (с возможностью осевого смещения) и фиксированные (без возможности осевого смещения) опоры.

Схема враспор используется в одноступенчатых редукторах для валов с радиальными и радиально-упорными шариковыми и роликовыми подшипниками.

Рисунок . Схема установки подшипников

3.6 Выбор смазки подшипников и зацепления

Для смазывания подшипников качения применяют жидкие и пластичные смазочные материалы. Назначение жидкой смазки приемлемо при окружной скорости колёс V > 1 м/с.

Выбор сорта масла для зубчатых передач начинаем с определения необходимой кинематической вязкости масла в зависимости от окружной скорости.

Так как контактное напряжение

, то кинематическая вязкость при окружной скорости будет равна . [4]

Исходя из этого, выбираем индустриальное масло применяемое для смазывания зубчатых передач, имеющее марку: И–Г–А–68. [4]

3.7 Конструирование зубчатого колеса

Зубчатые колёса при соотношении da/dk <2 выполняют вместе с валом, получая конструкцию в виде вала-шестерни. Определим размеры конструктивных элементов цилиндрических зубчатых колёс.

Толщина обода

;

Толщина диска

;

Диаметр ступицы

;

Длина ступицы

[4]

Угол штамповочного уклона

Радиус закругления R=5мм;

Диаметр отверстия d0 15…25мм

Диаметр окружности D0 0,5(Dв + dст )

Принимаем:

=7мм; =10мм; =140мм; =100мм;

3.8 Первая компоновка зубчатого цилиндрического редуктора

Первый этап компоновки редуктора проводится для приближенного определения положения зубчатых колес относительно опор для последующего расчета реакций и проверки долговечности подшипников.[4]

Последовательность выполнения компоновки зубчатого цилиндрического редуктора сводится к следующему:

1. Примерно посередине листа миллиметровки, параллельно его длинной стороне проводим горизонтальную осевую линию, затем две вертикальные линии – оси валов на расстоянии

.

2. Вычерчиваем упрощенно шестерню и колесо в виде прямоугольников со сторонами

и соответственно.

3. Очерчиваем внутреннюю стенку корпуса:

а) принимаем зазор между торцом шестерни и внутренней стенки корпуса

, где (не менее 8 мм) – толщина стенки корпуса редуктора:

[4]

Так как полученное значение

меньше то за расчетное значение толщины стенки корпуса редуктора будем принимать .

[4]

б) принимаем зазор от окружности вершин зубьев колеса до внутренней стенки корпуса

.

, [4]

в) принимаем расстояние между наружным кольцом подшипника ведущего вала и внутренней стенкой корпуса

[4]

4. Схематично изображаем подшипники ведущего и ведомого валов. Если подшипники смазываются тем же маслом, что и зацепление, то предусматриваем размер

– расстояние между внутренней стенкой корпуса редуктора и торцовой плоскостью подшипника. [4]

3.9 Проверка долговечности подшипников

3.9.1 Проверка долговечности подшипников качения на ведомом валу

50,5 50,5

Рисунок . Расчетная схема ведущего вала

Расчетная долговечность определяется по формуле:

[4]

где m – показатель степени;

С_r– динамическая грузоподъемность подшипника, С_r =42,7 кН;

n – частота вращения, n₁=459,99 мин^-1;

Р_э´ – эквивалентная нагрузка, Н.

Эквивалентная нагрузка определяется по формуле:

Р_э=(V·X·R_R +Y·R_a)·K_т·К_б [4]

где V – коэффициент, учитывающий какое кольцо вращается, V=1;

Х – коэффициент, учитывающий величину радиальной силы, Х=0,45;

Y – коэффициент, учитывающий величину осевой силы;

R_R – суммарная радиальная реакция опор, Н;