Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении 2 (стр. 2 из 6)
Ту = Топ +Lt / Vу +Тдоп
Где Топ –время на операции по отправлению и прибытию грузов (2 суток);
Lt – расстояние перевозки, км.;
Южно - Сахалинск Новосибирск
 |
5724 км
Vу – грузовая скорость доставки, установленная правилами перевозок грузов для вагонов = 400 км/сут
Vу – большая скорость доставки, установленная правилами перевозок грузов для контейнеров = 420 км/сут; для вагонов = 500 км/сут
Тдоп – дополнительны операции, задерживающие продвижения груза: перегрузка из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи, переадресовку, переправку на судах или паромах и тд. (Тдоп = 1 сутки)
Ту(гр)в = 2+5724/400+1=18 суток
Ту(б)к = 2+5724/420+1=17 суток
Ту(б)в = 2+5724/500+1=15 суток
Выбор способа перевозки заданных СПГ на направлении
Южно-Сахалинск - Новосибирск.
Таблица 1.2
| Наим. груза | Терм. сост. гр. | Тара и упаковка | Темп. реж. | Период года | τпред, сут в вагонах | Возможные способы перевозки и типы подвижного состава | |||
| РПС и РК | В-Т | КР | ИВТ | ||||||
| Бахчевые (арбузы) | неохл. | ящичные поддоны, навалом | +6…+9 | летн. | 20,25 | - | 15, 25 | - | РПС и РК с охл. и б/в, КР |
| перех. | 20 | - | - | - | РПС и РК с охл. и б/в | ||||
| зимн. | 10 | - | - | - | Нельзя | ||||
| Фрукты (яблоки, позд. Срок созрев) | Темп. наруж. воздуха | ящики | +2…+5 | летн. | 30,25 | - | 15 | - | РПС и РК с охл. и б/в, КР |
| перех. | 30 | - | - | - | РПС и РК с охл. и б/в | ||||
| зимн. | 30 | - | - | - | РПС и РК с отоп. | ||||
| Рыба и рыбопродукты (Икра лососевая баночная) | 0…-6 | Ящики | 0…-3 | летн. | 30 | - | - | - | РПС и РК с охл. |
| перех. | 30 | - | - | - | РПС и РК с охл. | ||||
| зимн. | 30,15 | - | - | - | РПС и РК без охл. | ||||
| Консервы (рыбные в собственном соку) | 0…+10 | ящики | 0…+10 | летн. | 30,20 | 25 | 10 | 22 | РПС и РК с охл. и б/в, в-т, ИВТ |
| перех. | 30,25 | 20 | 15 | 20 | РПС и РК с охл. и б/в, в-т, ИВТ, КР | ||||
| зимн. | 30,10 | 12 | - | 10 | РПС и РК с отопл. | ||||
| Пиво (пастериз.) | +2…+12 | стекл. и ПЭТ-бут. жест. бан. бочки | +2…+12 | летн. | 30,20 | 20 | 15 | 20 | РПС и РК с охл. и б/в, в-т, КР, ИВТ |
| перех. | 30,20 | 18 | 10 | 15 | РПС и РК, б/в, в-т, ИВТ | ||||
| зимн. | 30,10 | 8 | - | 6 | РПС и РК с отопл. | ||||
1.3 РАСЧЕТ ВАГОНО И КОНТЕЙНЕРО ПОТОКОВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СПГ В НАПРАВЛЕНИИ ЮЖНО-САХАЛИНСК - НОВОСИБИРСК.
Исходя из таблицы 1.2 для перевозки СПГ были выбраны следующие типы подвижного состава: для перевозки арбузов - РК; для яблок – 5-ти вагонная секция БМЗ; для рыбы – РК; для консервов – РК; для пива - 5-ти вагонная секция БМЗ.
После того, как окончательно выбраны типы подвижного состава для перевозки заданного груза, необходимо определить его потребное количество на весь заданный объем.
Суточный грузопоток определяется по формуле:
Gпр(от)сут = Gпр(от)год×кн / 365, [т/сут.]
где Gпргод(от) – годовой грузопоток по прибытию и отправлению, т.;
кн – коэффициент неравномерности перевозок.
Техническая норма загрузки вагона и контейнера для каждого рода груза определяется по формуле:
Pтехн = Vгр×gгр <Pгр, [т/конт.]
где Vгр – полезный объём (РК 65 м3, БМЗ 111,8 м3);
gгр – удельныйпогрузочный вес, т/м3.
Pгр –грузоподъёмность (РК 24,7т., БМЗ 47т.)
Средняя статическая нагрузка определяется по формуле:
Pстср =
×Pтехн ×i , [т/конт.] 
где Sai – доля i-го типа подвижного состава в перевозке груза.
Суточные контейнеропотоки рассчитываются как:
Nпр сут(отпр) = Gпрсут (отпр)/Pстср, [ваг/сут.]
Niпр(отпр) = Nпр сут(отпр)×ai, [ваг/сут.]
Расчет суточных контейнеропотоков с СПГ на направлении
Южно-Сахалинск - Новосибирск
Таблица 1.3
| Наим. груза | Gпргод(от) | кн | Gпрсут(от) | Тип пс | “  ” | gгр | Pтех | Pстср | Nпр(от)сут | Niпр(от)сут | ||||
| от | пр | от | пр | от | Пр | РК | БМЗ | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| Арбузы | - | 5 | 5 | - | 68,5 | РК 1АА | 1 | 0,3 | 19,5 | 19,5 | - | 4 | 0\4 | - |
| Яблоки | - | 6 | 2,5 | - | 41,1 | БМЗ РС-5 | 1 | 0,32 | 35,8 | 35,8 | - | 2 | - | 0\2 |
| Рыба | 15 | - | 1,3 | 53,5 | - | РК 1АА | 1 | 0,5 | 24,7 | 24,7 | 3 | - | 3\0 | - |
| Консервы | 18 | 7 | 1,2 | 59,2 | 23 | РК 1АА | 1 | 0,55 | 24,7 | 24,7 | 3 | 1 | 3\1 | - |
| пиво | - | 5 | 1,2 | 16,5 | - | БМЗ РС-5 | 1 | 0,45 | 50,3 | 50,3 | 1 | - | - | 1\0 |
| Итого | 33 | 23 | - | 364 | 82 | - | - | - | - | 7 | 7 | 6\5 | 1\2 | |
Вывод:
По направлению Южно-Сахалинск – Новосибирск будет отправлять сцеп из РК (с рыбой и консервами) один раз в двое суток и 5-ти вагонная секция БМЗ (с пивом) один раз в четверо суток. При этом в обратном направление будет прибывать раз в два дня сцеп из РК (с арбузами и консервами) и раз в два дня 5-ти вагонная секция БМЗ (с яблоками). Получается что станции Южно-Сахалинск имеет потребность в 2 порожних контейнерах раз в 2 дня и возможность в отправление 1 порожней 5-ти вагонной секции БМЗ раз в 4 дня.
1.4 ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОДВИЖЕНИЯ ВАГОНОВ С СПГ НА ЗАДАННОМ НАПРАВЛЕНИИ.
Вагоны с СПГ могут отправляться со станции погрузки на станцию назначения как отдельными группами по мере их готовности, так и маршрутами. Целесообразность накопления вагонов на маршрут зависит от величины суточного грузопотока данного направления, дальности перевозки и других факторов и должна определяться расчетами с использованием большого количества исходных данных. Для решения этого вопроса в курсовой работе может применяться упрощенный подход. Условно принимается, что если суточный вагонопоток недостаточен для формирования ускоренного поезда из вагонов с СПГ, то вагоны будут отправляться со станции погрузки группами по мере их готовности с другими грузами. В расчет принимаются следующие категории ускоренных поездов:
1)Поезда из РПС длинной 35 физических вагонов, включая дизельно-служебные, и массой брутто до 2400 тонн;
2)Поезда из крытых вагонов с СПГ массой брутто 2400 тонн;
3)Поезда из крытых и изотермических вагонов массой брутто 2400 тонн.
Состав и масса ускоренного поезда могут варьироваться в пределах +-10%.
mб = mгр + mв
mгр = 53.5 + 59.2 + 16.5 = 129.2 т
mв = 6mк + 6mп + mбмз
где,
mб – масса состава (брутто)
mгр – масса отправляемого груза в сутки (нетто)
mв – сумма масс всех вагонов
mк – масса контейнера (5,3 т)
mп – масса платформы под контейнер (21т)
mбмз – масса БМЗ (40т)
mв = 6*5,3 + 6*21 + 40 = 197,8 т
mб = 197,8 + 129,2 = 327т < 2400т
Вывод:
Вагоны будут отправляться со станции Южно-Сахалинск группами по мере их готовности с другими грузами.
В данном проекте мы используем рефрижераторные контейнера и вагоны типа БМЗ. Лучшим способом для перевозки Арбузов, рыбы и консервов – перевозка в РК, а для яблок и пива больше подойдет секции БМЗ.
Доля РПС в данном направление 100%. Это связано со спецификой и родом перевозимого груза, а так же не малую роль играет расстояние, что увеличивает сроки доставки.
2. ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕВОЗКИ ИКРЫ ЛОСОСЕВОЙ(БАНОЧНОЙ).
2.1 ПРИЕМ ИКРЫ К ПЕРЕВОЗКЕ.
Икру лососевых рыб вырабатывают из дальневосточных лососей и часто называют кетовой или красной. Лучшими вкусовыми свойствами характеризуется икра кеты и горбуши. Высокие пищевые достоинства икры обусловлены значительным содержанием в ней полноценных белков, жиров, мин. Веществ и витаминов А и Д, группы В, а также лецитина вкусовых и ароматических веществ. Икра лососевых рыб содержит в среднем белков 27-31%,жира 13-15% и мин. Веществ 1.2-1.9%. Лососевую икру изготавливают в основном зернистой(98-99%).
Икра лососевых уступная по гастрономическим достоинствам зернистой икре осетровых, по химическому составу почти такая же, а по содержанию белка даже превосходит её. По качеству лососевую икру делят на 1-й и 2-й сорта. К 1-му сорту относится икра от одного вида рыб, однородная по цвету, с чистыми упругими икринками без примесей кусочков плёнки. Допускаются незначительное количество лопанца, слабый привкус горечи и остроты, содержание соли от 4 до 6%. В икре 2-го сорта допускаются смесь икры разных видов рыб, неоднородный цвет, наличие лопанца и кусочков плёнки, вязкая консистенция и слабый кисловатый запах, привкус горечи и остроты. Содержание соли от 4 до 8%.