Технологический процесс работы участковой станции 2 (стр. 6 из 9)
5.5 Расчет потребностей маневровых локомотивов
Таблица 5.1 – Потребность маневровых локомотивов
| Наименование маневровых операций | Продолжительность одной операции мин. | Кол-во операций | Общая затрата времени мин. |
| Расформирование составов, включая перестановку составов на вытяжку | 25 + 10 | 9 | 315 |
| Формирование составов поездов участковых, сборных | 20 40 | 5 4 | 100 100 |
| Подача местных вагонов на грузовой двор | 10 | 6 | 60 |
| Расстановка местных вагонов у грузовых дворов фронтов | 10 | 6 | 60 |
| Сборка местных вагонов после окончания грузовых операций | 10 | 6 | 60 |
| Уборка местных вагонов с грузового двора в сортировочный | 10 | 6 | 60 |
| Перестановка сформированных поездов или СП и ПО | 15 | 9 | 135 |
| Общее время маневр. | 950 |
Потребность маневровых локомотивов рассчитывается по формуле:
, (5.14)где
- затраты локомотивочасовТтех – время на смену бригад и экипировку.
Требуется 2 маневровых локомотива, из которых четный работает на четной вытяжке и производит расформирование и формирование поездов; нечетный локомотив работает на нечетной вытяжке и производит формирование поездов, а также подачу и уборку вагонов на завод и грузовой двор.
6 Построение суточного плана-графика
Когда разрабатывают новый технологический процесс составляют суточный план-график работы станции, на нем графически представляется вся работа станции за расчетные сутки, и в связи с этим его иногда называют графической моделью станции.
На суточном плане графике отражается работа, которую выполняет в парке, пути, стрелочной горловине, вытяжные пути, горки, грузовые фронты и другие технические средства станции.
Цель разработки суточного плана-графика состоит в том, чтобы увязать и согласовать работу всех элементов станции между собой и с прилегающими перегонами, определить загрузку горловин, парков, путей, вытяжек, сортировочных горок, горочных и маневровых локомотивов, бригад ПТО и ПКО, выявить узкие места в работе станции и рассчитать плановые нормативы.
На нем показывают график движения поездов на прилегающих к станции перегонам; занятия прибывающими и отправляемыми поездами стрелочных переводов; занятия приемоотправочных путей поездами всех категорий; накопление вагонов на сортировочных путях; выполнение грузовых операций с вагонами на грузовых фронтах, занятость вытяжных путей и сортировочных устройств; работу маневровых локомотивов и формирование отправительских маршрутов.
Необходимые данные для разработки плана-графика:
технико-распорядительный акт;
график движения поездов на прилегающих участках;
план формирования поездов и план маршрутизации перевозок;
норму времени на обработку поездов и вагонов;
нормы времени на выполнение маневровых операций;
схема станции с указанием специализации парков и путей.
В реальных производственных условиях новые сутки не повторяют предыдущие. Ежесуточно меняются время прибытия, число и составы поездов.
По суточному плану – графику определяются нормы рабочего парка вагонов, простоя поездов и вагонов разных категорий, показатели использования технических средств станции, потребность в кадрах для выполнения заданного объема работы, намечаются меры по внедрению прогрессивной и ресурсосберегающей технологии.
График строится по 24-часовой сетке. Для его построения рекомендуется взять следующие масштабы и размеры:
время: 1 час - 30 мм, 10 минут – 5 мм;
расстояние между линиями, обозначающими перегоны – 20 мм;
приемоотправочные – 10 мм;
КП 19.07.01. ДК-51 19. ПЗ
Филиал СГУПС
в г. Новоалтайске
ходовой, вытяжные пути и маневровый локомотив-10 мм;
сортировочные пути -20 мм;
пункты местной работы-15 мм.
Важно так скомпоновать план – график, чтобы взаимодействующие процессы и элементы на нем были расположены рядом, компактно. Это облегчит контроль возможной враждебности передвижений, последовательности операций. Специалист оставляющий план – график , должен быть хорошо знаком с особенностями работы станции, чтобы полностью учесть их при графической проверке технологий. Обнаруженные в процессе составления плана – графика негативные простои поездов из-за неприема, сверхнормативные простои вагонов и составов в ожидании операций, стремятся устранить совершенствованием технологии.
7 Расчет показателей работы станции
На основании разработанного суточного плана-графика работы станции рассчитываются следующие показатели:
7.1 Вагонооборот станции
Вагонооборот станции определяется по формуле:
В = (П+У)м + (П+У)тр бп + (П+У)тр сп, (7.1)
где П – сумма прибывших вагонов;
У – сумма убывших вагонов, соответственно местных (м), транзитных без переработки (тр бп), транзитных с переработкой (тр сп).
7.2 Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию без переработки
Таблица 7.1 – Средний простой транзитного вагона без переработки
| № транзитных поездов | Время | Время нахождения на станции (ч) Гр. 4 – гр. 3 | Кол-во вагонов в поезде | Вагоно-часы простоя Гр. 5 * гр. 6 | |
| прибытие | отправления | ||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 2101 | 1-00 | 1-30 | 0,5 | 60 | 30 |
| 3104 | 2-20 | 2-50 | 0,5 | 60 | 30 |
| 2105 | 3-10 | 3-40 | 0,5 | 60 | 30 |
| 3106 | 4-20 | 4-50 | 0,5 | 60 | 30 |
| 2107 | 5-25 | 5-55 | 0,5 | 60 | 30 |
| 2106 | 6-20 | 6-50 | 0,5 | 60 | 30 |
| 3108 | 7-50 | 8-20 | 0,5 | 60 | 30 |
| 3501 | 8-30 | 9-00 | 0,5 | 60 | 30 |
| 2112 | 11-40 | 12-10 | 0,5 | 60 | 30 |
| 2114 | 12-30 | 13-00 | 0,5 | 60 | 30 |
КП.190701.92.06.ПЗ
Филиал СГУПС
в г. Новоалтайске
Продолжение таблицы 7.1
| 2116 | 13-20 | 13-50 | 0,5 | 60 | 30 |
| 3502 | 15-10 | 15-40 | 0,5 | 60 | 30 |
| 2120 | 16-50 | 17-20 | 0,5 | 60 | 30 |
| 2122 | 17-50 | 18-20 | 0,5 | 60 | 30 |
| 2111 | 17-50 | 18-20 | 0,5 | 60 | 30 |
| 2113 | 18-45 | 19-15 | 0,5 | 60 | 30 |
| 2124 | 19-10 | 19-40 | 0,5 | 60 | 30 |
| 2117 | 19-50 | 20-20 | 0,5 | 60 | 30 |
| 2209 | 20-25 | 20-55 | 0,5 | 60 | 30 |
| 2126 | 20-45 | 21-15 | 0,5 | 60 | 30 |
| 2128 | 20-55 | 21-25 | 0,5 | 60 | 30 |
| 2311 | 21-25 | 21-55 | 0,5 | 60 | 30 |
| 2130 | 21-45 | 22-15 | 0,5 | 60 | 30 |
| 2315 | 22-35 | 23-05 | 0,5 | 60 | 30 |
| ∑ | 1440 | 720 |
В таблицу вносятся поезда, транзитные без переработки.
Средний простой транзитного вагона без переработки определяется по формуле:
Tтр бп = Вчтр бп / Uтр бп, (7.2)
где Вчтр бп – вагоно-часы простоя транзитных вагонов без переработки (по
графы 6 таб. 7.1)Uтр бп – число транзитных вагонов без переработки, отправленных со станции за сутки (по ∑ графы 5 таб. 7.1).
Ттр б/п = 720 / 1440 = 0,5 в/ч
7.3 Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой
Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой, рассчитывается по элементам.
7.3.1 Простой под операциями прибытия и расформирования. Расчет простоя вагонов под операциями прибытия и отправления рассчитываем по таблице 7.2. Таблица 7.2 – Простой под операциями прибытия и расформирования
Таблица 7.2 – Простой под операциями прибытия и расформирования
| № поезда прибыв-шего в разборку | Кол-во транзитных с перерабо-ткой вагонов | Время | Продол-жительноcть обработки по прибытии (ч) | Вагоно-часы простоя по прибытии | Время окон-чания расфор-мирова-ния | Продолжи-тельность расформи-рования (ч) | Вагоно-часы расфор-мирования | |
| Прибытия поезда | Выводки из парка для расфор-мирования | |||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 2102 | 45 | 0-40 | 1-00 | 0,33 | 14,85 | 1-35 | 0-35/0,58г | 26,1 |
| 2104 | 60 | 1-30 | 1-50 | 0-20/0,33г | 19,8 | 2-25 | 0-75/1,25г | 75,00 |
| 2103 | 45 | 2-20 | 2-40 | 0-20/0,33г | 14,85 | 3-15 | 0-75/1,25г | 56,25 |
| 3103 | 50 | 3-05 | 4-10 | 1-05/1,08г | 54 | 4-45 | 0-35/0,58г | 29,00 |
| 2110 | 40 | 10-20 | 10-40 | 0-20/0,33г | 13,2 | 11-15 | 0-75/1,25г | 50,00 |
| 2118 | 45 | 16-10 | 16-30 | 0-20/0,33г | 14,85 | 17-15 | 0-85/1,41г | 63,45 |
| 2109 | 45 | 17-25 | 18-20 | 0-95/1,58г | 71,1 | 18-45 | 0-25/0,41г | 18,45 |
| 3112 | 60 | 18-40 | 19-00 | 0-20/0,33г | 19,8 | 19-35 | 0-35/0,58г | 34,8 |
| 2115 | 60 | 19-35 | 20-05 | 0-70/1,16г | 69,6 | 20-30 | 0-25/0,41г | 24,6 |
| 450 | 292,05 | 377,65 | ||||||
В данной таблице вагоны, поступившие в адрес станции Н (на грузовой двор и завод) не учитываются.