Назначение:

Индикатор предназначен для сервисного обслуживания ДВС и поиска неисправностей. Индикатор позволяет контролировать работоспособность отдельных цилиндров ДВС путем регистрации максимального давления сжатия (компрессии) в режиме стартерного пуска.

Область применения индикатора:

– СТО автомобилей

– Автотранспортные предприятия, автобусные парки и т.п.

– Государственные и частные коллективные гаражи

Рабочие условия эксплуатации:

– температура окружающего пространства на период измерения, град. С 5–30

– относительная влажность, % не более 90

Компрессометр для дизельных двигателей легковых автомобилей SMC‑104

В комплектацию изделия входит комплект адаптеров для подключения компрессометра. Адаптеры устанавливаются на головке блока цилиндров двигателя в отверстия для топливных форсунок (вместо форсунок) или в отверстия для свечей накаливания (вместо свечей).

Принцип работы:

При прокручивании коленвала пусковым устройством клапан индикатора фиксирует максимальное давление сжатия проверяемого цилиндра.

Зафиксированная манометром величина максимального давления свидетельствует о наличии или частичной потере пневмоплотности цилиндра. Последнее является следствием появления неисправностей (отказов) компрессионных колец, поршня, гильзы, клапанного механизма. При этом необходимо учитывать, что индикатор не может различать причины потери пневмоплотности.

Назначение:

Область применения индикатора:

– СТО автомобилей

– Автотранспортные предприятия, автобусные парки и т.п.

– Государственные и частные коллективные гаражи

Рабочие условия эксплуатации:

– температура окружающего пространства на период измерения, град. С 5–30

– относительная влажность, % не более 90

Предназначен для использования на а/м следующих марок: BMW, MERCEDES-BENZ, CARBODIES, CITROEN, DACIA, DIAHATSU, FIAT, FORD, HOLDEN, ISUZU, LAND ROVER, LAYLAND/DAF, MAZDA, MISUBISHI, NISSAN, OPEL, PEGEOT, RENAULT, ROVER, SEAT, TOYOTA, VAUXHALL, VOLKSWAGEN, VOLVO.

Применяется для определения состояния деталей цилиндро-поршневой группы дизельных двигателей легковых автомобилей. Измерение компрессии может проводиться через свечные отверстия свечей накаливания или через установочные отверстия форсунок. Комплектуется 12-ю адаптерами с различными резьбами, механическим манометром, диаметром 63 мм. Гарантия 2 года.

Комплект «Стандарт–дизель» артикул СТ-ДР ДД-4100 Комплект «Стандарт–дизель» артикул СТ-ДР, анализатор герметичности цилиндров отечественных автомобилей, тех. документация, эталонные значения

В основе работы АГЦ‑2 лежит вакуумный метод оценки пневмоплотности цилиндропоршневой группы. При диагностики двигателя при помощи АГЦ‑2 производится замер следующих параметров:

Р1 – значение полного вакуума в цилиндре

Р2 – значение остаточного вакуума в цилиндре

Замеры параметров Р1, Р2 проводятся прибором через форсуночные отверстия в процессе вращения двигателя стартером (3–4 сек.). По величине значения полного вакуума в цилиндре Р1 оценивается степень износа гильзы цилиндра, а та же плотность закрытия клапанов. По величине значения остаточного вакуума Р2 оценивается состояние износа поршневых, выявляется закоксовка поршневых колец, поломка колец или перегородок в кольцевой канавке поршня.

Сравнительные значения полного (-Р1) и остаточного (-Р2) вакуума для двигателей, работающих на дизельном топливе.

Номинальные параметры состояния цилиндропоршневой группы:
-Р1, кгс/см2	0, 89–0, 94	-Р2, кгс/см2	0, 14–0, 17
Предельные параметры состояния цилиндропоршневой группы:
-Р1, кгс/см2	0, 78	-Р2, кгс/см2	0, 25
Параметры, свидетельствующие о предельном износе поршневых колец:
-Р1, кгс/см2,	более 0, 78	-Р2, кгс/см2	более 0, 25
Параметры, свидетельствующие о предельном износе гильзы цилиндра:
-Р1, кгс/см2	0, 66–0, 78	-Р2, кгс/см2
Параметры, свидетельствующие о нарушении герметичности сопряжения «клапан-гнездо», ослаблении посадки вставки гнезда, наличии трещины в днище клапана, поршня или перемычки и т.д.:
-Р1, кгс/см2, менее	0, 65	-Р2, кгс/см2

Если значение – Р1 одного цилиндра превышает среднее значение остальных цилиндров более, чем на 0, 05 кгс/см2, то это свидетельствует о наличии в одном цилиндре избыточного количества масла или не прогоревшего топлива.

Заключение

Дизельный двигатель – поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе. Основное отличие дизельного двигателя от бензинового заключается в способе подачи топливо-воздушной смеси в цилиндр и способе её воспламенения. В бензиновом двигателе топливо смешивается с всасываемым воздухом до попадания в цилиндр, получаемая смесь поджигается в необходимый момент свечой зажигания. На всех режимах, за исключением режима полностью открытой дроссельной заслонки, дроссельная заслонка ограничивает воздушный поток, и наполнение цилиндров происходит не полностью.

В дизельном двигателе воздух подается в цилиндр отдельно от топлива и затем сжимается. Из-за высокой степени сжатия (от 14: 1 до 24: 1), когда воздух нагревается до температуры самовоспламенения дизельного топлива (700–800 °С), оно впрыскивается в камеры сгорания форсунками под большим давлением (от 10 до 220 МПа). Свечи у дизеля тоже могут быть, но они являются свечами накаливания и разогревают воздух в камере сгорания, чтобы облегчить запуск.

Дизельный двигатель использует в своей работе термодинамический цикл с изохорно-изобарным подводом теплоты (цикл Тринклера-Сабатэ), благодаря очень высокой степени сжатия они отличаются большим КПД по сравнению с бензиновыми двигателями.

Для диагностики дизельного двигателя существует большое разнообразие методов и оборудования для проверки его работоспособности.

Список литературы

1. Аринин И.Н. Диагностирование технического состояния автомобилей. – М.: Транспорт, 1978. – 176 с.

2. Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – Ростов н/Д: Феникс, 2007. – 448 с.

3. Вахламов В.К. Основы конструкции. – М.: Академия, 2006. – 528 с.

4. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. – М.: Транспорт, 2008. – 352 с.

5. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред. Г.В. Крамаренко. – М.: Транспорт, 2005. – 488 с.

6. Селиванов С.С., Иванов Б.В. Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. – М.: Транспорт, 2003. – 198 с.

7. Чумаченко Ю.Т. Автослесарь. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – Ростов н/Д: Феникс, 2007. – 544 с.

Приложение

Основные технические данные дизелей

Двигатель	Применяемость	Ном. мощн., кВт (л. с.)	Ч. вр вала, мин‑1	Число цил.	Порядок работы цилиндров	Литраж, л	Часовой расход топлива, л	Масса дв., кг	Уд. расход топлива, г/кВт*ч
Д‑21А	Т‑25А, Т‑16М	21 (29)	1800	2	1–2–0–0	2, 07	280	253
Д‑120	Т‑30А‑80	22 (30)	2002	2	1–2–0–0	2, 08	5	280
Д‑144	Т‑40, ЛТЗ‑55	39 (53)	1800	4	1–3–4–2	4, 15	9, 5	380	252
Д‑65Н	ЮМЗ‑6, ЛТЗ‑60	45, 6 (62)	1750	4	1–3–4–2	4, 94	249
Д‑240	МТЗ‑80, МТЗ‑82	55 (75)	2200	4	1–3–4–2	4, 75	15	238
Д‑245	МТЗ‑100	74, 5 (100)	2200	4	1–3–4–2	4, 75	15	238
СМД‑14НГ	ДТ‑75В	58, 8 (80)	1800	4	1–3–4–2	6, 33	251, 3
СМД‑18Н	ДТ‑75Н	70 (95)	1800	4	1–3–4–2	6, 33	251, 3
А‑41	ДТ‑75М	69 (94)	1750	4	1–3–4–2	7, 45	16, 5	885	245
Д‑440	ДТ‑75Д	72 (98)	1750	4	1–3–4–2	7, 45	16, 5	890
ГАЗ‑5441, 10	ГАЗ‑3309	85 (116)	2600	4	1–3–4–2	4, 15	615
СМД‑23	Дон‑1200, КС‑6	125 (170)	2002	4	1–3–4–2
СМД‑31А	Дон‑1500	173 (235)	2002	6	1–5–3–6–4
СМД‑60	Т‑150	117, 7 (160)	2002	6	1–4–2–5–3–6	9, 15	245
СМД‑62	Т‑150К	128, 8 (175)	2100	6	1–4–2–5–3–6	9, 15	30	955	238
СМД‑66	ДТ‑175С	132, 5 (180)	1900	6	1–4–2–5–3–6	9, 15	227
ЗиЛ‑645	ЗиЛ‑4331/133Г4	136 (185)	2800	8	1–5–4–2–6–3–7–8	8, 74
ЯмЗ‑236	Т‑150К	132 (180)	2100	6	1–4–2–5–3–6	11, 15	890
ЯмЗ‑238НД	К‑700А	158 (215)	1700	8	1–5–4–2–6–3–7–8	14, 86	1075	231
740, 11–240	КамАЗ	176 (240)	2200	8	1–5–4–2–6–3–7–8	10, 85
740, 13–260	КамАЗ	191 (260)	2200	8	1–5–4–2–6–3–7–8	10, 85

Ном. мощн., кВт (л. с.) – Номинальная мощность, кВт (л. с.)

Ч. вр вала, мин‑1 Частота вращения коленвала, мин‑1

Число цил. Число цилиндров

Диагностика дизельных двигателей (стр. 3 из 3)

Заключение

Список литературы

Приложение