Техническое обслуживание и ремонт коробки (стр. 3 из 4)

При передвижении муфты 1 для включения передачи конусные кольца 2 передвигаются вместе с муфтой до соприкосновения поверхности одного из колец с конической поверхностью шестерни включаемой передачи. Возникающей при этом силой трения кольца поворачиваются относительно муфты до упора коническими поверхностями проточек пальцев 3 в блокирующие поверхности конических фасок фланца муфты. Дальнейшее продольное продвижение муфты 1 становится невозможным до момента выравнивания частот вращения муфты (вторичного вала) и шестерни включаемой передачи, которое обеспечивается трением между коническими поверхностями кольца и шестерни включаемой передачи.

Когда частоты вращения будут выровнены, от усилия, прикладываемого к муфте через вилку выключения, пальцы 3 занимают среднее положение в отверстиях фланца муфты, и блокирующие поверхности не будут препятствовать ее перемещению. Сухари 4 фиксаторов, выходя из полукруглых выточек, сжимают пружины, муфта освобождается и, передвигаясь дальше, соединяется своим зубчатым венцом с зубчатым венцом шестерни включаемой передачи.

Вилки и ползуны переключения передач, замок и фиксаторы, а также предохранитель включения заднего хода смонтированы в крышке картера основной коробки передач. Ползуны 6 (рис. 3, б) установлены в расточках приливов верхней крышки 7 картера На трех ползунах соответственно укреплены вилка 8 переключения первой передачи и заднего хода; вилка 9 переключения второй и третьей передач и вилка 10 переключения четвертой и пятой передач. Вилки зафиксированы на ползунах винтами, которые шплинтуются проволокой. Вилки 9 и 10 соединены с муфтами синхронизаторов, а вилка 8 с муфтой переключения. Для перемещения ползунов первой передачи и заднего хода, а также второй и третьей передач на них установлены головки с пазами, аналогичный паз имеется в головке вилки включения четвертой — пятой передач. В эти пазы входит нижний конец рычага переключения передач механического дистанционного управления коробкой, перемещение которого обеспечивает выбор и включение требуемой передачи.

Для удержания ползунов в нейтральном положении или в положении включенной передачи в верхней крышке картера (рис. 3, в) вмонтированы фиксаторы. В сверлениях крышки установлены три стакана 12, в каждом из которых находится стопорный шарик 15 фиксатора, нагружаемый пружиной 13. Шарик входит в лунки на ползунах при нейтральном положении и при включенной передаче, удерживая ползун в нужном положении.

Чтобы исключить одновременное включение двух передач, в механизме переключения предусмотрено замковое устройство. Оно состоит из двух пар шариков 11 и расположенного между ними штифта 14 замка. Размеры шариков 11 и штифта 14 подобраны таким образом, что при перемещении среднего ползуна шарики, входя в лунки крайних ползунов, застопоривают их. При перемещении одного из крайних ползунов (например, правого) два шарика, перекатываясь, стопорят средний ползун и передвигают штифт, воздействующий на другую пару шариков; при этом стопорится второй ползун (левый). Таким образом, одновременно передвигать можно только один ползун, включая нужную передачу, а два других ползуна остаются неподвижными, и, следовательно, исключается включение сразу двух передач.

Предохранитель от случайного включения первой передачи и заднего хода состоит из пружины 17 (рис. 3, г), штока 18 и толкателя 19. Толкатель препятствует введению в паз головки ползуна нижнего конца рычага механизма переключения передач и тем самым предохраняет от случайного включения заднего хода. Для включения заднего хода необходимо преодолеть усилие пружины 17, чтобы сместить толкатель и шток.

Привод состоит из механического дистанционного привода переключения передач в основной коробке и пневматического привода переключения передач в делителе (рис. 4).

В механическом дистанционном приводе управления основной коробкой передач тяга управления 8 соединена с рычагом переключения передач 2 передним рычагом 5, а задним рычагом 14 с промежуточной тягой 11. Тяги 8иП опираются на шаровые опоры 10, но задний конец тяги 11 регулировочным фланцем 12 соединен со штоком 16§ на конце которого внутри крышки картера коробки укреплен рычаг 17, соединенный с вилками переключения передач.

Рис. 4. Привод управления коробкой передач автомобиля:

1—включатель делителя; 2— рычаг переключения передач: 3—трос крана управления делителем; 4— кран управления делителем; 5 — передний рычаг тяги управления; 6— головка рычага переключения передач; 7, 13—установочные винты; 8—тяга управления; 9—воздухопровод; 10—шаровая опора; 11—промежуточная тяга; 12 — регулировочный фланец; 14— задний рычаг тяги управления; 15— ограничительный шарик; 16 — шток рычага переключения; 17—рычаг переключения передач

Рис. 5. Схема управления переключением передач делителя:

/—включатель делителя; В— высшая передача; Н—низшая передача 2— рычаг переключения передач; 3— кран управления; 4— редукционный клапан; 5— силовой цилиндр; 6— воздухораспределительное устройство; 7 — клапан включения делителя передач; 8— упор; 9— гидропневматический цилиндр; 10— главный цилиндр; 11 — педаль сцепления

В нейтральном положении рычага 2 переключения передач нижний конец рычага 17 входит в паз головки ползуна включения второй и третьей передач. При наклоне рычага 2 его перемещение через детали привода передается так, что нижний конец рычага 17 может входить в пазы головок ползунов включения первой передачи и заднего хода, или четвертой и пятой передач. Таким образом осуществляется выбор ползуна для включения нужной передачи. Продольное перемещение верхнего конца рычага 2 вызывает перемещение вперед или назад штока 16, который рычагом 17 передвигает соответствующий ползун, включая передачу. Для обеспечения правильного перемещения рычагов 5 и 17 в приводе предусмотрены установочные винты 7 и 13.

Схема пневматического привода переключения передач в делителе приведена на рис. 5. Включатель 1 делителя расположен у верхней головки рычага 2 переключения передач. Верхнее положение включателя 1 соответствует включению высшей, а нижнее — низшей передачи в делителе.

В кране управления 3 находится золотник, соединенный тросом в оболочке с включателем 1. При включении низшей передачи (на рис. 5, положение Н) этот золотник находится в верхнем положении. Сжатый воздух от редукционного клапана 4 через кран управления 3 поступает к золотниковому устройству воздухораспределителя 6 в его полость Б. В результате золотник воздухораспределителя смещается влево и полость Г под поршнем силового цилиндра 5 соединяется с клапаном 7 включения делителя передач. Для включения передачи в делителе необходимо нажать на педаль 11 сцепления. При этом упор на толкателе привода сцепления нажмет на шток клапана 7 включения делителя, клапан откроется, и сжатый воздух от редукционного клапана 4 через клапан 7 поступит в полость Г под поршнем силового цилиндра 5. Поршень и соединенный с ним нижний конец рычага включения передачи в делителе переместятся вправо по схеме и включится низшая передача в делителе.

Для включения высшей передачи надо установить включатель 1 делителя в верхнее положение и нажать на педаль сцепления.

Основные неисправности

Причина неисправности	Способ устранения
Затрудненное включение всех передач, передача заднего хода и первая передача включается со скрежетом
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»)	Отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления
Большое усилие на рычаге переключения передач
Загрязнение опор тяг дистанционного управления. Отсутствие или загустевание смазочного материала	Промыть опоры и заполнить их свежей смазкой № 158
Включение второй, третьей, четвертой и пятой передач с ударом и скрежетом
Износ конусных колец синхронизатора, блокирующих фасок пальцев и кареток. Снижение усилия, необходимого для вывода кареток из нейтрального положения	Заменить синхронизатор
Износ сухарей вилки переключения передач делителя
Отсутствие вывода воздуха в окружающую среду при переключении передач в делителе, обусловленное загрязнением каналов и сапуна клапана включения делителя	Разобрать клапан и тщательно промыть все его детали, включая и сапун. При сборке клапана все трущиеся поверхности смазать смазкой № 158
Отсутствие зазора между кареткой синхронизатора и сухарем вилки переключения передач	Отрегулировать зазор
Самовыключение передач при движении автомобиля
Неполное выключение передачи из-за неисправности фиксаторов механизма переключения, износа лапок или сухарей вилок, ослабление крепления вилок и рычагов, нарушение регулировки дистанционного управления	Подтянуть детали крепления, заменить изношенные детали, отрегулировать привод дистанционного управления
Отказ в работе замка шлицев вторичного вала	Заменить вал и соответствующий синхронизатор
Передачи не включаются в основной коробке
Износ деталей и нарушение регулировки дистанционного привода управления коробкой	Отрегулировать привод и заменить изношенные детали, подтянуть детали крепления
Разрушение подшипников зубчатых колес вторичного вала	Заменить неисправные детали
Повышенный уровень шума при работе коробки передач
Повышенный износ или поломка зубьев зубчатых колес. Разрушение подшипников зубчатых колес	Заменить неисправные детали
Разрушение подшипников валов	То же
Передачи не включаются в делителе
Заедание поршней воздухораспределителя	Разобрать, промыть и смазать детали воздухораспределителя
Нарушение регулировки положения упора клапана включения делителя	Отрегулировать положение упора клапана
Поломка упора клапана	Заменить упор
Засорение пневмосистемы управления делителем	Промыть и продуть дросселирующие отверстия, воздухопроводы и клапаны
Обрыв троса крана управления делителем	Заменить трос
Течь масла из коробки передач
Износ манжет или потеря ими эластичности	Заменить манжеты
Повышенное давление в картере коробки передач	Промыть сапун
Нарушение герметичности по уплотняющим поверхностям	Подтянуть детали крепления или заменить прокладки
Износ латунных колец синхронизаторов основной коробки передач
Неполное выключение сцепления при переключении передач	Заменить синхронизаторы. Проверить работу сцепления и привода
Износ латунных колец синхронизаторов делителя передач
Нарушение регулировки упора клапана включения делителя	Заменить синхронизаторы. Отрегулировать положение упора клапана
Неполное выключение сцепления	Проверить исправность работы сцепления и привода

Работы, выполняемые при ТО