Проектировочный расчет крыла самолёта на прочность Су-26 (стр. 7 из 7)
где Тст1 – поперечная сила, действующая на стенку первого лонжерона,
- расчетный изгибающий момент, определенный по эпюре для рассматриваемого сечения крыла,
- поперечная сила, определенная по эпюре для рассматриваемого сечения крыла, 
- средний угол конусности крыла, равный полусумме углов конусности переднего и заднего лонжеронов.Приближенно угол конусности крыла вычисляют по формуле
(31)где ск; скц – относительные толщины корневого и концевого сечения крыла; вк; вкц - корневая и концевая хорды крыла.
Разрушающее касательное напряжение для стенок принимают
Толщина стенки второго лонжерона определяется аналогично
; 
; 
(32) 
Полученные в результате расчета толщины стенок первого и второго лонжеронов округляем до ближайших, больших стандартных толщин обшивок: принимаем δст 1= 1,5 мм, δст 2 = 1,0 мм.
Список литературы
1. Проектировочный расчет крыла самолета на прочность: Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине "Расчет самолета на прочность" / Сост.: Р.И. Гусева. – Комсомольск-на-Амуре: ГОУВПО "КНАГТУ", 2006. – 26 с.
2. Летные и технико-экономические характеристики «Су-26»
3. Стригунов В.М. Расчет самолета на прочность: Учебник для авиационных вузов. – М.; Машиностроение, 1984. – 376 с., ил.
4. С.Н. Кан, И.А. Свердлов. Расчет самолета на прочность: Учебник для авиационных вузов. – М., Машиностроение, 1966 – 520 с., ил.
5. Шульженко М.Н., Конструкция самолетов.Изд. 3-е, перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1971. – 416 с.