Векторы связи с Европой отдельных регионов КНР выглядят следующим образом: юго-восточные и южные регионы используют морской транспорт, из северозападных и западных регионов маршруты пролегают через Казахстан, затем - Россию через пограничный переход Алашанькоу - Достык на китайско-казахстанской границе. К российским транспортным коммуникациям тяготеет часть восточных и северо-восточных регионов Китая.
Суммарный объем грузовой базы трех провинций Северо-Востока Китая в зоне тяготения к российским коммуникациям составляет около 9 млн. т, из них 2/3 грузовой массы приходится на экспорт. Регионы экономически развиты, производят разнообразную продукцию для внешней торговли: от продуктов питания, косметики, фармацевтических товаров до машин, оборудования, электроники, телекоммуникационных и относящихся к космической сфере изделий.
На этой территории расположены предприятия сталелитейной, нефтеперерабатывающей промышленности. Однако существенно повысить масштабы внешнего товарооборота провинций не позволяют изношенность основных производственных фондов, высокая степень материало-, энергоемкости, что снижает конкурентоспособность китайской продукции.
Таблица 3
Внешняя торговля России с отдельными странами (в фактически действующих ценах), млрд. долл.
| Страна | 2000 г. | 2005 г. | 2006 г. | 2007 г. | 2008 г. | 2008 г., % от общей величины |
| Страны дальнего | ||||||
| зарубежья | ||||||
| Всего | 111, 6 | 288, 5 | 374, 3 | 469, 2 | 628, 5 | 100 |
| экспорт | 89, 3 | 208, 8 | 258, 9 | 299, 3 | 398, 2 | 100 |
| импорт | 22, 3 | 79, 7 | 115, 4 | 169, 9 | 230, 3 | 100 |
| Германия | 13, 1 | 33, 0 | 43, 0 | 52, 8 | 67, 3 | 10, 7 |
| экспорт | 9, 2 | 19, 7 | 24, 5 | 26, 3 | 33, 2 | 8, 3 |
| импорт | 3, 9 | 13, 3 | 18, 5 | 26, 5 | 34, 1 | 14, 8 |
| Нидерланды | 5, 0 | 31, 5 | 38, 5 | 46, 8 | 61, 8 | 9, 8 |
| экспорт | 4, 3 | 24, 6 | 35, 9 | 42, 9 | 57, 0 | 14, 3 |
| импорт | 0, 7 | 1, 9 | 2, 7 | 3, 9 | 4, 8 | 2, 1 |
| Китай | 6, 1 | 20, 3 | 28, 7 | 40, 3 | 55, 9 | 8, 9 |
| экспорт | 5, 2 | 13, 0 | 15, 8 | 15, 9 | 21, 2 | 5, 3 |
| импорт | 0, 9 | 7, 3 | 12, 9 | 24, 4 | 34, 7 | 15, 1 |
| Италия | 8, 5 | 23, 5 | 30, 8 | 36, 0 | 52, 9 | 8, 4 |
| экспорт | 7, 3 | 19, 1 | 25, 1 | 27, 5 | 41, 9 | 10, 5 |
| импорт | 1, 2 | 4, 4 | 5, 7 | 8, 5 | 11, 0 | 4, 8 |
| Турция | 3, 4 | 12, 5 | 17, 1 | 22, 7 | 33, 8 | 5, 4 |
| экспорт | 3, 1 | 10, 8 | 14, 3 | 18, 5 | 27, 7 | 7, 0 |
| импорт | 0, 3 | 1, 7 | 2, 8 | 4, 2 | 6, 1 | 2, 7 |
| Япония | 3, 4 | 9, 5 | 12, 3 | 20, 5 | 29, 0 | 4, 6 |
| экспорт | 2, 8 | 3, 7 | 4, 5 | 7, 7 | 10, 4 | 2, 6 |
| импорт | 0, 6 | 5, 8 | 7, 8 | 12, 7 | 18, 6 | 8, 1 |
| Польша | 34, 2 | 11, 3 | 14, 9 | 17, 9 | 27, 2 | 4, 3 |
| экспорт | 4, 5 | 8, 6 | 11, 5 | 13, 3 | 20, 2 | 5, 1 |
| импорт | 0, 7 | 2, 7 | 3, 4 | 4, 6 | 7, 0 | 3, 1 |
| Великобритания | 5, 6 | 11, 1 | 14, 1 | 16, 6 | 22, 5 | 3, 6 |
| экспорт | 4, 7 | 8, 3 | 10, 4 | 11, 0 | 14, 9 | 3, 7 |
| импорт | 0, 9 | 2, 8 | 3, 7 | 5, 6 | 7, 6 | 3, 3 |
| Франция | 5, 1 | 9, 8 | 13, 6 | 16, 5 | 22, 3 | 3, 5 |
| экспорт | 3, 9 | 6, 1 | 7, 7 | 8, 7 | 12, 2 | 3, 1 |
| импорт | 1, 2 | 3, 7 | 5, 9 | 7, 8 | 10, 1 | 4, 4 |
| Страны СНГ | ||||||
| Всего | 25, 4 | 51, 6 | 64, 7 | 89, 3 | 106, 5 | 100 |
| экспорт | 13, 8 | 32, 6 | 42, 3 | 52, 7 | 69, 9 | 100 |
| импорт | 11, 6 | 19, 0 | 22, 4 | 36, 6 | 36, 6 | 100 |
| Украина | 8, 7 | 20, 2 | 24, 2 | 29, 7 | 39, 8 | 37, 3 |
| экспорт | 5, 0 | 12, 4 | 15, 0 | 16, 4 | 23, 6 | 33, 7 |
| импорт | 3, 7 | 7, 8 | 9, 2 | 13, 3 | 16, 2 | 44, 5 |
| Беларусь | 9, 3 | 15, 8 | 19, 9 | 26, 1 | 34, 2 | 32, 0 |
| экспорт | 5, 6 | 10, 1 | 13, 1 | 17, 2 | 23, 6 | 33, 8 |
| импорт | 3, 7 | 5, 7 | 6, 8 | 8, 9 | 10, 6 | 29, 0 |
| Казахстан | 4, 4 | 8, 7 | 12, 8 | 16, 5 | 19, 7 | 18, 5 |
| экспорт | 2, 2 | 6, 5 | 9, 0 | 11, 9 | 13, 4 | 19, 1 |
| импорт | 2, 2 | 3, 2 | 3, 8 | 4, 6 | 6, 4 | 17, 5 |
Таблица 4
Доля Китая и Казахстана во внешней торговле РФ, 2008 г., млрд. долл.
| Показатель | Объем внешней торговли РФ. | Доля Китая | Доля Казахстана |
| Всего | 735, 0/100 | 7, 6 | 2, 5 |
| экспорт | 468, 1/100 | 4, 5 | 4, 1 |
| импорт | 266, 9/100 | 13, 0 | 2, 4 |
В планах модернизации железных дорог Китая предусмотрены три основные грузонапряженные магистрали, исходящие из Пекина в направлении китайских портов на востоке страны, что не затрагивает интересов р.ж.д. Более пристальное внимание следует уделить усилению до 2015 г. линии от порта на востоке страны до Ланьчжоу - крупной узловой станции, обслуживающей северо-западные регионы Китая, которые имеют выходы на Казахстан. Китай заинтересован в планах казахстанской стороны по трансформации ее сети железных дорог с целью сокращения дальности перевозок, что будет способствовать созданию более конкурентоспособной среды для обеих стран в обеспечении внешнеторговых связей.
В последние годы, как отмечалось выше, наблюдается значительный рост грузопотоков между Россией и Китаем. Основу российского экспорта в Китай составляет сырьевая продукция: лесные грузы из Сибири и Дальнего Востока - 38%, нефтяные (25%), а также удобрения (16%), черные металлы (около 10%) [4]. Наибольший рост перевозок наблюдался по нефтяным грузам - только за три года (с 2004 г.) - на 45%, однако с вводом в эксплуатацию нефтепроводов «Восточная Сибирь - Тихий океан, Казахстан - Китай», по которому также будет перекачиваться российская нефть, размеры перевозок данной номенклатуры грузов железнодорожным транспортом сократятся.
Происходит существенное снижение перевозок черных металлов (почти в 2 раза), что связано как с кризисными процессами в экономике России, так и со стремлением Китая наладить собственное металлургическое производство. При этом увеличилась потребность в железорудном сырье, что отразилось на росте его поставок из России с основным грузопотоком с КМА. Однако этот поток направляется через Украину на ее черноморские порты, и далее грузы перевозятся морским транспортом, поэтому на железнодорожный транспорт попадает незначительное его количество.
До последнего времени отмечался стабильный рост перевозок лесных грузов в Китай, однако с вступлением в силу российского законодательства по ограничению экспорта необработанных лесных грузов следует ожидать сокращения объемов их перевозок: по тем или иным причинам экспорт основной номенклатуры грузов из России в Китай может сократиться.
Высокие темпы роста российского импорта в товарообмене с Китаем вызваны значительным увеличением поставок «прочих грузов», на долю которых приходится более половины всего китайского импорта. К числу наиболее значимой группы поставок в структуре импорта относятся также строительные грузы (около 22%), рост перевозок которых только за 2004-2006 гг. удвоился и достиг 640 тыс. т. Поставки этих грузов осуществляются через порт Находка и сухопутные пограничные станции.
Транзитные перевозки из Китая в третьи страны (в основном в СНГ и Северную Европу) по р.ж.д. не столь значительны, они составляют немногим более 100 тыс. т. Практически весь грузопоток состоит из строительных (50%) и прочих грузов (45%), причем грузопоток последних в Северную Европу уменьшается. Тенденция к сокращению наблюдается также и в обратном транзитном направлении. Связано это со снижением поставок (в отдельные годы - 2004, 2005 гг. - отсутствием) нефтяных грузов из Казахстана. Существенно сократился объем перевозок «прочих грузов» из Финляндии - за период с 2004 по 2007 г. в 8 раз.
В связях России с Казахстаном наблюдается рост товарообмена - с 2000 по 2008 г. в 4, 5 раза. В структуре экспорта основу составляют «прочие грузы», нефтяные, минерально-строительные материалы, их доли в весовом выражении близки - на уровне 26-21%, доля черных металлов - 13%. Около четверти грузов, перевозимых р. ж. д. в Казахстан, следует через Тобол. Отмечается опережающий рост перевозок строительньгх грузов и черных металлов, основными поставщиками являются регионы Сибири, Южного Урала.
Значительную долю импорта, следующего из Казахстана по р.ж.д., составляют угли Экибастузского угольного бассейна (75-80%); главные потребители - Свердловская, Челябинская, Омская области, на которые приходится 95% ввозимого угля. Следующей значимой статьей импорта являются рудные грузы, направляемые для основного потребителя - Магнитогорского металлургического комбината, однако с вводом в эксплуатацию месторождений на российской территории потребность в ввозе данного вида сырья уменьшится.
Наиболее интенсивно из Казахстана по р.ж.д. растет транзитный грузопоток, величина которого стала сопоставима с российским экспортом в эту страну. Более половины потока, следующего в страны Европы и около 20% - в страны СНГ, составляют нефтяные и прочие грузы, по 14-16% структуры транзита приходится на уголь, хлебные грузы, черные металлы.
Из третьих стран транзитные перевозки по р.ж.д. в Казахстан состоят в основном из прочих грузов (до 70% объема данной группы перевозок), а также черных металлов, основной поставщик которых - Украина.