Классификация воздушно-реактивных двигателей. Особенности проточной части различных типов двигателей (стр. 2 из 3)

Турбина двигателя осевая, реактивная, четырёхступенчатая. Она служит для преобразования энергии газового потока в механическую энергию вращения компрессоров двигателя, приводов агрегатов и трансмиссии вертолёта. Расположена турбина за камерой сгорания и состоит из одноступенчатой турбины высокого давления (ТВД), одноступенчатой турбины низкого давления (ТНД), каждая из которых включает статор и ротор, и двухступенчатой свободной турбины (СТ), которая состоит из статора, ротора и корпуса опор ротора свободной турбины. Выхлопное устройство выполнено в виде расширяющегося патрубка и служит для снижения скорости газового потока и отвода его в атмосферу в сторону от оси двигателя. Оно расположено непосредственно за корпусом опор ротора СТ двигателя и передним фланцем крепится к заднему фланцу корпуса опор ротора СТ стяжной лентой, затянутой стяжными болтами, законтренными проволокой. Задним фланцем выхлопное устройство при помощи болтов крепится к разрезному кольцу, которое опирается на коническую балку и фиксируется на ней стяжной лентой, затянутой гайкой, законтренной проволокой. Выхлопное устройство состоит из экрана, конической балки и внутреннего кожуха, которые соединены между собой стойками. По наружной поверхности к внутреннему кожуху крепится наружный кожух с выштамповками в форме чашек. Трансмиссия. В данном двигателе каждый из каскадов имеет две опоры - заднюю и переднюю. В роли передней опоры выступает шарикоподшипник, а роли задней - роликоподшипник (КВД, КНД). На валу же свободной турбины роль передней опоры играет роликоподшипник, а задней - шарикоподшипник. Передняя опора КНД - шариковый, радиально-упорный подшипник с разрезной внутренней обоймой. Наружная обойма установлена в стакане типа “беличье колесо”, поверх его одет корпус опоры. Между корпусом опоры и упругим стаканом предусмотрена замкнутая полость. ограниченная маслоуплотнительными кольцами, которая заполняется маслом, образуя масляный демпфер во время работы двигателя. Задняя опора каскада низкого давления - роликоподшипник, монтируется в стакане ТНД. Передняя опора каскада высокого давления - шариковый, радиально-упорный подшипник с разрезной внутренней обоймой. Наружная обойма установлена в стакане типа “беличье колесо”, с жестким ограничителем хода (нелинейно-упругая опора). Задний роликовый подшипник на масляном демпфере. Задние подшипники каскада НД и ВД сведены в одну смазочную полость, которая находится за рабочим колесом ТНД. Передняя опора свободной турбины - роликовый подшипник, а задняя - шариковый, радиально-упорный подшипник с разрезной внутренней обоймой. Они также имеют демпфирующие полости.

Двигатель Д-136 состоит из 10 модулей, каждый из которых (за исключением основного модуля) может быть снят и заменен, без значительной разборки смежных модулей на установленном двигателе. Пять модулей газогенератора идентичны с модулями двигателя Д-36.

Компрессор:

как и на двигателе Д-36, но с реконструированным промежуточным корпусом между компрессорами низкого и высокого давления (без контура вентилятора). Частота вращения (максимальная): н.д.10950 об/мин, в.д.14140 об/мин. Расход воздуха 36 кг/с. Суммарная степень сжатия 18,4.

Рисунок. Принципиальная схема двигателя Д-136

Турбины компрессора:

обе одноступенчатые. Температура на входе в турбину (максимальная) 1243 ºС.

Силовая турбина:

двухступенчатая с неохлаждаемыми лопатками СА, бандажированными рабочими лопатками и дисками с воздушным охлаждением. В модуль силовой турбины входит корпус опор, наружный и внутренний корпуса, соединены 11 стойками. Во внутреннем корпусе устанавливаются роликоподшипник и шарикоподшипник ротора турбины.

Выходная мощность:

задний вал, с помощью шлица передает крутящий момент от ротора силовой турбины к редуктору винта.

Реактивная выхлопная труба:

отклонена в сторону от продольной оси двигателя.

Вспомогательные агрегаты:

установлены на коробках приводов, расположенных сверху и снизу промежуточного корпуса с приводом от вала ВД.

Запуск:

воздушный турбостартер.

Система регулирования:

гидромеханический регулятор числа оборотов силовой турбины с синхронизатором мощности обоих двигателей Ми-26. Частота вращения силовой турбины, поддерживаемая в пределах 8300 об/мин. Электронный регулятор температуры газа и частот вращения силовой турбины и роторов газогенератора. Клапаны перепуска компрессоров регулируются автономной пневматической системой.

Рисунок. Схема двигателя Д-136

Двигатель Д-136 состоит из основных частей:

1. Входной направляющий аппарат

2. Компрессор низкого давления

3. Промежуточный корпус

4. Компрессор высокого давления

5. Кольцевая камера сгорания

6. Турбина

Входной направляющий аппарат.

ВНА служит для закрутки воздуха в сторону вращения рабочего колеса с целью увеличения напорности первой ступени. Межлопаточные каналы ВНА-сужающиеся. ВНА состоит из наружного кольца, внутреннего разрезного кольца и 40 пустотелых лопаток. Лопатки снаружи имеют дефлектор для организации движения обогревающего воздуха. В наружных цапфах лопаток крепятся рычаги, которые шарнирно соединены с синхронизирующим кольцом. Это кольцо опирается на катки переднего корпуса компрессора. Для устранения наклепа катки имеют резиновые кольца. Слева вверху один из рычагов изготовлен в виде стрелки. Лимб рычага-стрелки крепится к наружному кольцу ВНА. Здесь же к синхронизирующему кольцу приклепан хвостовик (кронштейн), который зажат регулировочными винтами кронштейна, закрепленного на переднем корпусе компрессора.

Компрессор низкого давления - осевой, состоит из переднего корпуса с ВНА КНД, ротора, статора, клапанов перепуска воздуха и подшипникового узла передней опоры ротора. Шарикоподшипник передней опоры установлен на масляном демпфере. Передний корпус КНД - литой, состоящий из наружного и внутреннего колец, соединённых между собой восемью обтекаемыми стойками, образует воздушный тракт на входе в компрессор и осуществляет силовую связь передней опоры КНД с корпусными деталями двигателя. К переднему фланцу наружного кольца переднего корпуса крепится проставка, служащая для крепления ПЗУ на входе в двигатель. К заднему фланцу наружного кольца переднего корпуса крепится наружное кольцо ВНА КНД, в котором установлены лопатки ВНА КНД. Ротор КНД - барабанно-дисковой конструкции, состоит из следующих основных частей: - рабочего колеса 1 ступени; - рабочего колеса 2 ступени; - рабочего колеса 3 ступени; - сварной секции рабочих колёс 4, 5 и 6 ступеней; - переднего вала; - заднего вала; - переднего лабиринта; - заднего лабиринта с зубчатым венцом, являющимся индуктором для датчика замера частоты вращения ротора низкого давления бесконтактым способом. Рабочие колёса 1, 2, 3 ступеней и секция 4, 5, 6 ступеней соединяются между собой призонными болтами. К переднему фланцу сварной секции ротора крепится передний вал ротора. На валу смонтированы детали передней опоры ротора низкого давления. К диску шестой ступени крепится задний вал. Хвостовик вала опирается на роликоподшипник в корпусе опор турбины и передаёт крутящий момент ротору от турбины низкого давления. Каждое рабочее колесо состоит из диска и рабочих лопаток, установленных в ободе диска с помощью замков типа "ласточкин хвост". От осевых перемещений рабочие лопатки фиксируются пластинчатыми замками.

Промежуточный корпус имеет форму двух усечённых конусов, соединённых восемью стойками - рёбрами. К промежуточному корпусу крепятся спрямляющий аппарат шестой ступени КНД, корпус КНД, корпус КВД, входной направляющий аппарат КВД, корпус передней опоры ротора высокого давления. Четыре стойки выполнены полыми и сообщаются с внутренней полостью промежуточного корпуса. Через две стойки проходят рессоры, передающие вращение к приводам, установленным в верхнем и нижнем коробчатых приливах. Полости ещё двух стоек служат для слива масла из верхнего коробчатого прилива в полость центрального привода.