С головки, в которой масло не поступает к осям коромысел, снять ось с коромыслами и стойками в сборе, вывернуть шпильку крепления оси коромысел (на первой головке – переднюю, на левой головке - заднюю) и через ее отверстие продуть сжатым воздухом каналы подачи масла в головке, медленно проворачивая коленчатый вал до появления характерного звука выхода воздуха в масло.
Масляный насос шестеренного типа, односекционный.
В крышке масляного насоса расположен редукционный клапан, предохраняющий масляную систему от чрезмерного повышения давления. Клапан отрегулирован на заводе, и регулировка его в эксплуатации запрещается.
Внезапное падение или увеличение давления масла в системе может произойти вследствие засорения редукционного клапана. В этом случае необходимо разобрать редукционный клапан и тщательно промыть его детали в керосине.
После разборки или замены масляного насоса необходимо его перед постановкой на двигатель залит маслом, так как иначе насос не засосет масло из картера.
При заклинивании масляного насоса срезается штифт в его приводе, и двигатель останавливается.
Масляный фильтр полнопоточный со сменным фильтрующим элементом «Реготмас 44ОА-1-06».
Фильтрующий элемент подлежит замене при каждой смене масла в двигателе.
Для этого необходимо:
1) Отвернуть фильтр руками за его верхнюю часть. При заедании допускается отворачивать фильтр ключом.
2) Принять меры, исключающие попадание масла на двигатель.
3) Предохранить масляную полость проставки от возможного загрязнения, закрыв ее сверху чистой ветошью.
4) Осторожно отвернуть гайку на соединительном маслопроводящем стержне, слить масло из корпуса фильтра.
5) Разъединить секции и заменить фильтрующий элемент.
6) Проверить наличие и правильную установку деталей уплотнения и шайбы, соединить секции и закрепить гайку.
Необходимо следить за состоянием верхнего резинового уплотнительного кольца и заменить его при потере упругости и деформации.
В противном случае подшипникам коленчатого вала будет поступать не отфильтрованное масло.
7) Смазать моторным маслом прокладку, поставить фильтр на двигателе, завернуть его руками до начала сжатия прокладки и довернуть на 0,5-1 оборот.
8) Пустить двигатель. При наличии подтеканий масла при работе двигателя с повышенной частотой вращения в течении нескольких минут довернуть фильтр руками. Затяжка ключом не допускается.
Вентиляция картера двигателя закрытая, принудительная, действующая за счет разряжения во впускной трубе и воздушном фильтре. При работе двигателя на частичных нагрузках газы из картера отсасываются во впускную трубу, на полных нагрузках – в воздушный фильтр и впускную трубу.
При эксплуатации не следует нарушать герметичность системы вентиляции картера и не допускать работу двигателя при открытой маслозаливной горловине, это вызывает повышенный угар масла.
После пробега 40000-50000 км промыть пламегаситель, шланги, маслоотделитель, отверстие трубки вентиляции, отверстие под трубку вентиляции во впускной трубе, полость поддона корпуса фильтра.
При сборке маслоотделителя следить, чтобы резиновая прокладка уплотняла стык. При неудовлетворительном уплотнении вентиляция картера теряет эффективность, расход масла на угар возрастает
Заключение
Система смазки ГАЗ-33021 наиболее надежная.
Литература
1. Автомобиль ЗИЛ-130.- руководство по эксплуатации., г. Москва , 1994
2. Автомобиль ГАЗ-33021 и его модификации. - руководство по эксплуатации., г. Нижний Новгород,1995 г.
3.Автомобиль МАЗ-500.- руководство по эксплуатации., г. Волгоград , 1986 г.
4. Автомобиль ГАЗ-3307 и его модификации. - руководство по эксплуатации., г. Нижний Новгород , 1993 г