Смекни!
smekni.com
Предпринимательство

Организация экспедирования и перевозок

1АНАЛИТИЧЕСКАЯЧАСТЬ

1.1 Миссияи цели предприятия


Миссиявсех предприятий,работающихна рынке автомобильныхперевозок,заключаетсяв представлениии продвижениисебя на рынкетранспортныхуслуг, не забывая,конечно, о повышенииуровня капитализации.От эффективностии бесперебойностифункционированиятаких предприятийзависит нетолько современнаяторговля инародное хозяйство,но и темпыэкономическогоразвития страныв целом, т.к. ониявляютсяналогоплательщиками.

Чтоже касаетсяфирмы "Teboil",то она являетсятипичнымпредставителемфирм-перевозчиков,предлагающихсвои услугипо перевозкегрузов на территорииМолдавии и заеё пределами.

Основнымиклиентами фирмыявляются предприятия,нуждающиесяв перевозках небольшихобъёмов грузов,а также сотрудничающиетранспортныепредприятия,не имеющиевозможность,по различнымпричинам выполнитьсвои заказысами и готовыих перепоручить.

Всоответствиис этим и определяетсямиссия фирмы"Teboil"- содействоватьподдержаниюи укреплениюпредприятийи организаций,обслуживаемыхфирмой, путёмпредоставления им


качественныхтранспортныхуслуг, такимобразом, и втаком объёме,которые соответствуютвысоким профессиональнымстандартам,обеспечивающимтем самымсоответствующуюприбыль сотрудникамфирмы и притокденежных средствв оборотныефонды.

Наоснове общеймиссии формулируютсяи устанавливаютсяцели предприятия- конкретныеконечные состоянияили желаемыйрезультат,достигнутькоторого стремитсяпредприятие.

Целилюбой фирмыопределяютсяс позиций еёдоходности,рентабельности,обеспеченностиподвижнымсоставом, количестваего клиентуры и степени еёфинансовойобеспеченности,структуры инаправленийеё деятельности.

Основнаяцель любогопредприятия(имеется в виду,конечно, коммерческое)- получениеприбыли. И фирма"Teboil" в данномслучае не являетсяисключением.В условияхинфляции малымфирмам оченьне выгоднозаключатьдолгосрочныеконтракты наперевозки, таккак международныеперевозкиявляются достаточнодолгим процессом.Когда оплатапроизводитсяспустя месяц,то фирма, конечноже, теряетопределённыепроценты прибыличто приводитк уменьшениюроста оборотныхфондов, темсамым, замедляярост самойфирмы. В этомслучае приходитьсяподниматьтарифы на перевозки,которые диктуютсярынком транспортныхуслуг. Инымисловами повышатьтарифы не даётрынок, а понижатьих ещё болеене выгодно. Вданное времяв Молдавииотмечаетсярост частныхперевозчиков,что приводитк жёсткойконкуренции.Для привлеченияпостояннойклиентуры,обеспечивающейпостоянныйприток денежныхсредств, приходитсяискать другиепути.

Увеличениесобственногокапитала - задача,которая стоитперед фирмойна протяжениивсего периодаеё деятельности,поэтому такимипутями могутбыть:

  • Совершенствованиепроизводственно-техническойбазы

  • Совершенствованиеорганизациии управленияпредприятием

  • Совершенствованиетехнологиии организацииперевозок.


1.2 Анализпроизводственно-техническойбазы предприятия


Всоставе ПТБфирмы "Teboil"

а) седельныетягачи:

СуперМАЗ64229 – 2 шт., 1994г.,

СуперМАЗ64229 – 1 шт., 1996г.,

Мерседес-Бенц3510 – 1 шт., 1994г.,

КамАЗ54112 – 2 шт., 1995г.,

б) территорияавтостоянкиплощадью 540 мІ,заасфальтированная(арендуемая);

в) зданиеодноэтажное(арендуемыйофис).

г) оргтехникас программнымобеспечением.

Изграфиков видно,что автопаркпредприятияпредставленавтомобилямиразличных мароки разных изготовителей:СуперМАЗ 64229производстваРеспубликиБеларусь, автомобильКамАЗ 54112 производстваРоссии и автомобильМерседес 1935производстваГермании. Стоитзаметить, чтохоть автомобильМерседес 1935 1994-гогода выпуска,он отвечаетвсем экологическимнормам и еговъезд, в страны,с высокимиэкологическиминормами дляавтомобилей,разрешён, чтонельзя сказать,про автомобилипроизводствастран СНГ выпускадо 2000 года. Всеавтомобилиоснащены тахографами,учитывающимирежим движенияавтомобиля,труда и отдыхаводителей, чтосейчас требуетсяпрактическиво всех странахдля международныхперевозчиков.

1.3 Анализ структурыпредприятия


Управлениепредприятиемвключает в себяполучениезаданий, поступающихот директораи их выполнение,предоставлениеему соответствующейотчётностио проделаннойработе, принятиерешения поорганизациипроизводственногопроцесса, организациюсвязи с другимипредприятиямии организациями.

Развитиеавтотранспортногопредприятиясопровождаетсянеминуемосовершенствованиемструктурыуправленияпроизводствоми более рациональнымраспределениемфункций, междуразличнымиего отделами.При этом с однойстороны должнапроизойтиспециализацияподвижногосостава – развитиеспециализированныхперевозок, ас другой - ихинтеграция,укрупнениепредприятия,созданиепредставительстви филиалов,развитиецентрализованныхэксплуатационныхслужб и т.д.

На предприятиисуществуетлинейная системауправления.Это означаетнепосредственноеподчинениеруководителюколлективавсех работниковучастков. Вэтом случаесистема звеньевуправления,в общем, совпадаетс системойзвеньев процессапроизводства.Линейная системаобеспечиваетчёткое формулированиезадач (выдачузаданий), полнуюответственностьработниковза результатыработы. Но вместес тем ограничиваетвозможностииспользованиякомпетентныхспециалистовв ходе осуществленияуправленияотдельнымиучастками.Структурапредприятияпредставленана рисунке 1.


Вообщеданный типорганизационнойструктурысейчас довольночасто применяетсяв условияхфункционированиямалых предприятийс несложнымпроизводствомпри отсутствииу них разветвленныхкооперированныхсвязей с поставщиками,потребителями,научными ипроектнымиорганизациямии т.д. В настоящеевремя такаяструктураиспользуетсяв небольшихфирмах, системахуправленияпроизводственнымиучастками,отдельныминебольшимицехами, а такженебольшимифирмами однороднойи несложнойтехнологии.

Преимуществалинейной структурыобъясняютсяпростотойприменения.Все обязанностии полномочияздесь четкораспределены,и поэтому создаютсяусловия дляоперативногопроцесса принятиярешений, дляподдержаниянеобходимойдисциплиныв коллективе.

В численедостатковлинейногопостроенияорганизацииобычно отмечаетсяжёсткость,негибкость,неприспособленностьк дальнейшемуросту и развитиюпредприятия.Линейная структураориентированана большойобъем информации,передаваемойот одного уровняуправленияк другому, ограниченаинициативау работниковнизших уровнейуправления.Она предъявляетвысокие требованияк квалификациируководителейи их компетенциипо всем вопросампроизводстваи управленияподчиненными.

Возрастаниемасштабовпроизводстваи его сложности,что предвидится,сопровождаетсяуглублениемразделениятруда, дифференциациейфункций деятельностипроизводственнойсистемы.

При этомрост объемаработ по управлениюсопровождаетсяуглублениемфункциональногоразделенияуправленческоготруда, обособлениемфункций испециализациейподразделенийуправления.При этом будетцелесообразенпереход клинейно-функциональномутипу структурыуправления.

На предприятиираспределениеобязанностейи ответственностисреди персоналапредставленоследующимобразом.

Директорявляется довереннымлицом учредителей,единоначальникоми отвечает зарезультатыдеятельностивсего предприятия.

На директоравозложеныответственныеобязанности:обеспечениевыполненияпредприятиемзапланированнойработы, организоватьматериально-техническоеснабжение инаучно-техническуюорганизациютруда. Руководитьработой повнедрению новойтехники и технологии,совершенствованиютранспортногопроцесса ивыполнениюпредприятиемобязательствперед государственнымислужбами ибанком. На данномпредприятиидиректор также решает вопросыпо подборуподготовкекадров, а также следит охранойтруда и техникойбезопасности.

Бухгалтерпроводит учётналичия и движениясредств, сохранностии уровня использованияих, организуетвыполнение финансовогоплана. Следитза состояниемфинансовогохозяйствапредприятия,проводит большуюоперативнуюработу по организациирасчётов склиентуройи финансовымиорганами, организуетпервичный учётрасходованияматериальныхресурсов иденежных средств.

Менеджер,руководствуясьдействительнымположениемдел на предприятии,и на основанииуказаний директораорганизуетразработкуперспективныхи текущих плановпредприятия,координируетработу водителей,доводит до нихутверждённыепланы, ведётсвязь с потенциальнымии существующимиклиентами,отвечает нателефонныезвонки. Помимоэтого менеджерведёт деловуюпереписку,составляетнеобходимыедокументы.


1.4 Технико-экономическиеи технико-эксплуатационныепоказателиработы предприятия


Показатели Обозначение,единицы измерения Значения
Количествоавтомобилей

,ед.		 6
Коэффициенттехническойготовности

0,9
Коэффициентвыпуска

0,7
Годовойпробег автомобилей

,км		 360000
Коэффициентиспользованияпробега

0,75
Средняягрузоподъёмность

,т		 20
Коэффициентиспользованиягрузоподъёмности

0,7

Рентабельность

перевозок

 РП, % 25


1.5 Анализорганизациии технологииперевозок


В настоящеевремя рынокпредложенийтранспортныхуслуг Молдовыперенасыщен.Эта ситуациясложилась послекризиса в Россиив 1998 году, в результатекоторого резкоснизиласьпокупательнаяспособностьроссийскогорубля и какследствие всегоэтого значительнаячасть перевозчиков,ориентированныхна перевозкутоваров исельхозпродукциив Россию оказаласьневостребованной.В этой ситуациисложной конкурентнойборьбы средиперевозчиковфирма "Teboil" организоваласвою работу,используюдружественныесвязи с предприятиямив России, Украине,ряде странЗападной Европыи осуществлялаперевозкипромышленныхгрузов из Россиии Украины вМолдову, а также из странЗападной Европыв третьи страны.На рынке автомобильныхгрузовых перевозокв странах ЗападнойЕвропы, основываясьна хорошихконтактах спредприятиями,которые выступаютзаказчиками,экспедиторскимифирмами, фирмасумела себязарекомендоватькак оперативныйи качественныйперевозчик,который можетоперативноотреагироватьна поступающийзаказ и в срокего выполнить.Однако следуетотметить, чторынок транспортныхуслуг оченьнасыщен и нанём великаконкурентнаяборьба. Крометого перевозкив третьи странызависит отизмененийзаконодательствав области условийперевозок.

В сложившихсяусловиях однойиз возможностейдиверсификациидеятельностиможет статьперевозка ГСМдля нужд авто-и сельхозтехникиМолдовы.

Выборспособа и организацииработ определяютвидом нефтепродукта.Налив топливапроводитсяна подъездныхпутях нефтебази промышленныхпредприятиях.Пункты наливаоборудованыэстакадамиили специальнымистойками, откудатопливо подаётсяв транспортныесредства самотёкомлибо центробежныминасосами сподачей 180-720 мі/чили поршневымис подачей 100-350мі/ч.

Дляхранениянефтепродуктовприменяютметаллическиерезервуарывместимостьюдо 10 тыс. мі. Прихранении топливанеобходимопринимать мерыпо предотвращениюего потерь прииспарении, чтодостигаетсяточной регулировкойдыхательногоклапана резервуаров.

Применяемыенефтепродукты(ГСМ) делятсяна светлые итёмные. Светлыеэто бензин,керосин и лёгкиемоторные дизельныетоплива, тёмныеэто мазут,автомобильныемасла, тяжёлыесорта моторныхтоплив.

Вообщевсе нефтепродуктыв зависимостиот температурывспышки можноразделить на4 класса:


I–ниже 25єС (бензин);

II– 28-45єС (керосин);

III– 45-120єС(мазут,моторное топливо);

IV–свыше 120єС (смазочныемасла, нефтянойбитум).

Плотностьи вязкостьнефтепродуктоввлияют на выборспособов перевозкии погрузочно-разгрузочныхработ с ними.С увеличениемтемпературыплотность ивязкостьнефтепродуктовснижаются, чтоускоряет процессыперегрузкии транспортировки.Одно из важнейшихсвойств лёгкихнефтепродуктов,например бензина,- испаряемость.Поэтому способего хранениядолжен учитыватьвозможностьпредотвращенияиспаряемости.

Дляперевозкинефтепродуктовприменяютспециализированныеавтомобильныетранспортныесредства.

Паркспециализированныхавтотранспортныхсредств, предназначенныхдля перевозкинефтепродуктов,включает дватипа машин –топливовозыи битумовозы.

Топливовозснабжён насосомдля заборатоплива изхранилища вцистерну ивыкачки топливаиз цистерны,а так же имеетвозможностьосуществитьслив самотёком.Цистерна оборудованаклапаном, указателемуровня жидкостии переливнымипатрубками.Во внутреннейповерхностицистерны имеютсяперегородки,уменьшающиеэмульгированиетоплива и инерционныесилы при резкихторможениях.

Нефтепродукты– опасные грузы,требующиеособых мерпредосторожностипри производствепогрузо-разгрузочныхработ.

Режимгрузовых работс нефтепродуктамина приёмныхустройствахдолжен удовлетворятьтребованиям электростатической искробезопасности.

Складскиепомещения дляхранения жидкихнефтепродуктовв таре должныбыть устроеныиз огнестойкихматериаловс отдельнымисекторамивместимостьюне более 200 мікаждая длялегковоспламеняющихсяи не более 1000 мідля нефтепродуктовс температуройвспышки более45єС.

Нефтепродуктыв затаренномвиде, хранящиесяна стеллажах,следует защититьот прямогодействия солнечныхлучей и атмосферныхосадков. Приустройственавесов и крышиони должны бытьизготовленыиз огнестойкихматериалов.

Пунктыпроизводствапогрузо-разгрузочныхработ должныбыть оборудованыэлектросветильникамиво взрывобезопасномисполнении,включать ивыключать ихследует тольков местах, гдеотсутствуютпары. Территорияскладов и пунктовгрузовой переработкидолжны бытьобнесены ограждением,и отстоять отзданий не менее5 м.

Натерриториидолжны бытьзнаки и указатели,исключающиевстречноедвижение. Скоростьдвиженияавтомобильноготранспортана складе неболее 3-5 км/ч. Наскладе не допускаетсяхранение постороннихпредметов, втом числе грязнойодежды, ветошии тряпок.

Приперекачкесветлых нефтепродуктовв резервуарынеобходимоиметь во внимании,что при падающейструе в ёмкостивозможно накоплениепотенциаловстатическогоэлектричества,а при их большомскоплении можетпроизойтиэлектрическийразряд, вызывающийискру. Искраможет привестик воспламенениюили взрывусмеси нефтепродуктовс воздухом.Поэтому загрузкупадающей струёйпроизводитьне следует, анаконечникзаливочногоштуцера необходимоввести осторожновнутрь резервуара.

Лестницы,поручни, площадки,огражденияплощадок цистерни резервуаровдолжны бытьв исправномсостоянии,обеспечиватьбезопасностьтруда обслуживающегоперсонала.

Впроцессепогрузочно-разгрузочныхработ на приёмныхустройствахнеобходимообеспечитьнадёжное торможениеавтомобильныхцистерн.

Впроцессе грузовыхработ с нефтепродуктаминеобходимособлюдатьсанитарныенормы. Концентрацияпаров бензинане должна превышать100 мг/мі. Все складскиепомещениядолжны обеспечиватьсяэффективнойвентиляциейпри периодическомконтроле воздушнойсреды. Приводывентиляторовдолжны бытьв электробезопасномисполнении,применятьременные передачине допускается.

Перегрузочныепункты должныбыть обеспеченынеобходимымисредствамипожаротушения– углекислотнымиогнетушителями,а так же песком,грунтом. Применениеводы для тушениягорящих битумаи масел запрещеновследствиеобразованияобильной пены,интенсифицирующейпроцесс горения.

Кработе с нефтепродуктамидопускаютсялица не моложе18 лет, сдавшиесоответствующиеэкзамены потехнике безопасностии прошедшиемедицинскийконтроль.

Всеработникислужбы храненияи выдачи нефтепродуктовнезависимоот стажа иквалификациине реже 1 разав полгода проходятинструктажпо техникебезопасности.


1.6Анализ документооборота


ПЕРЕЧЕНЬ ДОКУМЕНТОВ,

которые должениметь водительпри выполнении

международныхавтомобильныхперевозокгрузов


  1. ДОКУМЕНТЫВОДИТЕЛЯ

  1. Заграничныйпаспорт.

  2. Удостоверениемеждународногообразца направо управленияавтомобилем.

  3. Книжка регистрациитранспортныхслужащих илисправка направо вывозаиностраннойвалюты

  4. Медицинскийстраховойполис на водителятранспортногосредства.

  5. Личная контрольнаякнижка водителя(при отсутствииили неисправноститахографа наавтомобиле).

  6. Удостоверениеводителя-международника(центра CIPTI).

  7. Свидетельствосоответствующейквалификацииводителя приперевозкеопасных грузов(только приперевозкеопасных грузов).

  1. ДОКУМЕНТЫ НААВТОМОБИЛЬ

  1. Свидетельствоо регистрацииавтотранспортногосредства.

  2. Свидетельствоо пригодностиавтотранспортногосредства кмеждународнойперевозкегрузов на условияхКонвенции TIR(с фотографиями).

  3. Талон о прохожденииавтомобилемтехосмотра.

  4. Документы острахованиигражданскойответственностивладельцаавтотранспортногосредства.

  5. Разрешениена выполнениеавтомобильнойперевозки поиностраннойтерритории.

  6. Свидетельствоо допущенииавтотранспортногосредства кперевозкамскоропортящихсяпродуктов(только приперевозке этихгрузов).

  7. Свидетельствоо допущенииавтотранспортногосредства кперевозкамопасных грузов(только приперевозке этихгрузов).

  8. Комплект спецодеждыи принадлежности(только приперевозкеопасных грузов).

  9. Лицензионнаякарточка.

  10. Путевой лист(или копия договорана перевозку,или тетрадьучёта доходов).

  11. Карнет де пассаж(для тех стран,где это требуется).

  1. ДОКУМЕНТЫ НАГРУЗ

  1. Грузовая таможеннаядекларация(оформляетсягрузоотправителем).

  2. Товарно-транспортныенакладные(CMR) с прилагаемымигрузоотправителемспецификациямии другиминеобходимымисопроводительнымидокументами.

  3. Комплекттоварно-транспортныхнакладных,необходимыхпри обратнойзагрузкеавтотранспортногосредства.

  4. ОформленныеКарнеты TIR.

  5. Чистые КарнетыTIR для обратнойзагрузкиавтотранспортногосредства.

  6. Страховкаответственностиперевозчиков(копия страховогополиса).


1.7 Технико-экономическоеобоснование


Для того,чтобы успешновыжить в долгосрочнойперспективе,необходимопрогнозироватьто, какие новыевозможностимогут открытьсядля неё. Поэтомустратегическоеуправление,изучая внешнююсреду, концентрируетвнимание навыяснении того,какие угрозыи какие возможноститаит в себевнешняя среда.

Чтобы успешносправлятьсяс угрозами идейственноиспользоватьвозможности,не достаточнотолько одногознания о них.Можно знатьоб угрозе, ноне иметь возможностипротивостоятьей и тем самымтерпеть поражение.Также можнознать об открывающихсявозможностях,но не обладатьпотенциаломдля их использованияи, следовательно,не суметь ихиспользовать.Сильные и слабыестороны внутреннейсреды организациив такой же мере,как угрозы ивозможности,определяютусловия успешногосуществованияорганизации.Поэтому прианализе внутреннейсреды интересуетвыявлениеименно того,какие сильныестороны имееторганизация.

Анализ средынаправлен навыявление угрози возможностей,которые могутвозникнутьво внешнейсреде по отношениюк организации,а так сильныхи слабых сторон,которыми обладаеторганизация.

Длятакого анализасреды методSWOT(сила, слабость,возможностии угрозы) являетсяшироко признаннымподходом, позволяющимпровести совместноеизучение внешнейи внутреннейсреды.

Слева выделяютсядва раздела– сильные стороны,слабые стороны,в которыесоответственновносятся всевыявленныестороны организации.

Возможности

1.Диверсификациядеятельности

2.Повышениеквалификацииводителей

3.Введениеисполнительногодиректора поPR

Угрозы

1.Конкуренты

2.Законы и запреты

3.Техническиепроблемы

Сильныестороны

1.Небольшиезатраты науправленческийаппарат

2.Мобильностьи сильное желаниевыжить

3.Низкая стоимостьпродукции

1-3

2-2

3-1

1-3

2-2

3-3

Слабыестороны

1.Небольшойавтопарк иего универсальность

2.Небольшойколлектив иотсутствиерепутации

3.Отсутствиесвоей ремонтнойбазы

1-1

2-3

3-2

1-1

2-2

3-3

Исходяиз матрицыSWOT, длясовершенствованияработы предприятия"Teboil" можнорекомендоватьввести должностьисполнительногодиректора помаркетингуи PR, которыйбудет отвечатьза элементымаркетинговогокомплекса:цену, рекламу,продвижениетранспортныхуслуг на рынке.

Основныеугрозы дляпредприятияне зависят оторганизационнойструктурыфирмы. Преодолениеэтих угроз иесть основнаязабота фирмы,находящейсяв постояннойконкурентнойборьбе, преодоленииформальныхпроблем препятствующихперевозкам.Влияние техническихпроблем набизнес можноуменьшить,проводя повышениеквалификацииводителей ивыбора предприятийпо техническомуобслуживаниюс высоким качествомработ.

Принципиальнымнововведениемвё рамкахдиверсификациидеятельностиприобретениеспециализированногоподвижногосостава дляперевозки ГСМ.


2ПРОЕКТНАЯ ЧАСТЬ


2.1 Мероприятияпо совершенствованиюпроизводственно-техническойбазы


2.1.1Подвижнойсостав


Учитываянеобходимостьдиверсификациипроизводстванеобходимосовершенствоватьпроизводственно-техническуюбазу, так какв настоящеевремя фирмавладеет толькоуниверсальнымподвижнымсоставом. Этоограничиваетспектр транспортныхуслуг. Приобретаяспециализированныйподвижнойсостав – тягачис цистернами-полуприцепамидля перевозкиГСМ, расширяетсяспектр транспортныхуслуг. В принципе,возможно приобреститолько цистерны-полуприцепыи укомплектоватьих имеющимисятягачами. Нов проекте приняторешение приобрестиавтопоезда,так как этопоможет равномернораспределитьобъём перевозокна созданныйпарк автопоездов.Фирма рассчитываетприобрестинесколькоавтомобилей-тягачейс цистернами-полуприцепами.В рассмотрениеберутся двемарки тягачей:КамАЗ-54112 с цистернойАТЦ-65120 и СуперМАЗ-64229с цистернойАТЦ-65142. Технико-эксплуатационныепоказателиподвижногосостава представленыв таблице 2.1.


Таблица2.1 – Технико-эксплуатационныепоказателиподвижногосостава

Показатель КамАЗ-54112 АТЦ-65120 СуперМАЗ-64229АТЦ-65142

ДхШхВ

Нагрузкана седельно-сцепноеустройство,кгс

Допустимаямасса полуприцепа,кг

Собственнаямасса, кг

В т.ч. на передн.ось

" тележку

Полная массатягача приуказаннойнагрузке наседло, кг:

Максимальнаяскоростьавтопоездакм/ч

Объём цистерны,л

Торм. путьавтопоездасо скорости40 км/ч, м

Контр. расходтоплива автопоездомпри 60 км/ч, л/100 км

Седельно-сцепноеустройство


Топливныйбак, л

6180х2500х2630


11000


26000

7100

3570

3530


18325


80

20000


18,4


35

полуавт.с двумя степенямисвободы

2по 125, диз. топливо

6570х2500х2970


14700


38700

9050

4520

4530


23900


85

42000


17,2


45,5

полуавт.с двумя степенямисвободы

350,диз, топливо

  • Времяодной ездки,ч



где

- время движенияавтомобиля;

- общеевремя простояавтомобиляпод погрузкой-разгрузкой(
),таможеннымоформлениемв пунктахпогрузки-разгрузки(
)и на таможенныхпереходах (
);

- времяотдыха водителя.









  • Среднесуточнаявыработка

    - т/сут


Для автомобиляКамАЗ:



Для автомобиляСуперМАЗ:



  • Среднесписочноеколичествоавтомобилей.



Для автомобиляКамАЗ



Принимаем5 единиц.

Для автомобиляСуперМАЗ



Принимаем4 единицы.


2.1.2 Стоянка


Дляприобретаемыхтранспортныхсредств необходимоувеличитьплощадь арендуемойстоянки.

Можноопределитьплощадь стоянкиисходя из того,что для открытыхстоянок, необорудованныхподогревом,согласно нормативамОНТП-АТП-СТО-80для данноготипа подвижногосостава – автопоезда,удельная площадьна одно местохранения – 120мІ.

Для автомобиляКамАЗ необходимаяплощадь стоянки120х5=600 мІ.

Для автомобиляСуперМАЗ необходимаяплощадь стоянки120х4=480 мІ.


2.2Совершенствованиеорганизациии управленияпредприятием


Цельэтого раздела– разработатьгибкую структурууправления,которая подходилабы фирме. Каки какую создатьруководящуюгруппу. Как организоватьсистему распределенияработ. Затемрассмотрим,как эффективнораспределитьполномочияи, наконец, какойстиль руководстваможет бытьуместен.

Дляэффективногои безошибочноговыбора будущейорганизационнойструктуры,вспомним, какобстоят делана сегодняшнийдень.

Директор,по всей видимости,предпочитаетлично вестидела с клиентами.У него естьпомощник (менеджер),который ведётделопроизводство,подготавливаетдокументы,обслуживаеткомпьютер,ведёт деловуюпереписку,отвечает нателефонныезвонки, так жевыполняетпоручениябухгалтера,как секретарь.

Эффективноесовершенствованиепотребуетсоставить новуюорганизационнуюструктуру иструктурууправленияпредприятием.

Важноне забыватьконкретизациюобязанностейкаждого изработников.Новая организациядолжна бытьдостаточногибкой длябудущих изменений,чтобы избежатьтрудностей,которые наблюдаютсяна сегодняшнийдень.

Для тогочтобы эффективновыполнять новыйобъём работы,необходимопривлечь к нейновых людей,а обязанностии ответственностьтех, кто ужеработает необходимопересмотреть.

Учитывая,что до этогокаждый из работниковне имел чёткихобязанностейи дублировал,по сути, некоторыефункции другого,был перегружени работалмалоэффективно,необходимодовести числоработниковдо такого уровня,когда удастсясоставитьчёткое описаниеобязанностейкаждого сотрудникас тем, чтобы онтак же имелясное представлениео том, что отнего требуется.Следующий шаг– определить,как работакаждого из нихбудет связанас работой всехостальных, инасколько онасоответствуетцелям деятельностифирмы.

Самыйпростой способэто сделать– составитьсписок обязанностейи ответственности,задать для нихисполнителяи нарисоватьновую структурнуюсхему, и показатьна ней, какоеместо занимаетдеятельностькаждого сотрудника.

Схемапредставленав таблице 2.3

Таблица2.3 – Обязанностии ответственности

Обязанности Исполнитель
1 2 3 4

  • создаватьи развиватьуправляющуюгруппу

  • поддерживатьимидж фирмы

  • поддерживатькачествоперевозок

  • держатьсяв курсе работыконкурирующихфирм

  • заботитьсяо постояннойрекламе

  • организоватьработу подвижногосостава

  • организоватьработу водителей

  • искатьновых клиентови вести переговорыс новыми клиентами

  • изучатьпланы работыобслуживаемыхпредприятий

  • работатьс банком

  • проверятьсчета

  • начислятьзарплату

  • учитыватьналоги

  • вычислятьсебестоимостьперевозок

  • рассчитыватьзатраты предприятия

  • организоватьучёт денежныхсредств

  • участвоватьв проведенииэкономическогоанализа фирмы

  • вестиучёт операций



Теперьнеобходимоназначитьдолжности длякаждого исполнителя:

Исполнитель№1 – Директор;

Исполнитель№2 – Исполнительныйдиректор помаркетингуи PR;

Исполнитель№3 – Менеджер;

Исполнитель№4 – Бухгалтер.


Такимобразом, былиперераспределеныответственностьи задачи. Видно,что поставивнабор чёткопоставленныхцелей и задач,руководительв состоянииконтролироватьпроизводительность,при этом нетнеобходимостив личном ежедневномучастии и контакте.

Другимисловами, сменивежедневныйконтроль напростое наблюдение,проводимоеодин-два разав неделю, можновысвободитьвремя на постановкуболее значимыхцелей и задач.

Так, какбыл произведёнанализ и разработанреалистичныйнабор целейи задач – можнобыть уверенным,что каждыйпонимает, чтоот него требуется.Однако необходимосогласоватьс каждым работникомего задачи,программудействий играницы ответственности.

Цельданного разделарассмотретьнекоторыеэффективныеметоды, с помощьюкоторых можновызвать энтузиазми сотрудничествосо стороныработников.

Мотивацияили заинтересованность– это, фактически,желание сделатьчто-либо. Попробуемнайти способымотивациисотрудников.

Теория,которая лежитв основе всехметодов мотивации,заключаетсяв том, что всеработники средипрочих целейв жизни имеютопределённыенужды, потребности,желания илипредпочтения,касающиесяих работы. Естьсмысл предложитьнечто такое,что будет достойнойцелью и дажестоить дополнительныхусилий. Другимисловами, и саманеобходимостьи ожидаемоеудовлетворениедолжны бытьдостаточносильными, чтобыявиться достойнойкомпенсациейза напряжённуюработу.

В противоположностьшироко распространённомумнению наиболееэффективныммотивирующимсредством могутбыть не толькодополнительныеденьги. Уважение,ощущение собственнойзначимостии чувствосопричастностипоказали себямощными мотивирующимифакторами. Внастоящее времяведётся множествоспоров о том,какое из возможныхвознаграждений за хорошуюработу являетсянаиболее важным.Однако, учитываяразличия вовкусах личныхмнениях и личныхмнениях, неследует стремитьсяк чрезмернойспецифичностии оригинальности.

Учитываяширокий спектрвозможныхпобудительныхфакторов, полезнорассмотретьудовлетворённостьработой какчувство, возникающеена основе жизненныхпотребностейи вызывающеес учётом экономическихцелей психологическиежелания и стремления.

Поощрениечувства сопричастности:человек – существосоциальное,и одним из наиболеесильных психологическихудовлетворений,которые приноситработа являетсячувство принадлежностик чему-нибудь.Некоторые людисчитают, чторабота позволяетим осознаватьсебя, как личность.Какой бы нибыла сила илипреобладаниеэтих потребностей,очевидно, чтонаилучшимобразом онимогут бытьудовлетвореныв атмосфере,созданнойориентированнымна работникастилем руководства.Однако следуетпомнить обосторожности,и, принимаярешения, неполагатьсяслишком сильнона предполагаемыепсихологическиепотребностиработников.

Крометого, подходс чёткой постановкойзадач и реальнымраспределениемответственности,мало что можетдобавить кэтому в организационномплане. Однако,может возникнутьу работниковчувство вовлечённостив процессы,происходящиев фирме – этоне просто вопросорганизации,это ещё и эмоциональнаяреакция.

Некоторыечеловеческиеспособности,такие, например,как потребностьв успехе илипризнании, помере их удовлетворениивозрастаютвсё больше.Ведь действительно"ничто так неспособствуетуспеху, как самуспех".

До сихпор были рассмотреныметоды мотивации,в основном всвете психологическихспособностей.Но большаячасть сотрудниковработает, главнымобразом, дляудовлетворениясвоих экономическихнужд. Есть серьёзныеоснованияпредполагать,что в определённыхситуацияхэкономическаямотивацияприведёт куспеху.


Наконец,устраняя возможныепричины низкойпроизводительности,нужно подуматьо том, как заинтересоватьработников.

Было быошибкой полагать,что обучениесуществуетлишь для того,чтобы подниматьуровень отстающихработников.Обучение сталобы слишкомдорогим удовольствием,если бы егорезультатыбыли лишь повышениемудовлетворённостиработой.

Для тогочтобы извлечьпользу от обучениясотрудников,нужно применитьсистемныйподход. Каждыйсотрудникдолжен чёткопредставлятьсебе, что предполагаетсяполучить отобучения и какизмерить увеличениепроизводительноститруда послеобучения.

Главнаяцель бизнесадостаточнопроста. Какойбы метод обученияне был принят,оно должно бытьнаправленона повышениеуровня и широтытехническогомастерства,повышениепроизводительности труда постоянныхработников,сокращениедо минимумаадаптации вновьпринятых работников,путём повышенияих возможностейи их уверенностив себе. Выгодыи преимуществаот обучениядолжны с избыткомпокрыватьзатраты времени,денег и убытки,вызванныесрывами в работе.

2.3Совершенствованиетехнологиии организацииперевозок


  • Количествопотребныхавтомобиле-днейв эксплуатации



Для автомобиляКамАЗ



ДляавтомобиляСуперМАЗ



  • Среднесуточныйпробег автомобилей,км




  • Общийпробег автомобилейв плановомпериоде, км



Для автомобиляКамАЗ:



ДляавтомобиляСуперМАЗ:



  • Количестворейсов



Для автомобиляКамАЗ



Для автомобиляСуперМАЗ



  • Среднесуточныйгрузооборот,т.км



Для автомобиляКамАЗ:



ДляавтомобиляСуперМАЗ:



  • Грузооборот,выполняемыйпарком в плановомпериоде, т.км



Для автомобиляКамАЗ:



ДляавтомобиляСуперМАЗ:



Исходныеданные длярасчёта необходимогоколичестваавтомобилейпредставленыв таблице 2.2.


Таблица2.2 - Исходные данныедля определениянеобходимогоколичестваавтомобилей


Показатели

Условноеобозначение

Маркаавтомобиля

КамАЗ

СуперМАЗ

1.Вид груза

ГСМ

ГСМ

2.Объём потребныхотправок, т

5000

5000

3.Срок выполненияперевозки,дн

365

365

4.Средняя дальностьездки с грузом,км

410

410

5.Коэффициентиспользованиягрузоподъёмности

0,76

0,73

6.Коэффициентвыпуска

0,7

0,7

7.Коэффициенттехническойготовности

0,9

0,9

8.Коэффициентиспользованияпробега

0,5

0,5

9.Средняя техническаяскорость

60

60

10.Время погрузки-разгрузкии таможенногооформления,ч

24

24

11.Коэффициентпростоя натаможенномпереходе

0,275

0,275

  • Времяодной ездки,ч



где

- время движенияавтомобиля;

- общеевремя простояавтомобиляпод погрузкой-разгрузкой(
),таможеннымоформлениемв пунктахпогрузки-разгрузки(
)и на таможенныхпереходах (
);

- времяотдыха водителя.









  • Среднесуточнаявыработка

    - т/сут


Для автомобиляКамАЗ:



Для автомобиляСуперМАЗ:



  • Среднесписочноеколичествоавтомобилей.



Для автомобиляКамАЗ



Принимаем5 единиц.

Для автомобиляСуперМАЗ



Принимаем4 единицы.


  • Количествопотребныхавтомобиле-днейв эксплуатации



Для автомобиляКамАЗ



ДляавтомобиляСуперМАЗ



  • Среднесуточныйпробег автомобилей,км




  • Общийпробег автомобилейв плановомпериоде, км



Для автомобиляКамАЗ:



ДляавтомобиляСуперМАЗ:



  • Среднесуточныйгрузооборот,т.км



Для автомобиляКамАЗ:



ДляавтомобиляСуперМАЗ:



  • Грузооборот,выполняемыйпарком в плановомпериоде, т.км



Для автомобиляКамАЗ:



ДляавтомобиляСуперМАЗ:



  • Планматериально-техническогоснабжения


  • Общийрасход топлива,л


где

- эксплуатационныйрасход топлива,л;

- дополнительныйрасход топливав зимний период,л;

- расходтоплива навнутрихозяйственныенужды, л.

Для тягачейс полуприцепами


где

- линейный расходтоплива, л;

- расходтоплива нагрузооборот,л.

где

- линейная нормарасхода топливана 100 км;

- общийпробег, км.

Для автомобиляКамАЗ:



Для автомобиляСуперМАЗ:



где

- линейная нормарасхода топливана 100 т.км;

- грузооборот,т.км

Для автомобиляКамАЗ




Для автомобиляСуперМАЗ




где

- число условныхзимних месяцев;для Молдавии
=4;

- коэффициентдополнительногорасхода топливазимой;
=5%.

Для автомобиляКамАЗ



Для автомобиляСуперМАЗ




Для автомобиляКамАЗ




Для автомобиляСуперМАЗ




Общийрасход топлива,т



где

- плотностьтоплива, дляДТ
0,81т/мі.

Для автомобиляКамАЗ



Для автомобиляСуперМАЗ



Затратыпо топливу сучётом затратна доставкуи хранение(7%), леев


где

- оптовая цена1 тонны топлива.

Для автомобиляКамАЗ



Для автомобиляСуперМАЗ



  • Потребностьв моторноммасле


где

- норма расходамоторногомасла, л на 100 лтоплива.

Затратына моторноемасло, леев


где

- цена 1 литрамоторногомасла, леев.

Для автомобиляКамАЗ




Для автомобиляСуперМАЗ




  • Потребностьв трансмиссионноммасле, л


где

- норма расходатрансмиссионногомасла, л на 100 лтоплива.

Затратына трансмиссионноемасло, леев


где

- цена 1 л трансмиссионногомасла, леев.

Для автомобиляКамАЗ




Для автомобиляСуперМАЗ




  • Потребностьв консистентныхсмазках, кг


где

- норма расходаконсистентнойсмазки, кг на100 л топлива.

Затратына консистентнуюсмазку, леев


где

- цена 1 кг консистентнойсмазки, леев.

Для автомобиляКамАЗ




Для автомобиляСуперМАЗ




  • Затратына ГСМ с учётомзатрат натранспортировкуи хранение(7%) и без учётазатрат наавтомобильноетопливо



Для автомобиляКамАЗ



Для автомобиляСуперМАЗ



  • Потребностьв обтирочныхматериалах,кг


где

- норма расходаобтирочныхматериаловна 1 автомобиль;
=25кг/год.

Затратына материалы


где

- цена 1 килограммаобтирочныхматериалов,леев.
=1.5леев.

Для автомобиляКамАЗ




Для автомобиляСперМАЗ




  • Затратына запасныечасти, леев


где

- норма расходазапасных частейна 1000 км пробега;

- коэффициентперехода клеям;

- коэффициенткорректировкинормы в зависимостиот условийэксплуатации;

- коэффициенткорректировкинормы в зависимостиот модификацииподвижногосостава;

- коэффициенткорректировкив зависимостиот климатическихусловий.

Для автомобиляКамАЗ



Для автомобиляСуперМАЗ



  • Затратына ремонтныематериалы


где

- норма расходаремонтныхматериаловна 1000 км пробега.

Для автомобиляКамАЗ



Для автомобиляСуперМАЗ



  • Потребностьв шинах, штук


где

- число шин,смонтированныхна автомобиле;

- нормативныйпробег шины.

Затратына восстановлениеи ремонт шин,леев


где

- норма затратна восстановлениеи ремонт шин;

- ценановой шины.

ДляавтомобиляКамАЗ


ДляавтомобилейСуперМАЗ




  • Общиезатраты



Для автомобиляКамАЗ



Для автомобиляСуперМАЗ



  • Расчётзаработнойплаты водителей

а)Фонд заработнойплаты водителей,леев



ДляавтомобиляКамАЗ



ДляавтомобиляСуперМАЗ



б)Расчёт среднемесячнойзаработнойплаты


где

- количествоводителей;принимаемравным количествуавтомобилей.

ДляавтомобиляКамАЗ



ДляавтомобиляСуперМАЗ


3.2Расчёт экономическогоэффекта отвнедренияпредложенийпроекта


  • Планированиесебестоимостипродукции

  1. Определяемнорму амортизациис учётом пробега


где

- первоначальнаябалансоваястоимостьавтомобиля,леев;

-остаточнаястоимость , намомент списания,леев;

-нормативныйамортизационныйпробег автомобилей,км

Дляавтомобиля КамаЗ



ДляавтомобиляСуперМАЗ



2.Определяемзатраты наамортизациюпри учёте пробега,леев



ДляавтомобиляКамАЗ



ДляавтомобиляСуперМАЗ



  1. Остальныестатьи косвенныхрасходов, леев



ДляавтомобиляКамАЗ



ДляавтомобиляСуперМАЗ



  1. Прямыерасходы



ДляавтомобиляКамАЗ



ДляавтомобиляСуперМАЗ



  1. Расходыпериода



ДляавтомобиляКамАЗ



ДляавтомобиляСуперМАЗ



  1. Суммарныезатраты, леев



ДляавтомобиляКамАЗ



ДляавтомобиляСуперМАЗ



  1. Себестоимостьперевозок,леев/км



ДляавтомобиляКамАЗ



ДляавтомобиляСуперМАЗ



  • Финансовыйплан


  1. Доходыот перевозок,леев



ДляавтомобиляКамАЗ



ДляавтомобиляСуперМАЗ



  1. Прибыль,леев



ДляавтомобиляКамАЗ



ДляавтомобиляСуперМАЗ



  1. Рентабельностьперевозок



ДляавтомобиляКамАЗ



ДляавтомобиляСуперМАЗ



Введение


Общепризнанно,что в настоящеевремя 75-85%перевозокгрузов автомобильнымтранспортомосуществляетсятранспортно-экспедиторскимии агентскимифирмами. Реорганизуетсяснабженческо-сбытоваяструктурапромышленныхи торговых фирмв форме ликвидацииих транспортныхподразделенийс передачейих функций иперсонала вэкспедиторскиепредприятия.

Дветрети всехавтомобильныхперевозокосуществляетсяэкспедиторамив качествеоператоровпо технологии"от двери додвери".

Современныйэкспедиторперевозокгрузов – специалиствысокой квалификации.Он должен владетьопределеннымминимумомзнаний перевозочныхи коммерческихтехнологийвсех видовтранспорта,"уметь читать"транспортныетарифы, хорошознать гражданскоетранспортноезаконодательство,транспортныеуставы и кодексы.

Предлагаемаявниманию дипломнаяработа представляетсобой решениекомплексазадач, относящихсяк транспортнойи экспедиторскойдеятельностифирмы "Teboil"г. Кишинёва.

Методикаизлагаемогоматериалабазируетсяна предварительномизучении дисциплин,касающихсяэксплуатационныхвозможностейтранспортныхпутей и средств,терминальныхсхем и коммерческойработы, экономикитранспорта,логистики именеджмента.

Задачадипломногопроектирования- разработкатранспортно-логистическойсхемы доставкитовара, осуществлениеопераций сдостижениеммаксимальногоснижения транспортныхиздержек вкачестве экспедитора,грузовладельцаи обеспечениямаксимальнойэффективностиэксплуатациитранспортныхсредств в качествеагента перевозчика.


Потенциальныеклиенты

Сотрудничающиефирмы

Директор

Бухгалтер

Банк

Менеджер

Реклама

Рис.2.1 - Новая структураорганизациидля фирмы Teboil

Основнаяклиентура

Исполнительныйдиректор помаркетингуиPR












3ЭКОНОМИЧЕСКАЯЭФФЕКТИВНОСТЬ


3.1Сравнительнаяоценка предлагаемыхмероприятий


В настоящеевремя на территорииСНГ продолжаетсяпроцесс формированиямеждународногорынка транспортныхуслуг.

Уже множествопредприятийосуществляютмеждународныеавтомобильныеперевозки.Увеличиваетсядоля мелкихи среднихпредприятий.

Выполнениемеждународныхавтомобильныхперевозокгрузов связанос прохождениемавтотранспортногосредства потерриторияминостранныхгосударств,что обуславливаетнеобходимостьучитыватьособенностиусловий перевозокпри определениизатрат.

Знание уровнязатрат и егоизменениядолжны статьпостояннойзаботой руководителяпредприятияи являетсяобязательнымусловием успешнойработы предприятия.

Затраты такжеявляются базойдля определенияуровня ценыза перевозки.

Учитываяспецификуработы подвижногосостава вмеждународномсообщении,затраты целесообразноопределятьв расчёте нарейс.

Под рейсомпонимаетсякомплекс элементовтранспортногопроцесса смомента выездаиз гаража, погрузки,доставки грузав экспортномнаправлении,разгрузки,движения допункта загрузкина иностраннойтерритории,погрузки, доставкигруза в импортномнаправлении,разгрузки,возвращениев гараж.

Это вызванотем, что уровеньзатрат в прямом(экспортном)направленииотличаетсяот затрат вобратном (импортном)направлении,а так же возможностьюучитыватьвероятностьобратной загрузки.

Целесообразнорасходы на рейсгруппироватьследующимобразом:

А – расходыв леях;

В – расходыв инвалюте;

С – заработнаяплата водителей.


3.1.1Затраты в леях


леев

где

- затраты натопливо, леев;

- затратына смазочныематериалы,леев;

- затратына техническоеобслуживаниеи текущий ремонт,леев;

- затратына восстановлениеизноса шин,леев;

- затратына амортизациюпо восстановлениюподвижногосостава, леев;

- накладныерасходы, леев;

- заработнаяплата водителей,леев.

3.1.2Затраты натопливо дляавтомобилейтягачей сполуприцепом


леев

где

- коэффициент,учитывающийнадбавку врасходе топливана зимний период,
=1,016;

- коэффициент,учитывающийснижение расходатоплива в зависимостиот вида перевозок(для международныхперевозок
=0,85);

- линейнаянорма расходатоплива напробег автомобилябез груза, л/100км;

- нормарасхода топливана грузовуюработу, дляавтомобилейс дизельнымдвигателем1,016 л/100ткм;

- грузоподъёмностьполуприцепа,т;

- снаряжённаямасса полуприцепа,т;

- стоимость1 литра топлива;

- расстояниепо территорииМДЛ зоны.

ДляавтомобиляКамАЗ



ДляавтомобиляСуперМАЗ



3.1.3Затраты насмазочныематериалы(только в м. леях)



ДляавтомобиляКамАЗ



ДляавтомобиляСуперМАЗ



3.1.4Затраты натехническоеобслуживаниеи ремонт


Затратына техническоеобслуживаниеопределяются,исходя из оплатыводителю,по формуле:


,леев

где

- норма затратна техническоеобслуживаниеи ремонт в частизаработнойплаты водителейна 1000 км пробегав леях,
=325.



ДляавтомобиляКамАЗ



ДляавтомобиляСуперМАЗ



3.1.5 Затратына восстановлениеизноса и ремонтшин



ДляавтомобиляКамАЗ



ДляавтомобиляСуперМАЗ



3.1.6Амортизацияавтомобилей


Опытработы предприятийсвидетельствуето целесообразностиэксплуатацииподвижногосостава намеждународныхлиниях докапитальногоремонта, поэтомуамортизацияначисляетсятолько навосстановление.

Амортизационныеотчисленияна восстановлениеподвижногосостава определяютсяпо формуле:



ДляавтомобиляКамАЗ



ДляавтомобиляСуперМАЗ



3.1.7Заработнаяплата водителей


Возможныразличныеподходы к определениюзаработнойплаты. Например,заработнаяплата можетбыть определенапо формуле:


,леев

где

- коэффициент,учитывающийпремии и начисленияна заработнуюплату;

- тарифнаяставка за км,леев.


3.1.8Накладныерасходы


Накладныерасходы за рейсопределяютсяследующимобразом:



ДляавтомобиляКамАЗ



ДляавтомобиляСуперМАЗ




3.1.10Определениезатрат в валюте


3.1.11Затраты насуточные водителям


Принимаем130 леев суточныев сутки. Деньотъезда и приездасчитаю за однисутки. Возмещениеза рейс – 390 леев.


3.1.12Затраты натопливо


Затратына топливоопределяютсяс учётом стоимоститоплива натерриториигосударств.


ДляавтомобиляКамАЗ



ДляавтомобиляСуперМАЗ



Суммарныезатраты нарейс:


ДляавтомобиляКамАЗ



ДляавтомобиляСуперМАЗ



3.3.1 Определениеточки безубыточностиперевозок(BE-анализ)


ЦельВЕ-анализа– определениецелесообразныхобъектов перевозоки допустимогоуровня цен наних.

Основныеопределения:

  1. Себестоимостьперевозок –затраты накилометр пробега,леев/км



  1. Ценапродукции



3. Чистыйдоход (т.к. примеждународныхперевозкахНДС=0), леев



  1. Выручкаот реализацииперевозок



  1. Условиебезубыточности



Вточке безубыточностиВЕ доходы предприятияот реализацииперевозок равнызатратам напроизводстводанных перевозок.

Нижнийпредел ценыможет бытьопределён спомощью графикаВЕ-анализа.(график представленна листе 9 графическойчасти)

Покоординатеоси ОХ, точкаВЕ определяетминимальныйобъём перевозок,при которомони перестаютбыть убыточными.

Пооси OYкоординататочки ВЕ характеризуетминимальныйдоход предприятияот реализацииперевозок,который необходим,чтобы егопроизводствоне было убыточным.

ЗначениеВЕ зависит отчетырёх факторов:

  • тарифана перевозки

    ;

  • объёмаперевозок

    ;

  • уровняпеременныхзатрат

    ;

  • уровняпостоянныхзатрат

    .

  1. Расчёткоординатыточки ВЕ пооси OY


абсолютнаядоля покрытиязатрат предприятия



относительнаядоля покрытиязатрат предприятия





  1. Определениезапаса финансовойпрочности



8.Операционныйрычаг


СОДЕРЖАНИЕ


Аннотация……………………………….………………….………….3

Введение……………………………………………………………….4

  1. Аналитическаячасть

    1. Миссияи цели предприятия

    2. Анализпроизводственно-техническойбазы предприятия

    3. Анализструктурыпредприятия

    4. Технико-эксплутационныеи технико-экономическиепоказателиработы предприятия

    5. Анализорганизации и технологииперевозок

    6. Анализдокументооборота

    7. Технико-экономическоеобоснованиепроекта

  2. Проектнаячасть

    1. Мероприятияпо совершенствованиюпроизводственно-техническойбазы

    2. Совершенствованиеорганизациии управленияпредприятием

    3. Совершенствованиетехнологиии организацииперевозок

3.Экономическаяэффективность

3.1Сравнительнаяоценка предлагаемыхмероприятийпо совершенствованиюработы АТП

3.2Выбор лучшихвариантов


3.3Расчёт экономическогоэффекта отвнедренияпредложенийпроекта

4.Выводы и заключения

  1. Библиография

Переченьлистов графическойчасти

ПЕРЕЧЕНЬЛИСТОВ ГРАФИЧЕСКОЙЧАСТИ


1.Технико-экономическиепоказателиработы предприятия– лист 1, ф. А1

2.Схема маршрутовперевозок –лист 1, ф. А1

3.Матрица первичногостратегическогоанализа – лист1, ф. А1

  1. Оргструктураи структурауправленияпредприятием– лист 1, ф.А1

5.Схема и модельреструктуризации– лист 1, ф. А1

6. Технологическаясхема перевозочногопроцесса – лист1, ф. А1

7. Дерево решенийпо выбору типаподвижногосостава – лист1, ф. А1

8.Определениезатрат намеждународныхперевозках– лист 1, ф. А1

9.График безубыточностиперевозок –лист 1, ф. А1


Введение


MINISTERULEDUCAŢIEI ŞI ŞTIINŢEI

AL REPUBLICII MOLDOVA


UNIVERSITATEA TEHNICĂ A MOLDOVEI


Catedra “Inginerieşi management оn transport”


APROB

Şef. Catedra IMT

___________T.Alcaz

semnătura

___________

data


MEMORIU EXPLICATIV

la proiectul de diplomă


TEMA:_____________________________________________________
____________________________________________________________

____________________________________________________________

______________________

notareadocumentului

ACORDAT

Controlul normativ Consultanţi


_________ __________ _________ __________

semnătura numele semnătura numele

_________ _________

data data

_________ __________

Conducător semnătura numele

_________ __________ ELABORAT

______________________ data Studentul gr.IMT-962

semnătura numele _________ __________ _________ __________

_________ semnătura numele semnătura numele

data _________ __________

data data


2001

 
НАПИШИТЕ НАМ
Copyright © Smekni.com. All rigths reserved.